管涵

摘要： 考虑波纹钢过水涵洞接头抵抗荷载及防水能力对涵洞使用寿命的影响,采用有限元方法建立波纹钢管三维受力模型,对采用搭接、对接平法兰、对接凹凸法兰3种接头形式的公路波纹钢过水涵洞承载能力进行对比分析,通过受力测试,验证计算的可行性及3种接头的受力区别,对不同预紧力矩下的遇水膨胀橡胶密封垫及三元乙丙基遇水膨胀橡胶密封垫的防水效果进行测试分析,提出不同波纹钢管接头的适用范围和防水形式。

摘要： 涵洞是公路工程中的小型构造物,虽然在整个工程造价中,比例占比偏小,但它的质量好坏可直接影响到公路工程的整体质量和排水性能。通过对排水结构物管涵、箱涵施工技术研究,加深了解非洲项目排水结构物的施工工序,同时加快施工进度和节约成本。

摘要： 以北京市通州某匝道过水管涵项目为依托,采用有限元分析和现场监测相结合的方法,对路用装配式圆形波纹钢管涵的力学性能和变形特性进行了深入的研究.通过对填土荷载、道路铺装荷载和车辆荷载作用下波纹钢管涵的受力性能和变形特性进行模拟,得出以下结论:圆形波纹钢管涵可设计为不等厚管涵;圆形波纹钢管涵的水平变形和竖直变形在波峰、波谷的趋势和变形值均相近,故在实际工程监测中可以只监测其中1个指标.

摘要： 尘土飞扬的施工地,松软或干硬不一的土壤,以及幽暗深邃的管道和体型巨大且轰鸣作响的工业设备……这是进行管涵顶进施工的常见现场,也是李鸿几十年来为之奋斗和钻研的地方。多少年来,看着一座座城市日渐繁华,高楼大厦鳞次栉比,车水马龙川流不息,他的心越发坚定地坚守在别人看不见的地下,从事大型隧道工程建设,为分担城市地面上的快速发展带来的交通压力贡献着自己的力量。他说,促进地下交通的发展,对保障城市居民生活的便捷,以及社会经济等领域的发展具有重要作用。

摘要： 为了克服传统的钢筋混凝土涵洞与路基协同变形能力差、极易造成地基不均匀沉降的缺点,提出了一种新型的超大直径覆塑热镀锌钢波纹管通道涵.对波纹钢板和平面钢板进行承载力试验,对比2种管涵的承载特性,分析管土受力特性和整体结构的协同变形能力,在经济效益方面与传统管涵进行对比.结果 表明:新型超大直径覆塑热镀锌钢波纹管通道涵耐腐蚀性好,受力合理,整体结构与路基协同变形能力强,在工程中应用时表现出良好的工作性能和经济效益.

摘要： 钢筋混凝土结构管涵存在自重大、适应变形能力差、设计施工繁复等缺点,故为了优化管涵设计,钢波纹管涵开始逐渐应用于公路建设中.文章针对钢波纹管涵和钢筋混凝土管涵结构特点,首先从理论上对比了两种管涵结构的强度及变形特性,再采用ABAQUS软件进行三维有限元模拟,选取公路一级汽车荷载的车辆荷载标准值作为车辆荷载,定量分析了两种管涵结构在使用期间的力学特性,包括管涵竖向变形、水平收敛变形及Mises主应力.研究结果表明:(1)钢波纹管涵可极大程度上分散由荷载所产生的应力集中,并且能与土体共同承担荷载;而钢筋混凝土管涵无法很好的分散应力,大部分的荷载也将由涵洞结构直接承担;(2)采用高强度且适应变形能力强的钢波纹管涵代替钢筋混凝土管涵,其适应地基与基础变形的能力更优;(3)通过三维数值模拟,对两种管涵结构的竖向沉降、水平收敛及Mises主应力进行分析,结果表明波纹钢管涵结构的整体性能明显较好.

摘要： 现阶段随着社会、技术的发展，管涵在公路施工中应用极其广泛，管涵的好坏直接影响到道路的质量及使用功能；公路工程中的涵洞通常分为钢筋混凝土圆涵、钢筋混凝土矩形涵、钢筋混凝土盖板箱涵，目前我国公路工程中采用的钢筋混凝土管涵，开挖支护中采用的拉伸钢板桩的支护方式。本文在开挖工序中采用了钢板桩的支护方式，并论述了从管涵施工前准备直至回填完成中的施工要点，旨在为今后类似工程中提供资料。

摘要： 多孔箱涵制作模具，属于箱涵工程技术领域，本发明为了解决现有箱涵及多孔箱涵制作困难，施工周期长，制作成本高的问题。第一内模板支撑装置、第二内模板支撑装置和第三内模板支撑装置从左至右依次设置在箱涵底板上，第一内模板支撑装置和第三内模板支撑装置两侧的箱涵底板上安装有两列支撑桁架，支撑桁架相对设置且平行，每组相对设置的两个支撑桁架的上端通过连杆连接；两列支撑桁架的内侧均安装有外模板，外模板的两端安装有封端模板。本发明的多孔箱涵制作模具能现场预制组装，重复利用，实现内模具自动支撑，箱涵制作完成后，内模具自动脱模，行走至下一工位进行箱涵制作。

摘要： 一种排污箱涵、箱涵施工方法及箱涵修复方法，箱涵修复方法采用将环氧砂浆层配置钢筋网，组成一个结构内衬；通过植筋和材料本身的粘接，使得这个内衬结构与原箱涵结构形成一个整体，使得加固后的结构强度明显增强，有效增加抗弯刚度和抗弯承载能力；环氧材料的耐腐蚀性能非常优异，这个内衬既是结构层，又是防腐层，加固后的结构耐腐蚀效果会有一个明显的提升；这种加固施工方案，可操作性强，施工方便、快捷；加固的费用要比传统的不锈钢板方式省钱，性价比高。

摘要： 本公开提供了一种涵管构件，涵管构件由SMC复合材料经模压工艺一体制成，包括：构件本体，构件本体具有纵向，与纵向正交的截面呈弧状，构件本体于纵向交替布置有多道隆起和凹槽；前连接凸缘，布置于构件本体的纵向前端且向外突出；后连接凸缘，布置于构件本体的纵向后端且向外突出；左侧连接凸缘，布置于构件本体的左侧且向外突出；右侧连接凸缘，布置于构件本体的右侧且向外突出；以及加强筋，布置于构件本体的外弧表面，设置于相邻的隆起之间，与相邻的隆起连接，以及各隆起之间于周向设置多个加强筋。本公开还提供了一种涵管组件、涵管、涵道构件、涵道组件及涵道。

摘要： 多孔箱涵制作模具，属于箱涵工程技术领域，本发明为了解决现有箱涵及多孔箱涵制作困难，施工周期长，制作成本高的问题。第一内模板支撑装置、第二内模板支撑装置和第三内模板支撑装置从左至右依次设置在箱涵底板上，第一内模板支撑装置和第三内模板支撑装置两侧的箱涵底板上安装有两列支撑桁架，支撑桁架相对设置且平行，每组相对设置的两个支撑桁架的上端通过连杆连接；两列支撑桁架的内侧均安装有外模板，外模板的两端安装有封端模板。本发明的多孔箱涵制作模具能现场预制组装，重复利用，实现内模具自动支撑，箱涵制作完成后，内模具自动脱模，行走至下一工位进行箱涵制作。

摘要： 本发明与涵道螺旋桨桨叶有关，桨叶的空气动力部分为矩形，构成矩形部分的连续型面的最大相对弯曲度从约0增大到约0.04；桨叶空气动力部的扭转，从约12°减为约4°，再增到约4.5°；连续型最大相对厚度从约13.5％减为约9.5％。发明特别适用于生产高性能涵道螺旋桨，尤其适用于旋翼飞机的尾桨。

摘要： 本申请涉及一种箱涵模具及箱涵生产方法，属于箱涵加工技术领域，箱涵模具包括外模和内模，外模与内模之间形成成型腔，所述内模的中部开设有通槽，所述内模的通槽内设置有将混凝土从内模的顶部直接导流至内模底部的传输机构；所述传输机构包括固设于内模中的导料管，导料管将内模的顶部和内模的底部导通，内模顶部对应导料管的位置开设有进料口，内模的底部设置有布料盒，布料盒设置于通槽内，布料盒的顶部与导料管连通，布料盒的底部设置有下料槽。本申请具有使添加剂在混凝土中分布更均匀的效果。

摘要： 本发明属于河道清淤的技术领域，具体涉及一种河道箱涵/暗涵清淤的方法。为解决现有河道箱涵/暗涵清淤人工清淤，效率低下，风险较大，易发生安全事故，机器人清淤作业过程容易深陷泥潭，无法工作的问题。本发明采用的方法步骤为：1）通风及气体检测评估；2）箱涵/暗涵顶板开孔；3）设置通风口、出入口、逃生口；4）安装照明设备；5）设置围堰；6）箱涵/暗涵清淤；7）恢复洞口、拆除构筑物、设备。

摘要： 本申请涉及一种变循环航空发动机三涵道中介机匣涵道转换机构，其通过在外侧机匣外设置的作动筒带动驱动臂摆动，使驱动轴转动，进而带动与驱动轴连接在摇臂摆动，使联动环发生沿中间机匣周向及轴向的运动，以此使各个摇臂摆动，带动各个连杆动作，使涵道转化阀片绕与中间机匣的铰接部位向关闭位置或打开位置方向转动，实现对内涵道、外涵道流量的分配调节。

摘要： 本申请涉及一种双涵道压气机外涵道流场的调控方法，包括：在多个涵道比X下，计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W；检测外涵道内选定位置的总压P2，以及进口处的总压P1，计算外涵道内选定位置与进口处的总压比Y；在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，小于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积增大；在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，大于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积减小。此外，本申请涉及一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构，可用以实施上述的调控方法。

摘要： 本公开提供了一种涵管构件，涵管构件由SMC复合材料经模压工艺一体制成，包括：构件本体，构件本体具有纵向，与纵向正交的截面呈弧状，构件本体于纵向交替布置有多道隆起和凹槽；前连接凸缘，布置于构件本体的纵向前端且向外突出；后连接凸缘，布置于构件本体的纵向后端且向外突出；左侧连接凸缘，布置于构件本体的左侧且向外突出；右侧连接凸缘，布置于构件本体的右侧且向外突出；以及加强筋，布置于构件本体的外弧表面，设置于相邻的隆起之间，与相邻的隆起连接，以及各隆起之间于周向设置多个加强筋。本公开还提供了一种涵管组件、涵管、涵道构件、涵道组件及涵道。