通行时间

摘要： 随着社会经济高速发展与城市人口规模急剧膨胀,安全高效的出行方式愈来愈受人们青睐。为了加强城市之间的交流,缩短通行时间,高速列车得到了空前的发展。我国的高铁作为一张靓丽的名片在国际上享誉甚高。因此,在高速铁路快速建设发展的同时,轨道交通车辆的舒适性、稳定性和安全性也受到了越来越多地关注。

摘要： 2022年6月25日,孟加拉帕德玛大桥正式开通上层公路桥(见图1)。帕德玛大桥是孟加拉国人民的“梦想之桥”,连接孟加拉国南部21个区与首都达卡,让以前7〜8 h的过河通行时间缩短至10 min,极大地提高了通行效率和安全性。

摘要： 快速路匝道合流区是快速路的瓶颈路段。在合流区域,主路和支路车流同时汇入一条车道,可能造成合流区产生一定程度上的拥挤,从而影响整条快速路的通行效率。本论文采用考虑间隙的交替通行方法,引入虚拟减速线来划分控制两个区域。控制区I是为车辆提供足够的距离来调整其间隙,实现车头间隙变大的效果。在控制区II中,匝道车辆被要求在主路两车之间留出的间隙汇入,使得主路车流在尽可能少的减速下能让匝道车流汇入,提高匝道区域通行效率。该研究通过动态控制车头间隙,实现在支路没有车辆汇入情况下,让主路车辆加速连续通过,减小主路车流所空出的车头间隙浪费,使得效果达到更优。在案例分析部分,本文设计主路三车道,匝道单车道的匝道合流形式,把各方案得出的仿真数据与自由汇入以及只实行交替汇入进行对比。比较数据后可发现,在匝道为中等车流量时,本论文提出的方案能使匝道合流区域的通行时间、延误时间以及碳排放量降低。

摘要： “阳宝山上天蓝蓝,踏碎云朵踢山尖;乌梅河下水湾湾,扛起彩虹上青天……”2022年5月31日,贵阳至黄平高速公路全线通车。这条穿山越岭的“云中之路”,将贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内,从此天堑变通途。中国船级社实业有限公司(CCSI)承担贵黄高速阳宝山大桥、乌梅河大桥、互通匝道桥的钢结构制造监理及平行检测工作,身着白色工作服的CCSI监理人员和检测人员.

摘要： 如何监测道路是否拥塞,并在无人指挥的情况下缓解拥塞,成为智慧交通系统苛待解决的问题.文章提出一种智慧交通控制系统方案,通过采集预设区域内的车辆流量图像,计算出车辆拥塞度;根据该拥塞度,本地控制终端再调整与预设区域对应的交通灯的通行时间;经调整后拥塞仍无缓解,5G云端监控系统将调整其他相邻位置的交通灯的通行时间,减少进入预设区域内的车辆的数量,以达到缓解拥塞的目的,实现无人化、智慧化的交通控制.

摘要： cqvip:人类是一个命运共同体,交通运输的互联互通,将支撑国际贸易畅通,促进国家间民心相通,推动形成基建引领、产业集聚、经济发展和民生改善的综合效应。构筑设施“硬连通”大幅缩短公路行程。中、哈、俄三国共建“西欧-中国西部”国际高速公路,中国连云港至欧洲陆路通行时间从45天缩短至10天。

摘要： 湖北省武汉市洪山区青菱湖园艺二路往白沙洲大道方向,路口信号灯绿灯只有9秒,时间太短导致压车严重。近日,一位市民在网上反映此事,洪山区交通大队核实后表示,该路口信号灯实际通行时间为13秒,根据路口实际通行情况,该大队对信号灯配时进行了优化。目前,该路口通行时间已经延长至25秒。(《长江日报》)。

摘要： 西藏在建最长公路隧道贯通10月1日,西藏自治区在建最长公路隧道--国道318线觉巴山特长隧道主洞实现全线贯通,最快有望于2022年8月具备通车条件。该隧道总长6995米,属高海拔特长隧道,设计行车时速40公里,主洞净宽9米,净高5米,采用双向两车道设计,整个项目全长10.04公里。建成通车后,穿越隧道仅需10分钟,将使这一路段行程缩短19公里,减少通行时间1个多小时,对提升国道318线觉巴山段的通行质量、改善当地居民的生活水平、促进区域社会经济发展起到积极作用。

摘要： 网联车辆在城市道路信号交叉口处的生态进入和离开是未来节能驾驶研究的热点问题.针对车流排队导致车辆在路口停车的问题,本文中首先提出一种考虑车流排队效应的路口有效通行时间的信号灯模型;然后,利用递归搜索算法筛选特定的连续路口通行组合方案,以降低优化问题的复杂性;最后,利用伪谱法分析电动网联车辆在单交叉口和连续交叉口处的节能速度优化问题.结果表明,基于伪谱法的控制策略计算效率优于动态规划算法,与智能驾驶员模型基准相比,该控制策略可产生更好的节能速度.

摘要： 基于互联网数据获取技术,研究以人民广场地铁站作为地铁出行的起点、等距离间隔点为终点,构建人民广场中心至中心城区各个位置的互联网地图地铁通行时间分布,从时间分布、时间圈层、时空收缩等三个维度,定量化研究以人民广场为中心的上海市中心城区地铁时空收缩特征.结果表明:引入时空地图收缩方法,将常规的通行时间图幅转变为时间距离图幅,为交通线路规划工作提供了直观的观测与量算可能性;构建了时空收缩度度量公式,准确标定地铁线路的效能临界站点,并划分出地铁线路效能的高低区域范围.

摘要： 本发明公开了一种道路通行时长预测的方法，所述方法包括：将第一通行时长数据和第一天气类型的第一天气数据作为训练样本输出到基于支持向量回归机SVR的预测模型，得到训练后的基于SVR的预测模型；将第二通行时长数据和第一天气类型的第二天气数据输出到所述训练后的第二统计时段通行时长预测模型，得到所述训练后的第二统计时段通行时长预测模型输出的第三通行时长数据。通过第一天气类型的天气数据对通行时长数据的波动进行修正，降低通行时长数据的波动对预测结果产生的误差，提高通行时长预测的准确度。本发明还公开了一种道路通行时长预测的装置。

摘要： 本发明提供一种通行时间预测模型训练方法、通行时间预测方法及设备，该训练方法包括：构建路口和路段特征及轨迹特征；获取路段特征向量及路口特征向量；将对应于各个预设时间步长的路口特征矩阵、路段特征矩阵、路口邻接矩阵及路段邻接矩阵按照时序顺序输入到路口和路段时空特征提取网络；将输出的更新后的单个预设时间步长对应的路口特征矩阵和路段特征矩阵、历史轨迹中路口和路段组成的序列输入到通行时间预测模型，输出未来预设步长时间内出发的路线的目标通行时间的预测结果进行训练。本发明提供的通行时间预测模型训练方法、通行时间预测方法及设备，通过联合建模路口和路段的特征，训练通行时间预测模型，提升通行时间预测的准确度。

摘要： 本申请公开了路口红绿灯通行时间调整方法、服务端及计算机存储介质，其中方法包括：包括以下步骤：获取路口的第1‑m个车道的现场过车时间戳信息；根据现场过车时间戳信息计算得到现场周期时间过车数；修正现场周期时间过车数得到周期时间过车数信息；将周期时间过车数信息发送至设置在每个路口的过车量调整设备；与过车量调整设备信号连接的信号机根据过车数信息调整路口红绿灯配时。本申请通过对检测设备现场检测数据的进行修正，使得路口红绿灯的配时控制与路口的实际情况符合，提高了交通通行的效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种通行时间确定方法、装置、终端及存储介质，属于计算机技术领域。该方法包括：获取待通行的目标路线；从多个路段中的第一个路段开始，对于任意两个位置上相邻的第一路段和第二路段，根据第一路段的第一状态数据，基于通行时间选取模型和状态数据预测模型，确定第一路段的通行时间，以及在第一状态数据下按照通行时间通过第一路段后第二路段的第二状态数据；根据第二状态数据，继续基于通行时间选取模型和状态数据预测模型确定第二路段的通行时间，直至确定多个路段中每个路段的通行时间，能够以路段为单位来预测通行时间和状态数据，充分考虑了路线的局部信息，提高了预测准确度。

摘要： 本申请公开了一种公路通行时间预测方法、装置、电子设备和存储介质，涉及智能交通技术领域，其中，方法包括：获取目标公路节点，并根据预设地图数据获取与目标公路节点对应的计算子图；通过预设映射机制从预设数据库中获取计算子图中各个公路节点对应的公路特征数据，以及各个公路节点连接关系对应的连接关系特征数据；将各个公路节点对应的公路特征数据和各个公路节点连接关系对应的连接关系特征数据输入到预设预测模型中进行计算，生成目标公路节点对应的预测通行时间。由此，通过预设映射机制读取数据，提高数据获取效率，在进行预测时考虑到各个公路之间连接关系特征数据，提高公路通行时间预测的准确性，从而提高预估到达时间的准确性。

摘要： 本发明提供一种通行时间预测模型训练方法、通行时间预测方法及设备，该训练方法包括：构建路口和路段特征及轨迹特征；获取路段特征向量及路口特征向量；将对应于各个预设时间步长的路口特征矩阵、路段特征矩阵、路口邻接矩阵及路段邻接矩阵按照时序顺序输入到路口和路段时空特征提取网络；将输出的更新后的单个预设时间步长对应的路口特征矩阵和路段特征矩阵、历史轨迹中路口和路段组成的序列输入到通行时间预测模型，输出未来预设步长时间内出发的路线的目标通行时间的预测结果进行训练。本发明提供的通行时间预测模型训练方法、通行时间预测方法及设备，通过联合建模路口和路段的特征，训练通行时间预测模型，提升通行时间预测的准确度。

摘要： 一种基于讨价还价通行时间的交叉口汽车通行控制方法，根据周围车辆的状态信息及驾驶意图进行碰撞预测，根据车辆预测轨迹的碰撞点、周围车辆的状态信息及驾驶意图计算出其他车辆的碰撞时间，并获取周围车辆的碰撞时间出价以计算所有车辆碰撞时间的序列集合并进行优先级判定，当符合本车需求时允许合作并执行，否则重新对碰撞时间出价，实现讨价还价的博弈算法并更新碰撞时间序列，提高通行效率。本发明利用博弈论突出车辆之间的动态性和针对性，通过讨价还价通行时间的方式，显著提高整个路口的通行效率。

摘要： 本申请公开了路口红绿灯通行时间调整系统，包括：过车量调整设备，用于获取路口的第1‑m个车道的周期时间过车数信息l1,l2..ln....lm,1≤n≤m；在周期时间内分别发送l1,l2..ln....lm个模拟信号至信号机的第1‑m个检测器接口；信号机，根据周期时间过车数信息l1,l2..ln....lm调整路口红绿灯配时。本申请将获取得到的第1‑m个车道的周期时间过车数信息l1,l2..ln....lm转换为模拟信号给信号机的检测器接口，由于不同种类不同品牌的信号机均具有检测器接口，因此本方案充分地发挥信号机既有的计算功能，使得现有的各种交通资源得到很好的利用，节约了社会资源。

摘要： 本公开提供了导航路径通行时间处理方法、装置、设备、介质及产品，涉及人工智能领域，尤其涉及智能交通领域。具体实现方案为：确定道路网络中至少一个道路分别对应的定位轨迹；根据所述道路的定位轨迹，提取所述道路的定位特征；利用所述道路的定位特征，结合所述道路的历史通行特征，确定所述道路的通行时间，以获得至少一个所述道路分别对应的通行时间；基于至少一个所述道路分别对应的通行时间，确定导航路径中至少一个目标道路分别对应的通行时间；将至少一个所述目标道路分别对应的通行时间相加，获得所述导航路径的目标通行时间。本公开的技术方案提高了导航路径通行时间的准确度。

摘要： 本实用新型提供一种自动调节通行时间的行人通行信号灯，主要包括控制模块、左侧压力传感模块、右侧压力传感模块、左侧声音提示模块、右侧声音提示模块、左侧车辆通行信号灯模块、右侧车辆通行信号灯模块、左侧行人通行信号灯模块、右侧行人通行信号灯模块，左侧压力传感模块、右侧压力传感模块与控制模块电信号连接，不仅能够自动为行人提供通过路口的通行信号，还能够通过提示音指导盲人通过路口。