载重汽车

摘要： 载重汽车是全球货运中使用最为广泛的运输方式。在德国,有超过71%的货物是通过载重汽车运输的;而在美国,这一份额甚至达到72.5%。仅2019年一年,德国载重汽车运输货物的总重量就超过32亿吨;美国同年的载重汽车运输量达到118亿吨,是德国的四倍之多——而且这一数字还在世界范围内呈上升趋势。

摘要： 奋斗不息,抒写创业传奇1953年是我国开始大规模建设的第一年,也是实行第一个五年计划的开局年。1957年,“一五”计划提前超额完成,取得的工业成就远超过去100年。第一批解放牌载重汽车驶下装配线,结束了我国不能制造汽车的历史;“中0101”号歼-5战斗机试飞成功,中国制造的喷气式飞机翱翔蓝天.

摘要： 河钢唐钢与山西某公司合作开发的20吨1.5毫米高强度薄规格冷轧箱体用钢TG700XT成功下线。该产品经下游用户冷成型、焊接等工序加工后,将制成货车箱体结构产品,用于载重汽车改装行业。箱体用钢主要应用于货车车厢、自卸车的翻斗和厢式货车护栏等方面。随着国内汽车用钢向轻量化、高强化发展,箱体用钢逐步向1.8毫米以下薄规格、800兆帕以上高强度发展。

摘要： 为提高高速公路平曲线路段上载重汽车交通安全,采用理论分析与工程验证的研究方法对载重汽车运行安全进行分析,基于高速公路平曲线路段载重汽车运行安全影响因素,从人—车—路—环境系统考虑,提出了载重汽车在高速公路平曲线路段运行安全保障措施,对提高载重汽车在高速公路平曲线路段交通安全具有重要意义.

摘要： Taking the axle used for heavy truck as an object, it analyzes the chemical composition, macroscopic appearance, mechanical properties, fracture morphology and microstructure. The results show that the chemical composition of the wheel axle of the truck meets the requirements for S55C steel in the standard JIS G 4051—2005, and the strength of the material meets the technical requirements stipulated in the standard, but the elongation is lower than the technical requirement, and the elongation is 33％ lower than that of the technical requirement. The matrix structure of the wheel axle is large pearlite and reticular ferrite, its toughness and plasticity are lower, and the microstructure at surface layer is martensitic by hardening treatment, and the toughness and plasticity of the material descend further. The fracture of the axle presents the shape of inter-granular and cleavage brittle fracture, a certain impact stress and poor toughness of the material cause the brittle fracture of the axle.%对发生断裂的载重汽车用轮轴的化学成分、宏观形貌、力学性能、断口形貌、显微组织等进行了检测与分析.结果表明,载重汽车用轮轴的化学成分符合标准JIS G 4051—2005中对S55C钢的要求,材料强度满足标准规定的技术要求,但断后伸长率总体低于技术要求,断后伸长率比技术要求下限低33％以上,载重汽车用轮轴金相组织为网状铁素体和珠光体,轮轴的韧塑性较差,使得在受到冲击应力作用时发生脆性断裂.

摘要： 双中间轴式变速器以其具有承载能力强 、结构紧凑 、质量轻 、性能优良等特点在重载货车上得到了越来越多的应用,其结构特点是在原变速器的基础上,通过增加副箱使档数成倍增加,而副箱中的典型结构件是两根中间轴,合适的中间轴结构使双中间轴式变速器的优良性能得以发挥.运用有限元分析方法,对通过参数设计的变速器副箱中间轴结构进行分析,以期获得结构合理 、性能优良的副箱中间轴,为双中间轴式变速器的研发奠定基础.

摘要： 随着我国运输业的发展,载重汽车也获得了较大的发展.弹簧钢板由于可靠性、适应性好、制造工艺流程简单、成本低等优点,在我国的一些载重汽车上得到了广泛应用.很多车主为了增大车辆载重量加了一些弹簧钢板,这样做看似提升了车辆性能,但其实过多的弹簧钢板会大大降低汽车使用寿命.本文主要究载重汽车加装弹簧钢板对汽车寿命的影响.

摘要： 一、中国汽车起步异常艰难1、解放前的汽车工业1928年底,张学良东北易帜,中国获得暂时的太平,奉天迫击炮厂研究制造载重汽车。张学良命辽宁迫击炮厂账面拨款74万元作为整车的小试和产业化启动资金。研制人员外购美国瑞雪牌载货汽车零部件,还广泛汲取、消化吸收福特、通用等世界汽车大厂的技术,并开始着手本土化,根据国内的路况和市场需求,生产出民生牌75型载货汽车。

摘要： 火车制动时相当于大约50辆、每辆35t的载重汽车在刹车,火车车厢前端的缓冲器起到了缓和各节车厢之间冲击力的作用,否则火车就可能会脱轨。火车缓冲器,带有强力弹簧组件的钢质套管是一个与安全有关的火车部件,就像火车的制动器和车轮悬架一样重要。但在火车缓冲器安装使用的状态下是无法对其功能进行检测的,因此必须定期的将火车缓冲器拆下来、在专用的测试台是进行检测。瑞士的特种设备生产厂Lindenberg技术公司专门开发生产了一种量身定制的、在工业4.0环境中集成数据处理和控制技术的液压测试压力机。

摘要： 本文介绍了铁型覆砂生产产品常见的气孔缺陷,通过改变浇注部位和浇注速度,优化铁型设计方案,阻止水道芯粘砂,可以提高载重汽车缸盖表面质量.

摘要： V型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用，文章介绍了V型推力杆总成结构形式，从内孔ψ90尺寸的加工过程分析、尾端ψ46尺寸的加工过程分析两方面阐述了其上球座的加工，最后探讨了V型推力杆的热压合。V型推力杆是中国重汽消化吸收国外先进重卡技术开发的专利产品，并率先在自卸车和载重货车上采用，大大提高了底盘的可靠性，同时也提升了中国重汽在重卡市场上的竞争力。这一先进产品的开发，有着广阔的前景和发展空间，也使得中国重汽在重型载重卡车上极具竞争力。

摘要： 本文阐述了某公司现在检验载重汽车轮毂轴管端部锁紧螺纹环规所使用的校对量规的偏差不合理，造成新入厂螺纹环规的使用周期短，使用中的螺纹环规报废量大，以及如何配备科学合理的校对量规来提高载重汽车轮毂轴管检测用螺纹环规使用寿命。

摘要： 本文介绍一种新型的单桥复合悬架及其弹性元件的应用,该新型单桥复合悬架主要应用在载重汽车上,由于其重量低、经济性高、偏振频率低等特点,相对于传统的板簧悬架,具有明显的优势.

摘要： 为实现整车管路理顺和改进，对载重汽车双前轴管路及阀体进行改进和验证，改进前管线束全捆绑在继动阀与ABS电磁阀前，线束过多且拉带失效后易与传动轴磨碰失效，对整车质量及制动效能产生致命性影响，故对此进行专项提升，本文提出将两件管束支架安装孔进行改变，在支架对称位置钻取由Φ的安装孔用以替换原先的支架，此举目的是加长支架，以分离空压机钢管和从一道梁挪移过来的电线束，空压机钢管安装在支架外侧，线束固定后捆绑在支架上，并用粗拉带进行捆绑固定。此外将空压机钢管改变外形，用单管夹固定在支架外侧。改进后一道梁后的插接在继动阀与ABS阀体上的管路与电线束进行分离，走向美观。

摘要： 本文介绍了载重汽车AC16桥壳的结构特点,设计了合理的适合潮模砂流水线生产的浇注系统、补缩工艺及优化的砂芯结构,实现了质量稳定、一致性好,效率高、成本低的目标.

摘要： 本文从纵梁弯曲成型模具设计结构及模具材料选择提高模具使用寿命角度出发,对消除模具损伤的失效形式进行了分析,阐述了载重汽车纵梁、车架类等模具的结构特点及模具凹模块入口曲线(Traktrix曲线)结构方案.对模具磨损和零件划伤,提高生产率和降低成本等方面做出分析,本文重点介绍了纵梁工艺方案、模具结构、材料、TD覆层技术以及弯曲成型类模具失效形式.

摘要： 通过对原工程车用支承轴在中频感应淬火中存在的质量缺陷进行分析，经过不断地探索、设计及改进，从而设计了一种结构简单、效率高、热处理质量高的工程车用支承轴的表面淬火感应器，实践证明，改进后，可大幅度地提高工程车用支承轴中频表面感应淬火的质量，减少了企业经济损失，提高了企业经济效益。

摘要： 针对载重汽车上平衡悬架易产生局部微裂纹，甚至导致断裂破坏事故的问题，运用Pro／ENGINEER和ANSYS分别对直式、U形和圆弧弯形载重汽车平衡悬架进行几何建模、有限元建模和网格划分，结合车辆和平衡悬架的结构参数，施加合理的边界条件，分析平衡悬架关键部件心轴在水平路况和颠簸路况下的应力分布。这3种平衡悬架的心轴应力计算结果表明，直式平衡悬架的强度优于其他两种悬架结构。

摘要： 货车超载GPS/GPRS监控系统以科技的手段达到源头治超,实现实时监控在线营运车辆装载情况.rn 现行治超技术手段为:安装固定动态电子衡,及辅以流动执法轴重称方案.虽取得治超进展,但无法对单台车全程监测.为此,开发了一种以汽车车架为"称架"的应力测量方式,对营运车辆可快速加装安装信号检测,快速标定的GPS/GPRS超载监控系统.rn 系统已实车运行2年4余万公里考核.装车标定时间可达20min/台.系统标定精度(1～3)％FS,动态～5％FS.寿命可达40万公里.除车集中监控,系统经计量部门检定,并获得2项实验新型专利,正申请一项发明专利.目前正拟批产投入市场.

摘要： 本发明涉及用于汽车、尤其是载重汽车的驱动装置，具有驱动设备、后置的变速箱和差速器，它们固定地组成驱动机组，其中差速器在汽车的至少一个驱动轴上被驱动。为了避免作用于驱动机组上的来自万向轴的驱动转矩的反应转矩或倾翻转矩而建议，差速器(4；28)通过其输出部件(9，12；30，31)作用于两个在驱动机组(1)中可旋转支承的且相向驱动的从动轴上(10，14)上，它们分别与万向轴(11，15)驱动地连接，其中万向轴(11，15)通过例如伞齿轮传动器(16，17；36，37)驱动汽车的驱动车轮(21，40)。

摘要： 本发明涉及一种用于载重汽车或载重汽车挂车的车厢(7)的后门，所述后门具有至少一个门扇(4)，所述门扇能绕至少一个设置在车厢(7)角部区域中的竖直的门轴(3)摆动地铰接在车厢(7)上。为了能够设置附件、广告面积或侧向的导向翼，可以设定，优选在门扇(4)的主关闭边缘的区域中，支承框架(1)绕竖直框架轴(5)可摆动地铰接，所述支承框架在水平方向上基本上一直延伸到侧向的外壁(10)，并且在这个侧向的区域中在其高度的至少一部分是形成突起(9)，所述突起在后门关闭、准备行驶的状态下嵌接到车厢(7)上或与车厢连接的部件上的与所述突起全等的、槽状的凹部(19)中。

摘要： 本发明涉及用于汽车、尤其是载重汽车的驱动装置，具有驱动设备、后置的变速箱和差速器，它们固定地组成驱动机组，其中差速器在汽车的至少一个驱动轴上被驱动。为了避免作用于驱动机组上的来自万向轴的驱动转矩的反应转矩或倾翻转矩而建议，差速器(4；28)通过其输出部件(9，12；30，31)作用于两个在驱动机组(1)中可旋转支承的且相向驱动的从动轴上(10，14)上，它们分别与万向轴(11，15)驱动地连接，其中万向轴(11，15)通过例如伞齿轮传动器(16，17；36，37)驱动汽车的驱动车轮(21，40)。

摘要： 本发明涉及轮胎领域，尤其涉及一种载重汽车轮胎下沉量的计算方法、设备、介质和程序。该方法包括有限元网格划分、赋予材料属性、二维模型的建立、三维模型的建立和数据处理；该方法通过进行有限元模型的建立，并计算其下沉量，且提出一种计算下沉量的公式；以准确计算出标压标载条件下轮胎的下沉量及非标压标载条件下轮胎的下沉量。

摘要： 本发明公开了一种载重汽车重量实时检测及坐标监测装置，涉及无线监测技术领域，本发明包括实时检测模块和坐标监测模块，实时检测模块和坐标监测模块包括安装平台，安装平台内侧连接有纵梁，安装平台和纵梁上表面均安装有压力传感器，压力传感器顶端连接有称重板，安装平台和纵梁表面均设置有滑槽，压力传感器底端连接有滑块，滑块与滑槽位置相适应，且滑块与滑槽滑动配合，安装平台底端设置有安装槽，安装槽内部连接有微处理器，纵梁表面设置有束线槽，束线槽内部连接有导线；本发明称重板底端连接压力传感器，并且压力传感器底端连接滑动配合结构，对称重板进行使用位置的调节，以适应汽车载重的承载位置，操作使用适应性强。

摘要： 一种载重汽车转向液压回路系统，连接并驱动汽车转向系统，其特征在于，包括：转向油罐、转向助力油泵、方向机、油管，所述转向助力油泵为三线外循环油泵，一进油线通过所述油管连接所述转向油罐，一出油线通过所述油管连接所述方向机，所述方向机通过所述油管连接所述转向油罐，一泄油线通过所述油管连接所述转向油罐。本实用新型还提供一种具有上述转向液压回路系统的载重汽车，能有效改善转向助力油泵的散热条件，特别是在系统负荷较大，油压较高时，抑制转向助力油泵本体温度升高速度，防止转向助力油泵烧损，保证转向系统的安全可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种载重汽车制动滚轮加工磨具，包括：支撑箱体和第一电机，第一电机固定在支撑箱体内部，第一电机输出轴端安装有滚轮连接件；还包括支撑箱体和螺纹杆，螺纹杆穿过支撑箱体的左右两侧，螺纹杆中部一体成型有阻断块，螺纹杆在阻断块两侧各设有螺母，两个螺母前后两端各安装有Y型连杆，两个Y型连杆下端安装有U型连接块，U型连接块底部设有第二电机，第二电机输出轴端安装有打磨盘；第一电机和第二电机通过导线连接有控制面板，控制面板镶嵌在支撑箱体的外壁，本载重汽车制动滚轮加工磨具，在应对不同尺寸的滚轮时，可自行对磨具调整，加工时，减少了固体污染和噪声污染，分控开关也降低了不必要的能耗。

摘要： 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于载重汽车的第二横梁结构总成；具体技术方案为：一种载重汽车第二横梁结构总成，包括第一前板簧吊耳总成和第二前板簧吊耳总成，第一前板簧吊耳总成与第二前板簧吊耳总成之间通过流线型弯管相连，流线型弯管为等壁厚空心管，结构总成通过两侧的吊耳总成与前板簧相连，流线型弯管上设有与冷凝器相连的第一连接组件、与制动管路相连的第二连接组件、与电喇叭相连的第三连接组件，螺栓穿过第一前板簧吊耳总成上的连接孔后与前板簧相连，螺栓穿过第二前板簧吊耳总成上的连接孔后与前板簧相连，整个结构质量轻，拆装方便，稳定性好，通用性强。

摘要： 本实用新型公开了一种载重汽车驱动轮胎花纹，属于轮胎制造技术领域，所采用的技术方案包括花纹沟和花纹块，所述花纹沟为多段折线、且花纹沟宽度中间到两端逐渐变宽；所述花纹块由第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块组成，所述第一花纹块和第五花纹块的外形为四边形结构，所述第三花纹块的外形为N字结构；所述第一花纹块和第五花纹块的面积大于所述第二花纹块和所述第三花纹块的面积。本实用新型解决了现有技术中的载重汽车驱动轮胎易导致热量积聚、长时间行驶容易产生冠空，以及防侧滑能力不足导致的安全性低的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，包括钢板弹簧主体，所述钢板弹簧主体由主簧片、加强簧片、第一副簧片、第二副簧片、第一限位凸块、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片、第六副簧片、第二限位凸块组成，所述第一限位凸块与第二副簧片固定连接，所述第二限位凸块与第四副簧片固定连接，所述钢板弹簧主体的中部设置有中心固定机构。本实用新型中，设置了钢板弹簧主体、第一限位卡箍、第二限位卡箍、中心固定机构，第一限位凸块、第二限位凸块、第一限位卡箍、第二限位卡箍，可以对沿长度方向的力进行限制，延长使用寿命，不容易损坏，加强筒体的增加，提高了固定螺栓的使用寿命，使其更耐冲击力，使用方便。