青岛地铁

摘要： 2022年2月,国际室内设计大奖(APR International Interior Design Awards,简称APR IID Awards)公布了2021年度获奖名单,青岛地铁与广州集美组联合送报的“青岛地铁8号线车站空间一体化设计--胶东机场站”在众多参赛作品中脱颖而出斩获金奖(Gold Winner)。

摘要： 当前,轨道交通行业高技能人才培养非常迫切,尤其对于成立时间较晚的轨道交通企业,面对着技能人才需求多、起点低、培养缓慢的问题,急需找到一条快速提升员工技能水平的路径,而开展技能比武,通过树典型、找差距,可以激发员工钻研技能的兴趣,从而实现培养高技能人才的目标。但是,常规意义的比武覆盖面较小、影响和激励效果有限,同时与生产实际存在一定的脱节,如何有效利用技能比武,实现全员技能提升,是一个比较现实的课题,青岛地铁公司做了一些尝试,期望共同探讨研究。

摘要： 中国交通强国建设驶入快车道,轨道交通行业做强做大、提高核心竞争力离不开财务管理战略的助力。文章分析了全球化经济环境下,城市轨道交通集团探析当代财务战略管理的现状、阐述财务管理的重要性,发挥智慧财务作用、尤其是资金管理提级,并针对性的提出适合青岛地铁集团的财务策略和资金管理创新构想,以促进城市轨道交通集团的良性、稳健发展与提升。

摘要： 4月11日,国内首台1 MW飞轮储能装置,在青岛地铁3号线万年泉路站完成并网、投入应用。该项目由湘电动力有限公司等单位联合研制,拥有完全自主知识产权。

摘要： 2020年3月12日,《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》发布实施,提纲挈领的“1-8-1-1”智慧城轨体系,给智慧城轨的资源经营开启了一条智慧、精明、可持续路径。回首两年来青岛地铁的经营实践,更加坚定了前行方向。城轨资源经营从1980年才开始起步。伴随市场化进程及城轨建设的快速发展,城轨资源经营在2010年之后(北京奥运会和上海世博会结束)进入全国化扩展和高速增长时期。

摘要： 8月19日上午,青岛地铁6号线一期工程青医西院区站主体结构顺利封顶,成为全线首个完成封顶的暗挖车站,为后续工程的顺利实施奠定了坚实基础。青医西院区站位于青岛市黄岛区奋进路与齐长城路交叉口处,沿奋进路敷设,为地下二层岛型车站。全长253.4 m,宽19.5 m,高17.7 m,车站主体主要位于微风化花岗岩地层,拱顶埋深约25.8 m。

摘要： ·8月6日,苏州轨道交通企业数字化转型工作研讨会在苏州召开。本次会议由中国城市轨道交通协会信息化专业委员会主办,苏州市轨道交通集团有限公司承办,以“信息化、智慧化、数字化”为主题。·8月6日,由青岛地铁集团有限公司牵头,联合中国矿业大学(北京)、山东科技大学、中铁发展投资有限公司等单位共同完成的“大跨隧道高预应力开挖补偿理论与关键技术”成果获评国际领先水平。·8月8日,陕西轨道交通集团有限公司成立。陕西轨道交通集团以陕西省铁路集团有限公司和西安市轨道交通集团有限公司为基础合并组建。

摘要： 青岛地铁集团有限公司(以下简称“青岛地铁集团”)秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念,发扬“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”的工匠精神,现已开通6条线路,运营里程284公里。其中,青岛市地铁2号线一期工程全长25.2公里,均为地下线,共设车站22座、区间23个、车辆基地1座、控制中心1座,该工程代表了国际先进水平。2021年3月24日,青岛地铁集团根据国家优质工程奖评选工作的通知迅速确立了争创金奖的最高目标。

摘要： 4月1日,青岛地铁集团有限公司党委书记、董事长张建刚等一行到访协会。协会创始会长包叙定,常务副会长周晓勤,协会专家学术委执行副主任仲建华等会见了张建刚一行。

摘要： 现阶段,发展城市轨道交通普遍成为大中型城市的选择.轨道交通不仅可减轻城市交通压力,支持城市发展目标、调节城市空间布局,还可带动投资,提高城市整体竞争优势.这其中对地铁建设融资模式的探索,成为推动轨道交通建设的关键.

摘要： 该文通过对青岛地铁试验段施工中爆破所产生地震波进行的波谱、频谱分析，提出了地震波通过不同岩土介质的衰减规律，并将这一规律应用于该工程的后续施工中优化施工设计方案，取得了良好的社会效益和经济效益。

摘要： 中国正处于调整经济结构，改善环境质量的转型时期。低碳经济已成为全球发展趋势，推广地源热泵技术是促进国民经济健康均衡发展的有效途径之一。针对青岛即将建设的地铁项目，结合地铁车站的具体情况分别探讨了不同地源热泵技术综合应用的可行性。如根据沿海车站附近构造发育条件、地层结构及地下水文地质条件，评估了断层渗透海水及直接利用海水(傍海取水)源热泵技术的可行性;根据地层岩性及其热物性参数，评估了中心区车站利用隧道热能的地埋管热泵技术的可行性;根据河西地铁站通过张村河水源地，评估了水源地的地下水源热泵技术的可行性。得出除了取断层渗透海水，可能存在涌水量不足而不可行外。其他地源热泵技术在技术上都可行的结论。

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。