交通发展

摘要： 新时代公安交通管理在城市都市圈发展、信息化大数据发展和强化安全管理背景下,呈现出新的特点。当前,公安交通管理科技发展存在服务交通需求和特性的基础研究不够深入、缺乏基于大数据应用的架构体系,以及缺乏基于实践的标准体系等问题,为此,我们要在准确把握公安交通管理科技内涵与本质基础上,进一步夯实科技信息化建设,进一步加强基于全息感知的大数据架构建设,进一步完善系统科学的评判体系建设。

摘要： 新世纪以来,我国城市的发展规模和人口流入量不断加快,相应的小汽车保有量也随之上升,城市交通拥堵问题更加突出。轨道交通由于其特殊的地下运行方式,不仅缓解了城市地面交通压力,而且对于促进生态保护有着突出的贡献。但是从轨道交通运行发展实际情况来看,经济风险广泛存在,制约了城市轨道交通建设。文章在阐述轨道交通运输内涵和特点的基础上,从需求、营运、财务等方面分析城市轨道交通中经济风险因素,并就如何规避城市轨道交通的营运经济风险进行探究。

摘要： 文章通过梳理改革开放至今各阶段珠三角的重要发展环境、交通建设重点,总结城市与交通之间的互动关系,并从交通引领发展、交通一体化、智慧品质交通发展等3个方面展望粤港澳大湾区未来交通发展方向,以期为大湾区发展模式提供参考,并为其他类似地区交通发展方向提供借鉴。

摘要： 交通现代化可以看作是人的行动自由不断扩展的过程,从人的行动自由的视角审视和衡量交通发展情况是一个需要拓展的问题。运用历史和逻辑相统一的方法,通过理论和现实的相比照,对交通现代化和人的行动自由的内在逻辑进行了分析。研究认为,行动自由是人的本质要求,人对行动自由的追求是无限的,但人类自身的有限性和时空障碍却制约着人的行动自由;交通的本质是人的行动自由的外在表现形态,交通发展是克服人自身的有限性和时空障碍,拓展人的行动自由能力的重要途径;交通现代化建设是社会主义现代化建设的应有之义,是人民日益增长的美好生活需要的本质内涵和基本诉求。新时代中国交通现代化建设应以科技创新为有力支撑,以平等自由为价值导向,全面推动交通强国建设,降低出行成本,不断提升人的行动自由的能力。

摘要： 当前,虽然“黑云压城”式雾霾污染状况得到一定缓解,但是雾霾污染时空溢出并未完全消除,实现与经济高质量发展相匹配的城市空气污染协同治理,仍然是“十四五”期间城市治理中面临的重大难题。笔者基于274个地级市层面的PM2.5浓度数据,采用动态空间面板模型和极大似然估计方法,在同时考虑雾霾污染时间滞后效应和空间滞后效应的条件下,对交通发展如何影响城市雾霾溢出效应进行研究。结果表明:动态空间杜宾模型能够在雾霾自身时空溢出的基础上,更为有效地衡量交通发展对雾霾污染的影响;整体上,交通发展投入通过空间溢出效应显著负向地影响了周围地区,而交通发展产出则正向地促进了周边地区的雾霾污染水平;随着地理距离的增加,交通发展投入对雾霾的溢出效应表现为“U型”,而交通发展产出对雾霾空间溢出及雾霾污染自身的时空溢出表现出“倒U型”结构;为有效降低污染时空溢出效应,地方政府应做好针对雾霾治理长期攻坚战的准备,在大力促进交通发展水平的同时,努力优化交通运输结构,有效开展区域联防联控,促进产业结构优化升级、合理引进外资和技术研发投入的分配比例。

摘要： 交通是经济社会发展的前提和基础,具有引领性和先导性作用。交通发展是变革空间生产与资源配置的重要方式,是促进空间正义的重要途径。新中国经济社会发展战略经历了均衡发展、非均衡发展和协调发展三阶段的演变,区域空间格局也经历了相应的演变过程。权力逻辑和资本逻辑是交通发展的巨大推动力量,空间正义是中国特色社会主义的本质要求和重要特征,新时代中国交通发展的战略选择应以空间正义为价值导向,坚持差别原则和综合均衡原则,探索交通发展的空间正义策略,合理运用权力逻辑和资本逻辑,促进区域空间交通的均衡发展,缩小交通发展的空间差距,以彰显空间正义。

摘要： 一个国家要想取得稳定的发展离不开交通事业的进步,可以说交通领域的发展程度与我国整体的经济水平息息相关.目前我国开始加大对交通工程的建设力度,希望能够不断提升现有的技术水平、提高管理力度,为国家未来长远的发展打下坚实的基础.

摘要： 交通发展、旅游经济发展与区域土地利用变化(以下简称三系统)相互关联,三系统存在着复杂的相互关系,该研究依次分析湖南省、14个地市(州)、"四圈"的三系统的耦合协调规律,以促进其更好地融合发展.该研究选取耦合协调度模型和探索性空间数据分析法,利用MATLAB和ArcGIS软件分析湖南省2006-2015年的相关数据,测量三系统之间的协调度,从时间和空间两方面研究了湖南省三系统之间的耦合发展情况.研究发现湖南省三系统的耦合协调度在10年间稳步增长.在时间层面看,14个市州耦合协调度的发展可以归类为两种:一种是稳步上升型,一种是折线波动型;在空间层面从片状均衡分布—无序回归到片状均衡分布——核心圈层分布."折线波动"型市州应合理配置旅游用地和交通用地,提高省域交通运输水平,促进平稳发展;"虹吸效应"型市州应充分利用核心集聚优势,确保加速协调发展;"过道效应"型市州应增强旅游吸引力,实现稳步协调发展;加快湖南全域旅游格局形成.

摘要： 交通作为城市群发展的基础支撑和先行领域,在完善城市功能、引领城市发展、提高城市首位度等方面发挥着重要作用.通过分析兰西城市群区域甘肃交通发展现状和存在的问题,对标城市群未来交通发展需求,提出了"多节点链接、多环线串联、多方式协同、高质量推进"的城市群交通发展路径,以期为甘肃省推进兰西城市群交通一体化发展提供参考.

摘要： 新中国铁路产业短短几十年的发展历程,可以发现,在技术进步层面,实现了由跟随模仿到赶超的路径转换,中国铁路技术进步无疑遵循了经济学的有关理念和制度设计:国家规划与行业发展高度契合,市场换技术的合理规制完成了从适宜性技术引进到有效扩散的转变.当然,比照交通业革命的发展规律,中国铁路技术进步由跟随到赶超的过程中,为保持行业领先主导地位,还有很多需要完善和改进之处.

摘要： 山地城镇生态环境敏感脆弱,但又有着极大的发展需求,尤其是交通发展的需求,其发展与保护的矛盾显得尤为突出.因此,处理好发展与保护的关系,尤其是交通发展与生态环境的关系,促进其协调理展,是山地城镇实现绿色、健康、可持续发展和建设宜居城市过程中迫切需要解决的问题,本文以处于高原山地环境、在交通发展与生态环境的关系上县有典型代表意义的拉萨为例,在梳理其交通发展状况和生态环境状况的基础上,分析其交通发展与生态环境的关系及协调难点,以预控防范、应对利用为基本原则,分别就交通发展与重要生态功能区相协调、交通发展与矿产资源埋藏区相协调、交通发展与地质灾害易发区相协调提出相应的对策措施,以期为山地城镇健康、快速、可持续发展和宜居城市的建设提供合理有效的对策路径.

摘要： 现代交通与城市化有着密切关系.城市化对交通发展产生了需求,交通推动了城市化的发展.改革开放以来,中国城市化的快速发展离开持续的大规模的海陆空交通基础设施的建设是不可想象的,与此同时,城市化也在对交通基础设施建设和交通运输管理产生了更高的需求.未来30年不仅是我国城市化的高速成长期,我国的城市化也将进入大城市群的发展过程.当我国城市,特别是特大城市交通堵塞日趋严重的时候,认真研究大都市化和城市群化对交通基础设施建设与管理产生的新要求是十分必要的，总结我国过去35年城市化经验教训就是小城市没效率，大城市拥堵。应该选择城市群的策略，都市群的构造，城市之间的合理分工和协作，城市当中产业的退出和进入，按照单位土地边际产出和收益比较。单位土地产出越高，这样的产业就会越向大城市集中，单位土地产出越小的，向小城市集中，提高珠江三角洲的路网密度以及多中心的放射性密度，是推动以广州和深圳为双核的都市群发展的重要基础。

摘要： 本文分析了区域发展战略理论、城市交通可持续发展和交通设计与评价理论、战略环境评价系统理论、交通环境承载力理论、环境经济学费用效益分析理论以及可拓学理论在交通发展战略环境评价工作和研究中的理论指导作用,认为它们应是交通发展战略环境评价工作和研究的理论支撑.分析研究了交通发展战略环境评价的基本工作程序,并根据对交通发展战略环境评价研究实践,将交通发展战略环境评价方法分为定性分析法、定量分析法、模型模拟法和可视化方法四类.最后,在对以往交通发展战略环境评价方法应用的缺陷分析基础上,得出其未来发展趋势.为进一步的实践研究提供支持,同时也为其他行业或层次的SEA工作提供借鉴。

摘要： 伴随城市化、机动化和现代化进程，和国内其他大城市一样，武汉市也正经历着机动车拥有量高速增长形势下的新一轮交通拥堵；与此同时，武汉市还存在着快速路、干道、轨道等不成系统的现实问题，城市交通拥堵状况日益突出。制定城市近期交通发展对策，对于构筑现代化的综合交通体系，缓解城市交通拥堵，改善市民出行条件具有十分现实而紧迫的意义。

摘要： 城市交通发展政策引导着城市交通的发展方向。我国现行的城市交通发展政策分别体现在土地政策、城市规划政策、汽车产业政策、节能和环保政策、城市公共交通政策、城市交通管理政策、城市交通科技政策等几个方面。论文根据城市交通系统的层次性特征，分别从城市交通系统的出行需求、交通结构、交通运行和交通科技四个层面对相关的城市交通政策进行了分析，研究探讨了这些政策与城市交通发展的适应性以及存在的一些不足，在此基础上提出了一些在今后政策调整及政策制定过程中的参考建议，以期对我国今后的城市交通政策制定和城市交通发展起到一定的积极促进作用。

摘要： 基于城市土地利用与交通的互动关系,系统分析上海中心城周边地区的发展历程、现状特征、存在问题及成因.结合既有规划特征,预判周边地区的发展趋势,研究周边地区的功能定位,聚焦周边地区的发展策略.从城市用地、城市空间与交通发展等方面,分区分块制定相应交通发展策略和对策建议,为城市规划、建设和运行管理提供决策参考.rn 前几十年依高速公路、轨道交通的建设促进上海中心城周边地区被动发展，特别是近期人口突发猛增，引发驾车难、出行难等多方面问题;其主要原因是周边地区之前的发展存在功能不清晰，公共配套与用地开发不匹配，交通设施发展滞后等;根据对周边地区的发展规划梳理，未来周边地区人口仍在增长，结合交通需求特征，认为周边地区应与中心城统筹规划，统筹考虑，进而提出周边地区发展总体导向，针对宝山、闵行等成熟地区，周边设施欠完善地区，重点功能区以及尚未开发的其他地区提出具体发展对策与建议。rn 周边地区是上海市城市空间发展的关键地区，新型城镇化，区域一体化、经济全球化、出行机动化等不断变化发展，上海交通将迎来新一轮的发展，持续的跟踪、把握与落实好周边地区的用地与交通互动发展，是课题的下一步主要研究之一。

摘要： 根据我国西南地区山川分割、地形破碎但河流发育等特点,指出珠江水系交通是区域开发的主要方式,其制约着沿线城市的商业贸易兴衰.其中秦汉以西江航道为主,开辟北通四川,南抵缅甸,东通番禺(广州),沟通西南内部的交通网络.唐宋时期,经过交通整治,形成以南宁为枢纽,辐射西北、西部和东南的放射状的交通格局,珠江水系南北和东西构成一个完整的体系,有力地支持了流域经济的发展.元代建立站赤制,形成以昆明为枢纽的驿站网络.明清经过对西江水运整治,东西向商品流动居主导地位,珠三角经济发育成熟,昆明、贵阳和不少府州治所成为各级商业中心,圩镇也大量出现,有力地促进了西南地区的商业振兴,使各省区的空间关系进一步加强,密切了区域合作.

摘要： 本文对北京市中心城区公共交通发展的历史与现状进行了总结，分析了公共交通发展滞后的原因，并根据近年来北京市公共交通发展情况以及出台的一些公交政策，来分析实施前后客运量、出行分担比例的变化情况。结果证明，从2000 年至2006 年，轨道交通（线路长度增长60 公里）和公共汽电车的建设都取得了很大成绩，建设公共交通承担的绝对客运量也有很大提高，但对于不断增长的交通需求总量来说，公共交通所分担的比例仅提高了4%。而且该分担比例的转移是以自行车分担比例大幅下降为代价的（下降了10%），同时，小汽车出行比例增长了9%。这组数字能够在一定程度上说明，仅依靠公共交通的建设来增加公共交通承担客运总量的比例，效果不明显。但是， 2007年公共交通发生的巨大变化，公共交通承担出行比例增长了4%，小汽车出行比例仅提高了1%。除公共交通建设如地铁5 号线开通以外，交通政策（票价、票制调整）对公交客运量和分担比例的影响都是显著的。通过SP 调查方法选取一定样本量的数据，利用结构方程模型对三类人群、六项指标进行分层研究，得出每项指标对公共交通选择权重值，说明它们对各项改善公共交通政策的敏感性，最终给出居民对公交服务水平相关的哪类因素更加敏感，出台相应的措施将更加有效。

摘要： 面对国际金融危机，为实现经济可持续发展的目标，我国政府采取了加大基础设施建设投入的措施积极应对。作为城市中最大的基础设施工程，城市轨道交通的发展迎来了黄金时期。本文分析了轨道交通建设的资源需求特点及对经济发展的拉动作用，指出城市轨道交通的建设一方面能够带动相关行业的快速发展，另一方面也能够以规模优势克服单线建设中的矛盾。在最后的建议中提出了在轨道交通快速发展的同时，在质量与数量、业主责任、人才培养及相关政策等方面需要注意的一些问题。

摘要： 面对国际金融危机，为实现经济可持续发展的目标，我国政府采取了加大基础设施建设投入的措施积极应对。作为城市中最大的基础设施工程，城市轨道交通的发展迎来了黄金时期。本文分析了轨道交通建设的资源需求特点及对经济发展的拉动作用，指出城市轨道交通的建设一方面能够带动相关行业的快速发展，另一方面也能够以规模优势克服单线建设中的矛盾。在最后的建议中提出了在轨道交通快速发展的同时，在质量与数量、业主责任、人才培养及相关政策等方面需要注意的一些问题。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明公开了基于评价指标体系的交通运输发展指数模型的构建方法，该方法包括以下步骤：获取交通运输目标数据；建立评价指标的数据库；构建评价指标的评价模型；确定发展指数的评价单元；制图输出及结果分析，将交通运输的等级划分结果进行分析并评价其发展指数。通过采用是综合指数法，能较好地体现交通运输发展指数中主导因素和综合分析相结合，符合客观实际，克服了传统的经验指数加和法虽然综合考虑了各个因子的作用，但不能准确反映各因子对评价结果的正负影响的问题；另外，本发明考虑了交通运输发展指数中的多种因素，并对各个因素进行辩证的综合分析，可以保证评价结果更加科学及准确。

摘要： 本实用新型公开了一种交通运输发展展示用指导模型，包括包括LED显示屏，所述LED显示屏的背板上固定设有电机壳，所述电机壳内固定设有步进电机，所述步进电机的输出轴贯穿所述电机壳的下底面，步进电机的输出轴上设有螺纹，在所述LED显示屏的下方设有底座板，所述底座板上设有限位筒，所述限位筒内壁上设有与步进电机输出轴上的螺纹相匹配的螺纹槽，所述底座板上设有控制箱，所述控制箱内并排设有VGA接口、HDMI接口和DVI接口，所述底座板底端的四个角处均设有自锁式万向脚轮。本实用新型移动方便，高度调节方便，满足各种大大小小的研讨会，随时接入使用，方便快捷，实用性强。

摘要： 本发明所述的一种基于交通运行指数发展态势的智能交通诱导方法，该方法中所使用的设备包括城市路网交通信息采集系统，交通运行指数处理服务器，交通运行指数发展态势处理服务器，动态交通诱导方案数据存储服务器，以及发布终端设备，所述各设备之间依顺序信号连接，本发明通过城市路网交通信息采集系统的数据挖掘应用，构建多源异构数据融合模型、及路网交通运行指数模型以及交通运行指数发展态势模型，在交通运行指数分析的基础上进行交通发展态势预测，实现路网环境下的智能交通诱导方案。

摘要： 本发明所述的一种基于交通运行指数发展态势的智能交通诱导方法，该方法中所使用的设备包括城市路网交通信息采集系统，交通运行指数处理服务器，交通运行指数发展态势处理服务器，动态交通诱导方案数据存储服务器，以及发布终端设备，所述各设备之间依顺序信号连接，本发明通过城市路网交通信息采集系统的数据挖掘应用，构建多源异构数据融合模型、及路网交通运行指数模型以及交通运行指数发展态势模型，在交通运行指数分析的基础上进行交通发展态势预测，实现路网环境下的智能交通诱导方案。