限制政策
限制政策的相关文献在1958年到2022年内共计118篇,主要集中在贸易经济、财政、金融、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文115篇、会议论文3篇、专利文献14496篇;相关期刊106种,包括党的生活(黑龙江)、领导决策信息、学理论等;
相关会议3种,包括2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会、2003第五届全国数控装备使用、维修与改造经验交流会、2018中国城市规划年会等;限制政策的相关文献由100位作者贡献,包括孙永海、武志坚、邓琪等。
限制政策—发文量
专利文献>
论文:14496篇
占比:99.19%
总计:14614篇
限制政策
-研究学者
- 孙永海
- 武志坚
- 邓琪
- 陆锡明
- 丁子夕
- 万旺根
- 于霏
- 任美华
- 何曼
- 傅桂平
- 刘兵
- 刘双
- 刘恩专
- 史云庆
- 史铭
- 向生寅
- 吴憩棠
- 吴鹏
- 周静
- 夏增益
- 夏显力
- 孟为
- 安华
- 宋海文
- 宗合
- 尚万
- 尚薇薇
- 崔建升
- 布目真生
- 常志强
- 平
- 廖保平
- 张世玉
- 张丽华
- 张君文
- 张国蓉
- 张子明
- 张蕴岭
- 忠
- 曲凤杰
- 朱凯
- 李华春
- 李学刚
- 李想
- 李璜
- 李皎
- 杨凡
- 杨磊
- 杨维波
- 杨莉
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杨莉;
万旺根
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摘要:
COVID-19的世界性大流行对整个社会产生了严重的影响,通过数学建模对确诊病例数进行预测将有助于为公共卫生决策提供依据。在复杂多变的外部环境下,基于深度学习的传染病预测模型成为研究热点。然而,现有模型对数据量要求较高,在进行监督学习时不能很好地适应低数据量的场景,导致预测精度降低。构建结合预训练-微调策略的COVID-19预测模型P-GRU。通过在源地区数据集上采用预训练策略,使模型提前获得更多的疫情数据,从而学习到COVID-19的隐式演变规律,为模型预测提供更充分的先验知识,同时使用包含最近历史信息的固定长度序列预测后续时间点的确诊病例数,并在预测过程中考虑本地人为限制政策因素对疫情趋势的影响,实现针对目标地区数据集的精准预测。实验结果表明,预训练策略能够有效提高预测性能,相比于卷积神经网络、循环神经网络、长短期记忆网络和门控循环单元模型,P-GRU模型在平均绝对百分比误差和均方根误差评价指标上表现优异,更适合用于预测COVID-19传播趋势。
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张世玉;
高志
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摘要:
文章利用沪深300股指期货2013-2019年的交易数据,以2015年股市震荡期间中金所出台的限制股指期货交易的监管政策为自然实验背景,比较限制交易政策实施前后及松绑后套利活动和噪声交易对股指期货套保效率的影响,进而从微观主体交易行为层面探究股指期货套保效率的影响机制。研究发现,限制政策实施前,套利活动和噪声交易均能显著降低套保效率;限制政策实施后,套利活动对套保效率的降低作用变得更为显著,而噪声交易则被抑制,对套保效率产生正向影响但并不显著;限制政策松绑后,套利限制减弱,套利活动不再降低套保效率,但并不能显著提高套保效率,而噪声交易则能够显著提高套保效率。这一研究结果与有限套利理论不完全相符,投资者情绪驱动的噪声交易并不总是会扭曲资产价格降低套保效率,这表明我国股指期货市场处于不稳定状态,套利机制有待完善。本研究为监管机构合理引导投资者行为,提高我国金融市场效率,促进金融市场的健康、稳定发展提供一定参考。
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黄明强
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摘要:
近代以来,外资经济进入中国,在中国大肆进行经济侵略和经济扩张.中国民族经济实力孱弱,无力与外资经济竞争,为保护国内经济发展,国内出现了限制外资经济的主张.南京国民政府建立后,在各界的呼应与支持下,南京国民政府出台了一系列限制外资经济的政策.南京国民政府时期限制外资经济的政策,取得一定成效,但历史作用却是短暂的.
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高超
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摘要:
我国人力成本攀升、国际原材料价格上扬、项目东道国为保护本国就业而采取劳务输入限制政策,中国企业"走出去"的低成本优势逐渐丧失。转变发展方式,推行属地化管理,深度融入当地发展,实现从"建设者"向东道国经济社会发展"参与者"的转变,成为推动海外项目可持续发展的重要举措。
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孙永海;
邓琪;
陆锡明
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摘要:
小汽车限购、限行政策引发各界讨论,但是缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出背景和调整思路等方面的研究。分析讨论深圳市历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况。探讨综合交通体系规划层面,面向道路交通可持续发展应当提出的小汽车限制政策内容及要求。在战略层面提出小汽车发展政策,强调交通规划与城市总体规划的协调,强化管理政策的法定地位。最后提出,要持续加快构建一体化公共交通体系,并通过更严格的限制小汽车拥有、使用措施,继续深化道路空间使用管制。%Although the restriction policies on car purchase and usage have been widely debating in recent years, few of studies put eyes on evaluating such policies from a perspective of comprehensive urban trans-portation system. This paper reviews the performance of private car restriction plans in Shenzhen, specifi-cally from the point of Shenzhen comprehensive transportation planning over the years. The application of car restriction policy proposed in comprehensive transportation planning is discussed. At comprehensive transportation planning level, car restriction policies and requirement should be proposed to promote road-way sustainable development. The paper discusses car development policy, coordination between transpor-tation planning and urban general plan, and legal status of management policies at a strategic level. Finally, the paper urges to develop an integrated public transportation system and improve roadway space manage-ment through effective measures for car purchase and usage.
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何曼
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摘要:
在追求卓越产品及优质服务的新时代,在全社会追求节能环保的新常态下,在中国制造转向中国智造的新征途中,应将研发视为企业最核心的部分。虽受整体市场形势影响,进口品牌国内销量相比2014年增速放缓,但依然是增长趋势。尤其是,随着国家对节能减排愈发重视,北京市对排放标准限制政策的出台,2015年冷凝产品销量相比2014年增长3.5万台,增幅70%。这证明以技术研发为核心是企业一步步走向成功的关键。壁挂炉行业可谓是供暖领域的后起之秀。目前,壁挂炉品牌大约有400个,可谓比比皆是。然
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胡然;
崔建升
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摘要:
通过资料调研和对政策、法律、法规等文件的研读,确定了“高污染、高环境风险”的定义,依据我国对“两高一资”行业相关的出口政策文件、环保部发布的历年“双高”名录及名录发布后我国相应针对行业产品出台的新政策等的解读并进行总结,得出《环境保护综合名录》的发展过程及该名录对我国部分行业的引导作用.我国继续根据“双高”产品特性对名录进行发展,制定对应的环境管理政策,并将该名录作为环境保护昀1项重要的基础性工作.
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丁子夕;
陈征帆
- 《2018中国城市规划年会》
| 2018年
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摘要:
目前我国正处于全面建成小康社会的关键时期,对于能源的需求持续增长,实现低碳减排的压力巨大.作为全国气候变化工作部署中以低碳排放为特征的三大工业体系之一,交通运输业的低碳体系建设显得至关重要.因此此次研究立足于武汉市,通过低碳交通发展模型量化计算武汉市私人交通、公共交通以及市内货运交通的二氧化碳排放量,并分析其排放量的时序变化,识别出私人交通中的私家车是目前影响武汉市低碳交通发展的主要因素,并且在未来可能还会持续带来影响.继而分析武汉市目前私家车发展的典型问题以及相应管控政策实施的情况.最后本文希望在此研究基础上,从拥车、行车以及停车三个方面对以低碳为目标的武汉市私家车限制政策提供一定的启示意义,对推动武汉及其他处于快速建设中的城市的低碳交通发展具有一定的借鉴意义.
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孙永海;
邓琪;
陆锡明
- 《2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会》
| 2015年
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摘要:
近年来各大城市小汽车限购限行政策引发各界讨论,但是都缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出的背景和调整思路等.文章从分析检讨深圳历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况出发,探讨综合交通体系规划层面应当提出的面向道路交通可持续发展的小汽车限制政策内容及要求,为深圳未来小汽车发展提供明确的方向指引,也为其他城市提供经验参考.和小汽车限制政策配套,2014年编制完成的《深圳市综合交通体系规划(2013-2030》>面向近5~10年时间内形成一体化的以轨道交通为导向进行空间结构和土地利用的重构的交通系统,提出围绕轨道快线及与城市多组团中心契合的综合交通枢纽为核心,打造轨道交通型公共交通体系。其规划方式上首先便面向控制机动化出行总量及个体出行总量提出了基于交通政策分区的“主干+接驳”大公交网络,力求通过轨道快线及枢纽切实推动城市多中心组团化空间结构的构建,形成面向出行者优质体验的公共交通系统。带动居民出行在全市范围内的有序分布,减少长距离出行,达到控制机动化出行总量的目的。并以“公共交通与小汽车出行时间比、高峰期间利用公交1小时内完成通勤出行比例、常规公交运输效率”等创新性的出行服务指标要求,推动综合交通体系内各交通子系统的良好协调和有效衔接,实现城市综合交通整体效益最优”。
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