贯通

摘要： 北京市教委自2015年起开展了高端技术技能人才贯通培养试验项目,每年的招生规模、项目类别、培养模式、参与学校等都在变化,本文拟梳理分析这些变化,为承担贯通培养任务的院校及拟报考的考生和家长提供参考。

摘要： “双减”后学校要回归育人本质。《论语》中“志于道,据于德,依于仁,游于艺”为总纲的“学”之思想和方法对当下学校育人的启示在于:学校教育实践强调“学贯在通”,学生“博学”于“德智体美劳”各门各类知识,“约礼”于科学和人文精神,在学习和生活中“为学”和“做人”相贯通;学校教育实践追求“学贵在乐”,师生在“仁爱诚意”的交往关系中教诲传习和亲师信道,在确立自我认同中好学苦读而乐以忘忧;学校教育实践注重“学用在行”,在开放共学、知行相顾的教学交往中信守公德规范、忠于法治道义,培育起学生立学为公、从学报国的远大志向,让其成为有理想和责任担当的学行于世者。

摘要： 延伸线信号系统与主线信号系统实现贯通是影响地铁开通运营的关键因素,以苏州轨道交通2号线信号系统为例,介绍信号系统贯通测试的关键环节,以实现在不中断主线正常运营的前提条件下,实现延伸线与主线的贯通运营的目标,为后续分段开通线路提供指导和参考经验。

摘要： 在铁路运输中,业界愈发关注供电监控的平稳性、坚固性以及实时性,为此,正在积极探寻更为先进的自动化技术,促使能够自动监控与管理贯通、自闭电力线路,提高铁路运输的效率。基于此,本文将以所在工程为例,对其铁路贯通、自闭电力线路自动化技术的应用展开细致、深入的分析。

摘要： 经济发展和产业升级对职业能力层次提出了新要求,各层次职业教育的纵向贯通是建设现代化职业教育体系的重要内容,能够有效实现人才技能的提升。当前,各层次职业教育在纵向贯通培养实践中面临着社会认同低、培养目标不统一、课程和教育资源缺乏系统设计等诸多障碍,针对现实困境,提出从教学过程、保障制度等多个角度构建各层次职业教育纵向贯通的实施路径。

摘要： 2022年1月18日,随着“黔进4号”盾构机破壁而出,轨道交通3号线桐木岭站一太慈桥站近20km线路实现贯通。3号线一期工程全长约43 km,设站29座,区间30个,车辆段和停车场各1处,其中盾构区间20个,且周边环境及地质条件复杂,工期紧,任务重。

摘要： 2021年12月31日,历时14个月,由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建,其所属第三工程有限公司施工的山西黎霍高速马鞍山隧道左线较计划工期提前4个月贯通,成为全线首座贯通的特长隧道。

摘要： 2022年4月24日凌晨,随着一声长笛,重庆轨道交通4号线的列车在随车调度发车指令下,缓缓从二期铁山坪站出发,平稳驶过4号线一、二期分界点,停靠在4号线一期唐家沱站台。这标志着,轨道交通4号线唐铁区间热滑工作顺利完成,一、二期贯通节点目标胜利实现。

摘要： 近日,深圳市轨道交通13号线二期(北延)完成第二条区间单线隧道贯通!伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声,13号线二期(北延)工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内,标志着全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通。

摘要： 经过四年磨一剑的不懈努力,杭州市钱塘江绿道主线贯通,如期实现从下游钱塘区至上游淳安县、横贯9个城区的沿江绿道“串珠成链”,是浙江省首条完全贯通城市重要水系的绿道。为杭州市迎接亚运会、推进独特韵味和别样精彩的世界级滨水区域建设作出贡献。

摘要： 以攀田高速公路E3标红石岩隧道、三棵树隧道为例,详细阐述了应用现有新型测量设备及技术控制隧道的贯通误差.

摘要： 以2141(3)下顺槽贯通测量工作为例,介绍了工作面在走向长、与相邻工作面之间煤柱小情况下,通过合理选择测量方案及测点设置方法,确保了长距离巷道的贯通精度.实际测试结果表明该设计方案可行,对类似条件下的巷道贯通有着重要的指导意义.

摘要： 该文以梅山铁矿－２２８水平东西区贯通为例，主要介绍了梅山铁矿多分层开采中的贯通测量工作中的误差预计、施工测量及贯通技术总结。

摘要： 本发明涉及一种密封结构，包括形成密封空间的一组基材、形成于至少一个基材并与密封空间连通的贯通孔、将贯通孔密封的密封构件。在本发明中，在形成有贯通孔的基材的表面上具备由金等的块状金属构成的基底金属膜。并且，密封构件接合于基底金属膜并将所述贯通孔密封，密封构件由密封材料及盖状金属膜构成，所述密封材料接合于基底金属膜并由纯度99.9质量％以上的金等的金属粉末的压缩体构成，所述盖状金属膜接合于密封材料且由金等的块状金属构成。此外，密封材料由与基底金属膜相接的外周侧的致密化区域和与贯通孔相接的中心侧的多孔质区域构成。该致密化区域的任意截面的空隙率以面积率计成为10％以下。

摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供贯通道踏板结构、贯通道结构及轨道车辆。该贯通道踏板结构包括相互搭接的上踏板和下踏板，还包括磨耗条、弹性清扫件和导沙槽，磨耗条与上踏板的下表面相连，且磨耗条设置在靠近上踏板的搭接边缘处；导沙槽设置于下踏板的上表面，且导沙槽设置在靠近上踏板的搭接边缘处；弹性清扫件与上踏板的下表面相连，且弹性清扫件设置于磨耗条与导沙槽之间。本发明能够有效减少外界风沙对磨耗条的影响，从而大幅延长磨耗条的使用寿命，使得该贯通道踏板结构特别适于在风沙环境下使用。

摘要： 本发明涉及贯通口密封组合物及利用该组合物的贯通口密封方法，该贯通口密封组合物用于密封供线缆或管道穿过的贯通口的内部，更具体地，涉及如下的贯通口密封组合物及利用该组合物的贯通口密封方法：在暴露于高温时也保持组合物的形状，在发生火灾时不仅能够隔绝火焰，并且还具备较高的水密性和气密性，从而将漏水或毒性物质的排出最小化，且实现良好的加工性、作业性、硬度等整体物性。

摘要： 本发明提供一种能够简便廉价地制造抑制了缺胶以及表面保护薄膜和分离件的浮凸的具有贯通孔的带有粘合剂层的光学层叠体的方法。本发明的实施方式的具有贯通孔的带有粘合剂层的光学层叠体的制造方法包括：层叠多片带有粘合剂层的光学层叠体来形成工件；以及通过使用端铣刀的切削而在工件的预定的位置形成贯通孔。带有粘合剂层的光学层叠体包括光学薄膜、配置于光学薄膜的一侧的粘合剂层、以能够剥离的方式临时粘合于粘合剂层的分离件以及以能够剥离的方式临时粘合于光学薄膜的另一侧的表面保护薄膜。贯通孔的形成包括：使端铣刀抵接于孔的端面进行切削；以及在切削时从与端铣刀的切削屑的排出方向相反的方向喷吹空气。

摘要： 本发明涉及孔径测量技术领域，尤其是贯穿孔洞有效孔径测量装置及方法；本发明所要解决的技术问题是提供一种测量孔洞孔径更方便的贯通孔洞孔径测量装置，还提供一种计算过程更简单的贯通孔洞有效孔径测量方法。贯通孔洞孔径测量装置，包括激光发射组件和激光显示组件，激光发射组件包括第一支撑架、测量杆和激光发射器，激光显示组件包括第二支撑架和显示板；测量杆可转动地设置在第一支撑架上，测量杆的轴线与测量杆的旋转轴垂直，激光发射器设置在测量杆上并可沿测量杆的长度方向运动；显示板固定在第二支撑架上。

摘要： 本发明属于管廊裂缝修复领域，提供一种用于修复管廊贯通裂缝的灌浆料和一种管廊贯通裂缝修复方法，该灌浆料包括按体积比为6:3:1混合均匀的水、膨润土和疏水剂，该灌浆料由于加入了疏水剂，使其具备了一定的疏水性能。使用时，具有疏水性的灌浆料直接进入贯通裂缝内，利用膨润土遇水膨胀的特性填满整个贯通裂缝。与现有技术中仅在贯通裂缝表面涂抹防水材料的方式相比，位于贯通裂缝内的具有疏水性的灌浆料不会受到地下水的冲刷，解决了防水失效的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种用于车辆贯通道的侧护板的转轴机构的安装座和贯通道。该安装座被构造为型材并包括主体部(1)和转轴支承部(2)，主体部(1)包括内侧壁(11)和外侧壁(12)以及加强筋板(14)，其中在所述内侧壁和所述外侧壁之间具有通过所述加强筋板(14)隔开的多个型腔；所述转轴支承部(2)形成在所述主体部上，用于可枢转地连接所述转轴机构，其中所述侧护板固定在所述转轴机构上。由于将安装座构造成包括内侧壁、外侧壁以及加强筋板的型材，提高了安装座的强度和使用安全性。而且该安装座结构实用性更强，可满足不同的一体式侧墙结构设计。

摘要： 本实用新型公开一种磨耗部件、贯通道踏板构件、贯通道模块及轨道车辆，其中，该磨耗部件包括部件本体，所述部件本体设有贯通的安装孔，所述部件本体设有标识构件，用于显示所述部件本体的磨耗极限位置。本实用新型所提供磨耗部件，其部件本体设置有标识构件，通过该标识构件可以显示部件本体的磨耗极限位置。如此，可以方便维护人员判断磨耗部件的磨损量是否已经接近或者达到磨耗极限位置，进而可以相对及时地对磨耗部件进行更换，以较大程度地避免磨耗部件的磨损过量而造成的连接件与被阻隔部件之间的直接磨损，同时，也可以较大程度地避免磨耗部件的提前更换、以及由此而造成的浪费问题。

摘要： 本实用新型涉及一种用于车辆的贯通道的侧墙及包括其的贯通道和车辆。其中所述侧墙包括单层板(11)的中间部(1)以及设置在所述中间部(1)两侧的两个侧部(2)，侧部(2)中的每一个分别包括面向所述车辆的内部的第一板(21)以及位于所述第一板(21)外侧的第二板(22)；其中该单层板的两端分别被夹持在对应的第一板和第二板之间并能够相对于该第一板和第二板运动。因此避免了单层板和双层板之间的缝隙，降低了缝隙造成的夹伤乘客的风险；连杆机构采用刚度较大的铝型材，减小在车辆出现侧滚时连杆机构的变形，并且可带动采用较薄铝合金板的单层板，进一步避免缝隙；并且绒布可减小单层板与第一板、第二板之间的摩擦。

摘要： 本实用新型涉及一种贯通道的顶板组件、一种贯通道以及一种车辆。该顶板组件包括第一部分(11)和第二部分(12)，其中第一部分连接到贯通道的固定框(2)，其中固定框将贯通道固定地连接到车厢；第二部分能够相对于第一部分运动，并且第二部分连接到贯通道的中间框(3)，该顶板组件还包括弹性连接件(4)，其一端连接到所述固定框，另一端连接到所述中间框或所述第二部分。由于设置有弹性连接件，因此在车辆运动过程中及运动之后，该弹性连接件能够拉动中间框和顶板组件的第二部分，将其恢复到初始位置，以消除顶板组件的第一部分和第二部分之间由于车辆的曲线运动而导致的位置偏离或是缝隙，避免影响顶板的外观和安全性能。