车型设计

摘要： ix4作为广汽丰田首款纯电SUV,与畅销车型一脉相承,不仅拥有广受瞩目的车型设计,卓越的品质保障,更因先进的EV科技而拥有杰出的性能和驾乘体验。贴心的智联服务给旅途带来更多便利,连接世界,尽享智慧岀行的快乐。

摘要： 大众途锐和卡宴同平台打造,档次也不比宝马X5差,虽然名为大众,但实质很豪华,途锐之所以销量不行,主要是大众自身的品牌定位原因。大众的优势在于中低端车型,也就是家用车,在这方面大众绝对是数一数二的,就连国产车也没法和大众比,然而在豪车领域,大众虽然一直在试探,但大众的套娃式设计实在是不符合豪车的气质。车型设计上偏传统,豪车和平民车没有区分,那买豪车的意义在哪呢?从国人传统思维的角度,还不如买辆宝马3系有面子呢。

摘要： 美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2019年3月25日报道:阿波罗弗雷德有限责任公司在欧洲市场推出了全新的弗雷德QuatracPro全天候轮胎(见图1)。公司表示,这是第1款专为超高性能(UHP)轿车领域以及阿尔法·罗密欧Stelvio、沃尔沃XC90和宝马5系列等高端车型设计的全天候轮胎。

摘要： 从X6开始,宝马便开创了一个全新车型种类——SAC（Sport Activity Coupe）。之后逢双必Coupe的车型布局就在宝马X系列当中进展起来,X6之于X5,X4之于X3,唯独X1的好伙伴X2迟迟没有露面,也使人对其充满了种种猜测。其实,宝马X2的项目很早就已经启动了,但显然与相对成熟并且有前车之鉴的X6和X4不同,宝马对这款紧凑型轿跑SAV（在宝马的车型序列中并不存在SUV这个概念,因此所有长相类似于其他品牌SUV物种的车型统称为Sports Activity Vehicle即SAV。）既抱有厚望,又有些踌躇。产品定位和消费人群好恶,都令X2车型项目充满了挑战。而在车型设计当中,尺寸越紧凑,设计难度就越高,所有设计细节都会被压缩在一个相对紧凑的尺寸中,

摘要： 在新车型的多目标优化中,需要根据整车结构的各项参数情况进行分析,以确定各个影响因素,使得各项指标同时达到优化的效果。主要包括车身性能、肋骨变形量、加速度、峰值力、弯曲刚度等参数。

摘要： 客车内饰系统在整个车型设计中占据很大的比例,复杂程度是超过客车外形的,是车身的重要组成部分,在选材时需要特别注意。针对客车内饰零部件的材料分类和应用方面进行探究,希望给相关人士提供借鉴。

摘要： 近年来,复古情怀在汽车圈子里真是方兴未艾,不仅在新车和概念车设计上采用大量老爷车上的复古元素,而且私下里那些汽车厂商的工程师们还将一些经典车型设计注入全新技术,为那些曾经的＂里程碑＂焕发活力。

摘要： 随着PlayStation4平台上《Gran Turismo》游戏的火爆,近年来已经有不少汽车厂商将其最新技术和车型设计投入到＂Vision Gran Turismo＂车型的开发当中,借助《Gran Turismo》游戏将这些视觉概念车带入到品牌的潜在消费者群体当中。就在前不久,奥迪也带来自己全新的Vision Gran Turismo车型。

摘要： 高效吸收碰撞能量和有效保护乘员的生存空间是正面碰撞的基本要求.文章通过变形空间推导了正面碰撞等效目标波形的设计公式,给出了G-S到G-T曲线的转换方法,用约束系统模型验证目标波形的可行性.并从断面设计和能量吸收设计两方面对前部结构的设计目标进行了分解.所阐述的等效目标波形的制定、验证、分解方法及思路可应用于新车型概念设计阶段,减少后期车型设计的反复修改,节省成本和开发周期.

摘要： 汽车轻量化已成为北美汽车工业稳步复苏过程中一个重要的战略方向,轻量化材料技术的发展是实现汽车轻量化的重要途径.根据北美汽车轻量化材料技术的发展现状,分析北美典型轻量化车型的材料应用情况,包括铝合金、镁合金、碳纤维等材料，并通过对车型设计的分析，并指出随着众多新材料的出现，汽车零部件选材有了较大的回旋空间，但要以最小的代价获取最大的轻量化效果，就必须在满足零部件基本性能要求的前提下，在轻量化和材料特性、工艺性、生产批量、成本及其它制约因素中找到一个最佳的契合点，因而多材料组合的轻量化结构就成为必然选择。

摘要： 本文结合AT车型设计开发的实例，介绍了一种新型AT变速箱油冷却系统的设计开发，尤其是对散热器集成油冷器冷却能力不足且机舱空间受到限制情况下更为适用，具有非常高的应用价值。

摘要： 使用了CATIA建模,利用HyperMesh进行网格划分,运用Fluent进行CFD数值计算,挖掘商用车典型外部特征的变化对空气动力学特性的影响,为后续车型的开发提供理论依据.

摘要： 使用了CATIA建模,利用HyperMesh进行网格划分,运用Fluent进行CFD数值计算,挖掘商用车典型外部特征的变化对空气动力学特性的影响,为后续车型的开发提供理论依据.

摘要： 使用了CATIA建模,利用HyperMesh进行网格划分,运用Fluent进行CFD数值计算,挖掘商用车典型外部特征的变化对空气动力学特性的影响,为后续车型的开发提供理论依据.

摘要： 使用了CATIA建模,利用HyperMesh进行网格划分,运用Fluent进行CFD数值计算,挖掘商用车典型外部特征的变化对空气动力学特性的影响,为后续车型的开发提供理论依据.

摘要： 中国的驮背运输行业尚处于刚起步阶段,本文通过介绍欧洲驮背运输车的发展,以期为中国铁路驮背运输车的研制提供参考和借鉴.

摘要： 中国的驮背运输行业尚处于刚起步阶段,本文通过介绍欧洲驮背运输车的发展,以期为中国铁路驮背运输车的研制提供参考和借鉴.

摘要： 中国的驮背运输行业尚处于刚起步阶段,本文通过介绍欧洲驮背运输车的发展,以期为中国铁路驮背运输车的研制提供参考和借鉴.

摘要： 本发明公开了一种用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法，所述用于多车型的车架总成，其特征在于，包括：前悬模块；第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。根据本发明的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且提高了车身的维修性。

摘要： 本发明公开了基于车型投影分布的站台门设计方法及设计制造的高铁站台门，该方法包括步骤S1,获取车站的站台数量；步骤S2,根据列车调度信息获取停靠车站的所有趟列车信息，将车型信息与编组信息相同的列车归为相同类；步骤S3,所有类列车的起始位置对齐，将所有类列车车门的位置坐标投影至同一坐标轴；步骤S4,对所有类列车计算车门位置邻近度，将邻近度满足预设要求的列车类归为列车大类；步骤S5,按列车大类将列车分配至车站的各个站台，沿站台方向，各车门集合区对应位置为活动门，其余位置为固定门。基于列车分类和车门位置聚类，该方法能够显著降低站台门系统的建造成本，同时提升站台门系统的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种用于多车型的车架总成和多车型的车架总成的设计方法，所述用于多车型的车架总成，其特征在于，包括：前悬模块；第一平台共用模块，所述第一平台共用模块的前端与所述前悬模块的后端相连；轴距调节模块，所述轴距调节模块的前端与所述第一平台共用模块的后端相连；第二平台共用模块，所述第二平台共用模块的前端与所述轴距调节模块的后端相连；后悬模块，所述后悬模块的前端与所述第二平台共用模块的后端相连。根据本发明的车架总成，通过在车型开发过程中采用分模块式对车架总成进行设计，从而缩短了车型的开发周期，增加了通用化零件的利用率，降低了车型的开发成本，且提高了车身的维修性。

摘要： 为了即使在基于车辆的车身的至少一部分的特征识别不出车型的情况下也能够识别或估计该车辆的车型，本公开的车型识别装置(2)构成为，具备：存储部(14)，其保存有第一数据库和第二数据库，该第一数据库针对多个车型中的每个车型存储有各车型的车身的至少一部分的特征量，该第二数据库针对每个所述车型存储有各车型的所述车身的至少一部分内所包含的部件的特征量；以及处理器(15)，其进行第一车型识别处理和第二车型识别处理，在该第一车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述车身的至少一部分的特征量，参照第一数据库来识别所述车辆的车型，在该第二车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述部件的特征量，参照第二数据库来识别所述车辆的车型。

摘要： 为了提供一种能够限定在特定的局部区域来高精度地提取目标车辆的车型识别装置、车型识别系统以及车型识别方法，车型识别系统包括摄像装置、显示装置、车型识别装置以及将它们连接的总线，车型识别装置具有输入装置、存储装置以及处理器。用户利用输入装置进行搜索，处理器根据该搜索条件，基于第一规则使第一车辆图像列表、车辆图像以及参照图像显示于显示装置。用户对参照图像进行参照来调查目标车型的特征，确定具有特征的局部区域。处理器获取所确定的局部区域的局部确定信息，基于第二规则来进行搜索，使第二车辆图像列表和车辆图像显示于显示装置。

摘要： 本发明公开了一种油改电车型三电布置的设计方法，包括根据三电系统的零件性能要求对三电系统电安全进行分级；根据油改电车型的预计整车质量、三电系统电安全分级以及项目设计边界，在不同碰撞工况下进行碰撞仿真实验，得到油改电车型车身的碰撞电安全区域；在油改电车型车身的每个碰撞电安全区域进行相应的三电系统的零部件的布置，得到油改电车型的三电布置。本发明可以快速地从碰撞电安全角度，对三电系统进行布置和车身结构的设计，快速识别由于油改电带来的成本和周期的变化是否满足项目要求；同时，在实际交通事故中，能够有效地减少碰撞后的三电系统的变形、损坏等情况，较大地减少电动车在碰撞后电安全带来的危害。

摘要： 本发明公开了一种新型混动车型悬置结构的设计方法、终端及存储介质，属于汽车结构技术领域，包括：获取解耦率目标、俯仰角与其它模态频率间隔以及四个悬置点参数；根据所述解耦率目标、俯仰角与其它模态频率间隔以及四个悬置点参数确定每个悬置组件的参数；获取左右悬置连线、左后悬置和右后悬置与混动箱装置的相对位置关系确定每个悬置组件的坐标位置；根据每个悬置组件的参数和坐标位置分别混动箱装置、车身纵梁和前副车架装配。本专利通过四点的布置形式，可以有效的降低电机模式和发动机模式切换过程中产生较大的冲击力，从而减小传递到驾驶员位置的抖动。

摘要： 一种新车型自动喷涂仿形工艺设计方法，包括仿形轨迹设计与工艺参数设计，仿形轨迹设计：对仿形原始数据模型图片进行标准化；确定数据模型图片在离线仿真软件中的坐标；在离线仿真软件中进行侧喷、顶喷仿形轨迹设计；仿形轨迹程序单步仿真测试；仿形轨迹程序全流程仿真测试；仿形轨迹程序实车全流程调试；工艺参数设计：对工艺原始数据模型图片进行标准化；确定数据模型图片在离线仿真软件中的坐标；划分车身顶部、侧面的喷涂区域；设定车身顶部和侧面的静电高压值、喷涂流量值、成型空气压力值；工艺程序与数据仿真测试与调试；仿形与喷涂实车全流程调试。本设计不仅工作量小、难度低、安全可靠性高，而且不易出错、精度高、工期短。

摘要： 本发明公开了基于车型投影分布的站台门设计方法及设计制造的高铁站台门，该方法包括步骤S1,获取车站的站台数量；步骤S2,根据列车调度信息获取停靠车站的所有趟列车信息，将车型信息与编组信息相同的列车归为相同类；步骤S3,所有类列车的起始位置对齐，将所有类列车车门的位置坐标投影至同一坐标轴；步骤S4,对所有类列车计算车门位置邻近度，将邻近度满足预设要求的列车类归为列车大类；步骤S5,按列车大类将列车分配至车站的各个站台，沿站台方向，各车门集合区对应位置为活动门，其余位置为固定门。基于列车分类和车门位置聚类，该方法能够显著降低站台门系统的建造成本，同时提升站台门系统的稳定性。

摘要： 本申请公开了一种机舱前后地板设计用车型焊装的夹持设备，包括支撑杆一、滑动架、移动结构、升降结构、夹持结构一和夹持结构二，所述滑动架的两侧外侧壁固定连接四个支撑杆一，所述支撑杆一的外侧壁固定连接四个支撑杆二和固定架，所述固定架的内部转动连接滚动轮一，所述支撑杆一之间设置有支撑结构。本申请将多个地板累叠放置在支撑板上，固定杆二可防止地板从支撑板上滑落，便于带动多个地板跟随夹持设备一起移动，避免夹持设备不断的来回进行地板的搬运，本申请电动吸盘将地板固定住，橡胶垫对地板进行进一步的固定，便于将地板紧紧的夹持住，避免在夹持地板进行移动的过程中，因夹持不牢固导致地板掉落。