过江通道

摘要： 超千米跨度斜拉悬索协作体系钢桁梁桥开建由湖北省交投联合体投资建设,中铁大桥院勘测设计的荆州李埠长江公铁大桥已于2022年2月28日动工,该桥被纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要中期评估报告》重点项目,并已列入国家发改委《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》。荆州李埠长江公铁大桥路线整体呈南北走向,位于既有荆州长江公路大桥上游15.4 km处,承担二广高速改线、荆荆铁路南延及城市道路的综合交通功能。大桥采用公铁分层布置,采用主跨1120 m斜拉悬索协作体系钢桁梁桥方案,该桥型是世界范围内首次在超千米跨度钢桁梁桥上应用,跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。据悉,大桥的建成对完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局、推动荆州跨江融合发展、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进经济重振和稳定增长都具有重要意义。

摘要： “为了让大桥索塔拥有‘好皮肤’,我们可没少费工夫!”看着即将封顶的塔柱,中交路建龙潭过江通道工程2标项目总工程师刘钊笑道。龙潭长江大桥是江苏仪征市至南京禄口机场高速公路的重要组成部分,为主跨1560米钢箱梁悬索桥,建成后对于“宁镇扬”一体化建设具有重要意义。中交路建承建的北塔塔柱高235.5米,共分40节进行浇筑,标准节段高度为6米。按照设计要求,索塔塔柱混凝土需一次浇筑成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面。可高塔现浇施工不同于厂内预制,受气温、风雨等外部环境影响较大,且随塔柱高度增高,每个节段施工环境都不尽相同,要做到混凝土表面平整、色泽均匀且无碰损污染绝非易事。

摘要： 郭家沱长江大桥顺利合龙本刊讯3月15日,随着最后一块钢桁梁的成功吊装,由招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询(中国)有限公司联合设计的郭家沱长江大桥成功合龙。央视《新闻联播》进行了报道。郭家沱大桥项目作为重庆市重点工程,是快速路六纵线跨越长江的重要节点工程,也是轨道8号线预留的过江通道。

摘要： 继2020年五峰山长江大桥铁路桥通车后,2011年6月30日,历经4年建设的五峰山长江大桥南北公路接线工程(以下简称“五峰山接线工程”)也正式开通运营,至此,江苏南北中轴公铁线全面贯通。五峰山接线工程是长三角高速公路网和江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“纵四”的重要组成部分,也是京津冀地区和长三角地区间南北向最便捷的过江通道。该项目的建成,对于完善区域高速网络、加快补齐过江通道短板、推动长江两岸融合发展和长三角一体化进程具有重要意义。

摘要： 重庆白居寺长江大桥,起于重庆大渡口区陈家阁立交,向东跨越长江后,止于巴南区内环快速路太阳岗立交。大桥全长1384米,主跨660米,是目前已知的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向八车道城市快速路,下层为重庆轨道交通18号线过江通道,上宽38米、下宽18米的倒梯形结构,设计难度极大,多项指标达世界先进水平。桥梁主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构,高236米,相当于84层楼高,是重庆中心城区最高桥塔。

摘要： 近日,重庆白居寺长江大桥顺利通车。这座连接重庆大渡口和巴南区的公路轨道两用桥,全长1384米,主跨660米,为目前已知世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。该桥上层为双向八车道公路,下层为轨道过江通道,经过复杂的力学计算,设计团队将其成功设计为上宽38米、下宽18米的倒梯形三角桁主梁断面,极大节省了成本,再一次体现了桥都重庆桥梁设计建造的先进水平。白居寺长江大桥桥身设计为水滴形,寓意“水滴石穿”。据该桥总设计师、重庆设计集团市政院公司副总工杜春林介绍,这一方案之所以从近百个备选方案中脱颖而出,在于它兼顾了结构安全、视觉美观、文化凝现等多元价值,设计团队将这一中标方案亲切地称呼为“生命之源”。

摘要： 近日,湖杭铁路正式进入全线铺轨阶段,朝着杭州亚运会前开通运营的目标迈出了坚实一步。湖杭铁路自既有宁杭高铁湖州站引出,经湖州市南太湖新区、吴兴区和德清县,杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县,跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站,新建线路长约137.8 km,设计时速350 km。全线设车站6座,其中利用既有车站2座(湖州站、桐庐站),改建既有车站1座(德清站),新建车站3座(杭州西站、富阳西站、桐庐东站),新建动车运用所1座。湖杭铁路日均铺轨长度可达12 km,计划2022年春节前完成全线铺轨。计划2022年4月启动静态验收,5月开展联调联试,8月底具备开通运营条件。湖杭铁路是杭州亚运会保障工程和“轨道上的长三角”重要节点工程,它的建成对于贯彻实施长三角一体化发展战略,完善区域高速铁路网布局,提升杭州铁路枢纽客站与过江通道能力,促进沿线经济社会发展都具有重要意义。

摘要： 6月28日,由公规院主持设计,二航局、中交路建、一公局集团参建的世界最大跨度悬索桥——江苏张靖皋长江大桥开工动员会在大桥施工现场举行。张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目,直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道,贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市,全长29.85 km。其中,跨江段全长7.9 km,包括2座航道桥,分别为主跨2300 m的世界最大跨度悬索桥主江航道和主跨1208 m的中汊航道桥。跨江段采用双向8车道,设计行车时速100 km h;南北接线段采用双向6车道,设计时速120 km h。

摘要： 温州目前瓯北、三江区域越江通道偏少,平均间距为6 km,现状东瓯大桥和瓯越大桥早晚高峰拥堵严重,过江通道难以满足过江交通需求.建设府东路过江通道是贯彻温州大都市区主中心一体化发展的必要措施,是疏解温州北站地区交通、解决两岸交通不畅的必要手段.通过线位比选、建设规模、桥隧模式分析,得出温州府东路过江通道的建设形式和建议.

摘要： 采用FLAC3D软件对龙潭过江通道工程北锚碇地连墙及基坑开挖施工过程进行数值模拟分析,研究不平衡荷载下不同施工步骤土体、地连墙、内衬的位移以及地连墙与内衬的内力响应情况。研究结果表明:随着施工的进行,土体、地连墙、内衬的位移逐渐增大,地连墙及内衬结构的弯矩、轴力和剪力逐渐增大。内衬结构的内力响应明显小于地连墙。最不利工况为基坑开挖第七层及开挖第八层土;地连墙结构的最不利位置为距地连墙顶端约4/5位置处,对应地层为弱胶结含砾砂岩及中风化砂岩交界位置,内衬内力最大位置出现在内衬第六层范围,应加强在该位置的监控量测,为同类工程提供参考。

摘要： 随着城市化与机动化发展,过江交通拥堵问题成为跨江(河)发展城市面临的普遍问题.其中,过江通道收费这项关乎民生的重要政策成为多方关注的重点需求调控措施.本文以南京市为例,梳理了南京过江交通特征和存在的问题,剖析了既有过江交通调控措施的实施效果,从经济社会、公众舆论、政策支持等多个角度分析了过江通道收费政策实施的可行性,并以全周期动态跟踪评估收费案例实施效果与交通仿真相结合的研究方法,探讨了收费政策对于缓解过江交通拥堵的实施成效,最终提出近期审慎实施收费政策,远期作为储备措施,并建议通过综合施策而非单一收费政策以实现促经济发展与控制交通拥堵的双赢.

摘要： 随着社会发展及城市化进程加快,拥江发展成为国内众多沿江城市的发展方式,对过江通道进行合理规划和建设,是带动城市发展,满足过江需求,实现城市有机更新与快速扩张的关键.本文提出需求分析、功能定位、建设条件及建设时序的四步研究方法,较为合理地确定拥江发展城市的过江交通体系,并以马鞍山过江通道为例,提出建设“6+3+1”的过江通道体系以及近期建设九华路过江通道的结论.

摘要： 为响应交通运输部“品质工程”建设要求,借助信息化技术革新传统工作方式,提升工程建设管理水平,开发了基于BIM技术的过江通道工程信息管理平台.平台具备项目协同管理、资源动态管理和综合管理三个层面的管理功能,基于BIM模型关联数据实现了工程信息的高效共享协同,实现对质量安全环保、投资进度和人、机、料的全方位信息化、智慧化管控.有力推动了过江通道工程管理精细化、班组管理规范化、人员设备档案管理电子化、工程统计信息化、工程考核电子化,为工程建养一体化奠定了基础.

摘要： 过江交通是跨江发展城市交通系统中的重要组成部分,合理的过江通道能够起到促进两岸联动发展的作用.但由于受山江湖泊的阻隔,部分过江通道两侧衔接的道路通道条件不佳,付出高昂代价修建的过江通道交通功能不能完全发挥,造成极大的浪费.总结中国临江河发展城市过江通道的规划经验,以江西省南昌市二七过江通道为例,对两侧衔接路网受限条件下的过江通道规划策略进行研究,并提出过江通道规划应突破山体水系的制约,构建快速集散通道,充分发挥过江通道交通功能.

摘要： 苏通大桥等过江通道的建设对南通的发展具有深远的影响,通过分析过江通道对南通产生的社会经济效应及空间效应,探讨过江通道影响下的南通城市空间发展策略.苏通大桥过江通道带来的社会经济效应促进南通经济的快速发展，也对未来南通的空问发展提出了新的挑战。本文提出的构建南通都市区的空间发展战略，适应了南通快速发展的要求，同时又能发挥各地方单元的积极性，实现了区域整体利益的最大化。

摘要： 文章在介绍安徽省首轮过江通道布局规划情况的基础上,结合皖江区域经济社会和交通运输出现的新变化,论证了开展新一轮过江通道规划的必要性.在区域相关重大规划解读的基础上,提出了规划思路；基于沿江各市跨江联动发展的实际交通需求和综合运输网的新格局,提出了“分离与集约”相结合的规划理念,并据此提出了分阶段的规划目标,形成了新一轮过江通道总体布局方案.

摘要： 随着苏通大桥等过江通道的建成，南通海陆空大交通格局将全面形成，这将使本市大大拉近了与上海的距离，为接轨上海，快速融入苏南，改善投资环境，为全面提升南通城市形象，打下一个坚实的基础。本文介绍了苏通大桥等过江通道建成后主城区的气候评估，探讨了苏通大桥等过江通道建成后气象保障服务对策。

摘要： 苏通大桥等过江通道建设以来，南通的经济总量和综合实力大幅度提升，“通道效应”已逐步显现。2008年后苏通大桥、沪崇苏大通道、沪通铁路等过江通道将陆续建成，必将从根本上改变南通的空间位置，有利于南通在更高层次上、更大范围内接受上海和苏南地区的产业辐射，南通的经济发展将迎来新一轮的高峰期。面对南通良好发展态势，如何保持土地资源的永续利用,实现经济社会的可持续发展已是摆在面前的紧迫课题，本文主要对2001年以来南通土地利用的现状及南通土地资源的实际情况进行分析，指出了过江通道建成后南通土地资源利用的主要矛盾，并从供给和需求着手，提出了保持南通经济健康快速发展的土地资源利用对策。

摘要： 近年来,城市规划设计研究中越来越多地运用了空间句法这种量化手段,空间句法不仅能量化复杂的城市空间结构,分析某段道路在整个道路系统中的重要性,而且还能很好地反映城市道路的可达性从而预测交通流量.而大数据新数据在城市分析研究中的应用,可以客观准确地反映居民行为活动、社会经济、交通出行、空间利用等方面的运行状态、发展变化过程和系统作用机制.因此,信息时代大数据与空间句法的结合是一种双赢的格局,是大数据和空间句法在城市规划中运用的一种趋势.本文以行政区划调整后的宁波市鄞州区作为案例,阐述了空间句法与百度POI数据、百度慧眼大数据、现状基础数据、开发强度数据等相结合下城市重要过江通道梳理研究,为城市过江通道的选择提供了一种新的思维方式和科学的量化手段.

摘要： 为加强上海市中心与崇明岛及江苏省南通市的联系,满足未来上海及周边城市城镇一体化联动发展的需求,仅有的上海长江桥隧和崇启大桥难以满足上述需求,为此,有必要进行上海崇明岛西通道越江方案的规划研究.在工程河段航道及河道整治实施的基础上,结合周边岸线利用情况,从河势条件、断面稳定性等方面对长江南支白茆河至吴淞口间的4个桥梁规划方案和3个隧道规划方案进行了深入地比选分析研究,认为白茆沙桥位方案和七丫口隧道方案相对较优.目前,北沿江高铁长江南支过江方案正以七丫口隧道方案为基础开展其他专题的研究.

摘要： 本发明涉及一种地下通道施工方法，具体为一种过江盾构隧道破碎地层联络通道的施工方法，解决现有过江盾构隧道破碎地层联络通道施工时存在地层加固失效、工期长、成本高、质量差等问题，包括确定联络通道位置、开口前超前注浆使联络通道开挖轮廓外破碎岩体固结成一体，并形成一道高强度止水帷幕、开挖前受力转换、采用钻孔抽芯分块取除左线管片并进行挑顶、洞身开挖与支护，开挖时采用联合减震爆破技术、采用钻孔抽芯分块取除右线管片并进行挑顶、采用组合模板进行二衬施工，采用该方法开挖后无渗水，技术先进，填补了联络通道超前注浆技术的空白，工期短、机械化程度高、工艺简单、施工环保，杜绝了塌方，大大降低了超挖，适用范围广。

摘要： 本发明公开了一种过江供水管线隧道水下振动噪声预测方法，具体如下：首先，建立三维供水管线隧道结构、土体结构的有限元模型；然后，建立流体有限元模型，并设置土体结构的边界；其次，基于流体有限元模型与结构有限元模型组成的流固耦合振动模型并考虑初始流体流速的影响进行流固耦合振动分析，得到结构的振动响应；接下来，建立流固耦合声学有限元模型，将流体致土体振动响应结果导入声学模型作为边界条件；最后通过声学有限元、自动匹配层方法求解水下管线隧道振动引起的噪声。本发明方法能够用于过江供水管线隧道水下振动噪声的预测，获得噪声空间衰减规律，为降低水下噪声的影响提供理论依据。

摘要： 本发明公开了一种公路过江隧道水下振动噪声预测方法,具体如下：首先，根据交通流量统计获得不同工况的车流分布，建立各个车道的随机车辆模型；然后，建立精细的三维隧道结构‑土体有限元模型，并模拟土层的无限域边界条件；其次，基于车辆‑隧道‑土体耦合振动模型并考虑初始水压力的影响进行车致隧道‑土体动力响应分析；接下来，建立水‑土体流固耦合声学有限元模型，将车致土体振动响应结果通过傅里叶变换转到频域并映射到流体和土体耦合面，作为声学模型的振源；最后通过声学有限元‑完全匹配层方法求解隧道振动引起的水下噪声。本发明方法能够用于公路过江隧道水下振动噪声的准确预测，为濒危水下生物的噪声影响评估提供理论依据。

摘要： 本发明涉及一种地下通道施工方法，具体为一种过江盾构隧道破碎地层联络通道的施工方法，解决现有过江盾构隧道破碎地层联络通道施工时存在地层加固失效、工期长、成本高、质量差等问题，包括确定联络通道位置、开口前超前注浆使联络通道开挖轮廓外破碎岩体固结成一体，并形成一道高强度止水帷幕、开挖前受力转换、采用钻孔抽芯分块取除左线管片并进行挑顶、洞身开挖与支护，开挖时采用联合减震爆破技术、采用钻孔抽芯分块取除右线管片并进行挑顶、采用组合模板进行二衬施工，采用该方法开挖后无渗水，技术先进，填补了联络通道超前注浆技术的空白，工期短、机械化程度高、工艺简单、施工环保，杜绝了塌方，大大降低了超挖，适用范围广。

摘要： 本发明公布了一种非机动车和行人过江的机械式自动通道装置，其特征在于包括跨拱，用于连接水道两侧的城市道路，直接承受非机动车和行人的活动荷载，是结构的承力和传力构件；跨拱内部中空，设置通道，通道中铺设机械式传送带。本发明，第一提出围绕高桩基设计观光建筑物；第二采用了自动输送的方式，建该装置时，可提高拱脚坡度，升高拱顶离江面的高度，不但降低桩基的高度，而且利于与原有城市道路衔接，减少新建引桥。

摘要： 本发明公开的基于分布式光纤的过江燃气管道在线监测系统，燃气管道检测系统包括燃气传输管道，所述燃气传输管道内设置有左右贯穿的用于传输燃气的传输通道，所述燃气传输管道的中间部位固定设置有监测段，所述监测段内左右贯穿的设置有监测段传输通道，所述监测段传输通道的进气端与所述传输通道的出气端相连，所述监测段传输通道的出气端与所述传输通道的进气端相连，所述监测段传输通道的内壁之间通过支架固定连接有监测主体，所述监测主体的周侧弧形端面上环形阵列的设置有偶数数量的摆动体，本例旨在设计一种能够通过分布式光纤对过江燃气管道进行实时监控的过江燃气管道在线监测系统使得对于过江燃气管道监测更加便利。

摘要： 本实用新型公开了一种用于过江埋管工程的结构，包括沟槽，围堰，所述沟槽底部设置有垫层，所述垫层上设置有砼包管，所述沟槽内从下至上分别设置有回填层A，回填层B，回填层C，所述围堰，包括堰体，迎水坡，背水坡，所述堰体一侧与迎水坡连接，堰体另一侧与背水坡连接，所述围堰设置在沟槽两侧。本实用新型的沟槽采用回填层A、回填层B两层压实回填的设置，防止给水管线浸水降低使用寿命，其回填层C的设置能够防止水流对回填层B的冲刷。围堰采用堰体、迎水坡、背水坡组合设置，并通过固定桩的设置，能够提高围堰的挡水性能。迎水坡与背水坡均可使用当地河道的土袋装修建，也便于拆除围堰后生态还原，降低对当地环境造成的影响。

摘要： 一种明挖河床型过江隧道，由明挖基槽、混凝土基础、混凝土过江隧道和通风排烟口组成，其特征在于：明挖基槽由基槽和两侧的缓坡组成，免支护，基槽上设置由预制桩和混凝土底板构成的混凝土基础，混凝土基础上浇筑的混凝土过江隧道，它由两条双向行驶隧道和中间的检修疏散隧道组成，三条过江隧道都设有通风排烟口，过江隧道外面回填泥土，保持与原河床齐平。本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：1.采用明挖河床的方式建造过江隧道，省工、省成本、免支护。2.采用预制桩和混凝土底板作基础，可建造不同等级的过江隧道。3过江隧道离地面近，环保又节能，更适宜地下轨道交通。

摘要： 本发明涉及一种基于BMO算法的新建过江通道指引优化方法，包括以下步骤：S1.选取布设范围，在布设范围的缓冲带内选取布设起点；S2.建立针对新建过江通道情境下的基于成本最优的指引优化数学模型；S3.利用BMO算法求解上述数学模型；S4.得到指引优化方案。

摘要： 本发明涉及一种基于BMO算法的新建过江通道指引优化方法，包括以下步骤：S1.选取布设范围，在布设范围的缓冲带内选取布设起点；S2.建立针对新建过江通道情境下的基于成本最优的指引优化数学模型；S3.利用BMO算法求解上述数学模型；S4.得到指引优化方案。