乘坐舒适性

摘要： 驾驶室乘坐舒适性是汽车的一个重要性能指标,如何建立一个全面描述汽车动态特性的模型,是进行舒适性仿真研究的关键。作者首先利用大型通用软件 ADAMS/View 建立了某重型载货汽车驾驶室多刚体仿真模型,以此为基础利用Nastran 软件计算的模态结果建立了刚弹耦合的多体模型。两种模型与试验数据的对比证明了模型的正确性,并在此基础上以驾驶室前后悬置的刚度和阻尼为因素进行了虚拟DOE正交试验分析,找到了悬置刚度、阻尼的最优水平,使乘坐舒适性得到大幅度提高。

摘要： 文章在传统乘坐舒适性评价的基础上研究心率变异性(HRV)对乘客在站姿、坐姿状态下乘坐舒适性进行评价的可行性。以某品牌纯电动公交车为研究对象,采集试验车辆选定位置处X、Y、Z三个方向的振动加速度信号,并采集受试乘客站姿、坐姿两种状态下的生理信号,并利用不同数据处理方法进行处理,最后得到站姿、坐姿状态下的对应指标如时域分析下的均方根值、HRV三角指数(HRVti);频域分析中的标准化低频分量与高频分量之比(nLF/nHF);非线性分析中的散点椭圆拟合短半轴与长半轴之比(SD1/SD2)、样本熵(SampEN),结合受试乘客主观评价得到舒适性评价。通过研究可知HRV分析,可以作为传统乘坐舒适性的评价补充。

摘要： 儿童座椅对保障儿童的乘车安全至关重要,其乘坐舒适性对儿童身心健康及成长的影响亦不能忽视。标准法规更多关注儿童座椅的乘坐安全性、安装的便捷性及误操作性,但对儿童座椅的乘坐舒适性尚无明确规定及评价要求。本文以“人-机-环”系统分析思路,从儿童的生理特征、儿童对舒适性感知因素、儿童座椅分类及儿童座椅安装使用环境出发,归纳儿童座椅乘坐舒适性的影响因素及评价内容,可供企业产品研发评价参考。

摘要： 有人曾形容汽车是“四个轮子+一张沙发”,极简的描述不难看出人们对于汽车的基本要求——“动力”、“舒适”。如今,随着技术的发展,汽车早已由单一的出行工具发展为人们生活的第三空间,乘坐舒适性是评价一款汽车产品成功与否的决定性因素。座椅作为与乘员直接接触的部件,其舒适性很大程度上决定了整车舒适性。那么决定座椅舒适性的因素有哪些,座椅的开发又会经历那些过程?针对这些问题,《世界汽车》邀请到一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院车身开发部总监毕思刚,听毕总来解读“小座椅”中的“大玄机”。

摘要： 随着汽车自动化水平不断提高,悬架、制动等系统可以主动调节作用力,使汽车制动舒适性成为一个重要的研究课题。回顾了车辆乘坐舒适性问题,重点关注在制动工况下的乘坐舒适性。制动舒适性是指车辆在制动时因车辆纵向动力学变化所引起的驾乘人员的不适,从影响因素、控制结构、研究方法等方面对乘坐舒适性问题进行了综述和对比分析;悬架系统、制动系统是影响乘坐舒适性的关键因素,通过对制动过程的解构可知,频域有着十分重要的影响;结合自动驾驶技术的快速发展的背景,分析了典型工况下的乘坐舒适性;总结了现有研究存在的不足,最后对乘坐舒适性的发展趋势进行了展望。

摘要： 为了研究汽车座椅对驾乘舒适性的影响,基于振动传递理论,通过一种座椅隔振测试方法,提取座椅隔振量来表征座椅垂向隔振能力;通过客观台架测试和实车测试结果,对隔振量数据进行分析,建立隔振量与驾乘舒适性的关系;对比两套不同的座椅,对客观测试与主观评价进行关联。结果表明:座椅隔振量是影响驾乘人员乘坐舒适性的一个重要指标;人体的垂向共振振动数在6 Hz左右,当座椅共振时的频率小于6 Hz或超过6 Hz,座椅起到隔振效果;隔振量绝对值越大,座椅对振动的衰减能力越强。

摘要： 建立了某高速列车动力学模型,考虑座椅的垂向安装刚度和阻尼,计算分析了高速列车上座椅的舒适性.以德国低干扰谱为激励,对不同速度下运行的高速列车进行了动力学仿真计算,得到了乘坐座椅的振动加速度,并计算了座椅的舒适性指标,分析了座椅垂向安装刚度、垂向安装阻尼、列车运行速度、乘坐位置对舒适性的影响.通过计算高速列车座椅的Sperling指标,可以得出当运行速度为350 km/h、座椅安装刚度取90 kN/m、安装阻尼取7 kN·s/m时,座椅的乘坐舒适性最佳,且中间排的座椅在任何参数匹配下均为该高速列车最佳乘坐位置.

摘要： 为研究纯电动公交运行过程中普遍存在的“晕车”问题,文章以智能手机为数据采集设备,实车采集10条线路82位驾驶人的逐秒运行数据。将公交车运行过程分为加速、匀速、减速三个阶段,分析发现加速、减速阶段分别有49.6%、30.8%的瞬时加速度超过了舒适阈值,会使乘客出现不适感,同时匀速阶段速度稳定性远低于社会车辆。此外,为研究驾驶风格与乘坐舒适性的关系,基于车辆运行参数,利用谱聚类算法将驾驶人分为三类,分析发现驾驶风格越激进,驾驶人乘坐不适感越强。通过对公交运行过程的分解与对驾驶人的有效聚类,可为纯电动公交乘坐舒适性改善、运行服务质量评价、驾驶人驾驶技能改善等方面提供理论指导与数据支撑。

摘要： 为研究车下吊挂设备参数对市域铁路动车组车体弹性振动的影响,建立了精细化的车体有限元模型和刚-柔耦合动力学模型。根据隔振设计原理,为车辆车下变压器和风源装置设计了相应的弹性吊挂装置,并分别分析了对应的吊挂频率及其动刚度,同时分析了弹性吊挂装置对乘客乘坐舒适度的影响。计算列车在最高速度140 km/h的运行工况下,不同弹性吊挂频率设计时基于ISO 2631指标的车辆地板振动加速度总量。结果表明,弹性吊挂装置能够有效减少车辆弹性振动,提高乘坐舒适性。

摘要： 某车型在匀速行驶过程中,后排座椅腰部有敲背感,影响乘坐舒适性。通过试验测试,对车内振动传递路径的分析,确定座椅为受迫振动。通过对传递路径及响应的改变,消除抖动和主观评价敲背感。座椅乘坐舒适性越来越受到消费者的关注,座椅抖动作为座椅舒适性的评价指标之一,也成为设计中的重要指标。座椅抖动问题及原理1.问题描述某车型在开发阶段,做NVH相关性能试验,主观舒适性评价后排座椅路感较强,在粗糙路面座椅靠背存在较为明显的敲背感。运用LMS公司Test.Lab软件测试振动频谱(图1),在匀速60 km/h下,发现后排座椅腰部测点Y向22 Hz存在明显较大较宽的振动峰值。

摘要： 本文对当前国内外车辆乘坐舒适性评价方法和研究成果进行了回顾总结,为乘坐舒适性的评价和研究提供一个较为全面的参考.最后根据当前车辆发展现状和研究中存在的问题,提出了未来车辆乘坐舒适性评的价标准和研究的发展趋势.指出，未来车辆乘坐舒适性研究将更加关注高速、长时间驾驶舒适性以及智能隔振；应全面的、合理的乘坐舒适性评价标准，建立更为准确的路、车、人评价模型。

摘要： 为了提升自动驾驶过程中的乘坐舒适性,需要对自动驾驶车辆通过不同路面特征的车速进行精益控制,而其中一个前提是对所通过的路面按路面特征进行分类识别.本文分析了时间序列信号的平移、缩放和旋转三种相似性特征,并基于形态相似距离,结合欧氏距离、曼哈顿距离和余弦距离提出了信号相似距离,用以综合度量不同时间序列信号的相似性程度.基于MotionView仿真分析了同一车辆通过不同路面的响应,并对各响应信号进行了相似度分析,从分析结果可以看出,利用基准车辆响应信号的相似度分析和分层聚类方法可对路面特征进行分类识别,信号相似距离能够较好地反映时间序列信号的相似程度,具有较高的计算精度和稳定性,能够满足工程应用的需要,可用于路面特征分类识别.

摘要： 减振器是汽车悬架的重要组成部件,提供阻尼衰减振动,改善车辆的平顺性,提高乘坐舒适性.本文应用1/4和1/2车辆模型分析不同载荷下特定座位和后轴上方振动的加速度均方根值和车辆纵倾的幅频特性,优化选取减振器的阻力系数,改善车辆乘坐舒适性.

摘要： 汽车在打开天窗并以某些特定速度行驶时,易产生天窗风振噪声问题,严重影响乘坐舒适性.本文通过CFD仿真手段与实车道路试验研究某车型的天窗风振噪声现象.首先,研究不同速度下天窗全开时的风振噪声的产生情况,并获取天窗风振噪声产生的频率及声压级峰值,与实车道路试验进行对比分析.其次,基于某一特定速度,研究天窗的不同开度对风振噪声产生频率与声压级幅值的影响.最后,通过仿真和试验验证了阻风网对降低天窗风振噪声的效果,并分析了不同阻风网密度对天窗风振噪声的影响.

摘要： 汽车悬架对行驶平顺性和乘坐舒适性起着至关重要的作用,不同的悬架结构和参数直接影响到汽车的性能.汽车的悬架是车桥与车架之间的一切传力总成,其中弹簧缓和路面随机激励、减振器衰减振动,两者共同决定悬架的性能.鉴于上述标准，安装有气压减震器的某轻型捷达轿车在随机路面激励和过减速带时，悬架的减震性能较为优越，没有对人体的健康产生危害，平顺性转好。

摘要： 本文通过对国内既有卧铺动车组现状及运营需求分析,提出了面向铁路供给侧改革,全面提升长大交路动车组综合舒适性和经济性的新型卧铺动车组技术方案.重点针对动车组大定员、旅客界面、乘坐舒适性方面的技术特点及运营经济性进行了分析,为提高旅客旅行环境和改善高铁卧铺动车组的运营经济性提供了解决方案.

摘要： 钢箱梁检查车在大桥前期施工和后期维养工作中都发挥着重要作用,越来越受到业界的重视.针对传统检查车的不足,创新性地设计了虎门二桥钢箱梁检查车,采用锂电池动力源和高强轻质铝合金结构,大大提升了检查车运行效率;采用更智能合理的驱动和制动系统,安全措施更为丰富,工作稳定性和安全性好;采用人性化设计,提高了搭乘人员的乘坐舒适性.

摘要： 讨论了轮轨界面与运行安全性和舒适性的关系,给出了轮轨优化设计的方法,对钢轨廓形的个性化打磨设计进行了细化分析,导出了以轮轨接触特性参数(轮径差、接触角差等)相对于轮对横移量的函数为设计目标、基于统计的踏面外形的逆向设计数值算法.对钢轨的打磨设备进行了讨论,并给出了新近研制的便携式波磨打磨机的试验结果.

摘要： 赋形设计是提高人机功效的一种设计手段,在弹射座椅的设计中可以提高乘坐舒适性,提高作战效能.本文介绍了一种应用POSER软件提高座椅赋形设计的方法,与以往的方法相比,因POSER软件可模拟人的骨骼和肌肉,所以能更好地反映人体的三维形面,使得赋形设计更接近真实,从而可提高乘坐的舒适性.

摘要： 为提高汽车座椅乘坐的舒适性,本文主要研究磁流变阻尼器阻尼特性,搭建基于标准天棚控制策略的半主动座椅悬架控制试验台,开展磁流变半主动座椅的动态舒适性能试验.试验发现,标准天棚控制策略使座椅产生卡顿现象.通过分析卡顿原因,提出改进天棚控制策略,验证试验表明,改进后的天棚控制策略相对标准天棚控制策略.可降低座椅加速度25%以上,减小座椅最大加加速度50%以上,极大地提高了座椅的动态性能.目前,该控制方法已成功运用于国内某出口车型的座椅悬架控制.

摘要： 本发明涉及一种非充气轮胎。该非充气轮胎包括：圆筒状胎面，被构造成与路面接触；铝轮毂，被构造成形成比胎面圆周小的圆周并同心地设置在胎面内；以及聚氨酯轮辐，被构造成在将胎面与铝轮毂连接的同时，执行震动吸收作用。该铝轮毂包括多个沿着铝轮毂的圆周表面以预定间隔形成的压低的凹槽。由振动隔离材料制成的多个隔振器插入到该凹槽中。

摘要： 本发明涉及磁性理疗的技术领域，特别是涉及一种舒适性磁疗乘坐椅，其用于磁疗时的舒适性乘坐，减少疲惫感，提高可靠性和舒适性，便于发挥磁疗效果；包括磁疗软性架和磁疗接触头；还包括靠背、座板、扶手架、踩板连接板、踩板、底座、座垫、靠垫、扶手垫、靠枕、控制盒、按钮、显示屏、滑动块和磁疗连接架，靠背后端上部中侧与磁疗仪电源线一端相连接，座板顶端与座垫内端相连接，两组扶手架顶端分别与一组扶手垫内端相连接，靠背前端与靠垫内端相连接，靠垫外端上部与靠枕内端相连接，座板底端中部与转轴顶端相连接，控制盒外端上部与显示屏内端相连接，控制盒外端下部与按钮内端相连接，座板底端与底座顶端相连接。

摘要： 本发明提供一种电梯乘坐舒适性诊断装置以及电梯乘坐舒适性诊断方法，在电梯的无论何种模式的行驶速度、楼层间运转下都能进行乘坐舒适性诊断，并且能够高精度检测速度指令与实际速度是否存在偏离。速度指令以及实际速度记录部(14)记录电梯行驶时的速度指令和实际速度。并且，根据电梯行驶时的速度指令和实际速度，测量实际速度相对于速度指令的响应延迟时间，对应于该测量到的响应延迟时间，将速度指令以及实际速度记录部(14)记录的实际速度变换为时间修正实际速度。异常振动检测报告部(16)在变换后的时间修正实际速度与速度指令之间产生了预定偏离的情况下，检测出异常并进行报告。

摘要： 基于频域特征提升舒适性的主动悬架系统模糊控制方法，属于汽车悬架控制技术领域，涉及解决如何使汽车主动悬架闭环控制系统渐进稳定并且具有最优的有限频域扰动抑制性能指标，进而提升汽车乘坐舒适性的问题；首先建立汽车主动悬架系统动态方程，考虑汽车承重发生变化情况，建立汽车主动悬架系统的Takagi‑Sugeno(T‑S)模糊模型；然后设计分布式补偿模糊控制器，得到闭环悬架控制系统；给出用于刻画人体舒适性有限频域扰动抑制性能指标；基于Lyapunov稳定性理论以及线性矩阵不等式技术，对闭环主动悬架系统稳定性及有限频域扰动抑制性能进行了证明；解决了汽车承重变化复杂情形下，根据人体敏感频域特征信息有效增强悬架控制系统扰动抑制性能，从而提高汽车乘坐舒适性。

摘要： 本申请提供一种电梯乘坐舒适性诊断装置，该电梯乘坐舒适性诊断装置包括一个诊断盒和一个遥控底座；所述诊断盒用于确定所述电梯的舒适性；所述诊断盒的底面通过滑轨结构可拆卸地安装在所述遥控底座的顶面；所述遥控底座底部设置有轮胎，所述遥控底座用于承载所述诊断盒并进行移动；所述遥控底座一侧开设有一个存物柜，所述存物柜内放置有预设重量的重物。通过一个诊断装置可以诊断出多个电梯的舒适性，成本较低。且该诊断装置内设置有电梯舒适性的评判标准，其得到的电梯舒适性结果较为准确。存物柜实现了模拟人体重量，提高测得的电梯舒适性结果的准确性。

摘要： 本发明实施例公开了一种评测婴儿推车乘坐舒适性的方法及系统。将预设型号的假人设置在待测婴儿推车的预设位置上；其中，所述假人中设置有用于获取测试数据的传感器；以预设移动方式移动所述待测婴儿推车，并获取所述假人中所述传感器输出的测试数据；根据所述测试数据，确定所述待测婴儿推车的评测指标；根据所述评测指标和预设参考指标，确定所述待测婴儿推车的舒适度等级。本发明实施例能够真实模拟婴幼儿处于婴儿推车中的情况，实现测量婴儿推车的舒适度等级。

摘要： 一种测量车辆乘坐舒适性的装置及使用方法，属于汽车振动分析与测试技术领域，该装置包括垂直于地面方向的振动装置和垂直于轮胎侧面方向的振动装置。测试装置的使用方法为：(1)车辆开到测试装置上；(2)通电并确认需要激振的方式以及要模拟路况；(3)对准所要激振的位置；(4)启动激振器和伺服电机(5)采集好传感器上的数据，进行分析。本发明与现有技术相比，提供了一种全新的对车辆乘坐舒适性测试手段，通过全新设计可以在室内模拟多种路况的行驶过程产生的振动对车辆乘坐舒适性的影响，以及可以单独对车辆进行横向或者垂直于地面这两方向产生的振动对车辆乘坐舒适性的影响。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员乘坐舒适性定量评价方法，采集状态固定的驾驶员多关节的角度后输入到驾驶员乘坐舒适性评价模型中，由驾驶员乘坐舒适性评价模型输出舒适性评分，驾驶员乘坐舒适性评价模型建立的步骤为首先量化舒适性评价并得到多关节的舒适性量化分数函数，然后基于多关节的舒适性量化分数函数得到舒适性最优的角度以确定各关节的权重系数，最后基于模糊理论根据多关节的舒适性量化分数函数及其权重系数建立驾驶员乘坐舒适性评价模型。本发明的一种驾驶员乘坐舒适性定量评价方法克服现有评价方法成本高、开发周期长且只能定性描述的缺陷，具有成本低、评价过程快捷且能够定量评价的优点。

摘要： 本发明提供一种电梯乘坐舒适性诊断装置以及电梯乘坐舒适性诊断方法，在电梯的无论何种模式的行驶速度、楼层间运转下都能进行乘坐舒适性诊断，并且能够高精度检测速度指令与实际速度是否存在偏离。速度指令以及实际速度记录部(14)记录电梯行驶时的速度指令和实际速度。并且，根据电梯行驶时的速度指令和实际速度，测量实际速度相对于速度指令的响应延迟时间，对应于该测量到的响应延迟时间，将速度指令以及实际速度记录部(14)记录的实际速度变换为时间修正实际速度。异常振动检测报告部(16)在变换后的时间修正实际速度与速度指令之间产生了预定偏离的情况下，检测出异常并进行报告。

摘要： 本申请提供一种电梯乘坐舒适性诊断装置，该电梯乘坐舒适性诊断装置包括一个诊断盒和一个遥控底座；所述诊断盒用于确定所述电梯的舒适性；所述诊断盒的底面通过滑轨结构可拆卸地安装在所述遥控底座的顶面；所述遥控底座底部设置有轮胎，所述遥控底座用于承载所述诊断盒并进行移动；所述遥控底座一侧开设有一个存物柜，所述存物柜内放置有预设重量的重物。通过一个诊断装置可以诊断出多个电梯的舒适性，成本较低。且该诊断装置内设置有电梯舒适性的评判标准，其得到的电梯舒适性结果较为准确。存物柜实现了模拟人体重量，提高测得的电梯舒适性结果的准确性。