电阻制动

摘要： 本文根据某景点路况和低地板有轨电车制动工况,结合现有的制动盘,通过三维建模软件CATIA进行制动盘的实体建模,并利用Abaqus软件进行热力仿真计算分析。验证该制动盘制动时温度场是否满足运营要求。低地板有轨电车作为轻型轨道车辆,在国外许多城市,常作为地铁运输的替代方式。相比于地铁,它具有许多优点:爬坡能力较强、转弯半径较小、造便宜、施工周期短等。近些年在国内多个城市(上海、南京、长春等)也都得到了运用。低地板有轨电车其制动系统由两者独立运行的制动方式组成:电制动、摩擦制动。电制动由再生制动(即回收动能转化为电能的加以储存的反馈制动方式)和电阻制动(将动能转化为电能后,通过电阻器散去热量)两种方式组成。摩擦制动时EBCU收到制动命令后,由液压单元产生制动压力,从而产生制动力。正常运行时,电制动优先施加。当电制动不足或者失效时,摩擦制动进行补充。

摘要： 在日本省域直流区段,由于运行业务量较少,再生制动受限的频率较高。最近,新泻地区采用的E129系EMU(电动车组)通过应用电阻制动而提高了电力制动的使用比例,但由于电阻制动将电能转化为热能,存在能量损失。因此,对E129系EMU的驱动能耗情况进行了记录和分析,并对再生/电阻联合制动车辆制动电能的有效利用提出了建议。

摘要： 在日本省域直流区段,由于运行业务量较少,再生制动受限的频率较高.最近,新泻地区采用的E129系EMU(电动车组)通过应用电阻制动而提高了电力制动的使用比例,但由于电阻制动将电能转化为热能,存在能量损失.因此,对E129系EMU的驱动能耗情况进行了记录和分析,并对再生/电阻联合制动车辆制动电能的有效利用提出了建议.

摘要： 为解决电气化铁路维护设备在长大坡道运行时,上坡速度低,下坡闸瓦温度高、频繁停车凉闸的问题,研发电传动接触网检修作业车和重型轨道车.选取西成高铁鄠邑—新场街区段开展牵引和电阻制动性能测试,线路坡度25‰,线路坡长45.05 km.试验数据表明,重型轨道车单机上坡通过25‰坡道时,最高运行速度为107 km/h;下坡通过25‰坡道,在60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h,100 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度.接触网检修作业车和重型轨道车重联牵引100 t,上坡通过25‰坡道时的最高运行速度为76 km/h;下坡通过25‰坡道,在70 km/h,80 km/h,90 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度.这说明电传动接触网检修作业车和重型轨道车牵引和电阻制动性能满足西成高铁线路运用维护需求.

摘要： 在正常制动过程中,电制动和空气制动在一列车级随时协调配合以满足制动指令的要求,并且优先采用电制动,电制动包括电阻制动和再生制动,如果电制动不能满足总制动力的需求,由空气制动自动补充,并且优先补充拖车的空气制动。每辆车上的制动系统的微机控制单元应能随时根据车辆载荷及电制动的反馈信号来调节空气制动力,以满足不同工况时制动指令对制动力的要求。连续的复合作用可随时改变制动缸的空气压力,从而使电制动力和空气制动力之和满足制动指令要求。通过监控变量波形和分析相应数据,寻找部分电制动失效时冲动产生的原因,并且探讨减小冲动的办法。

摘要： 文章主要阐述了190吨矿用交流电动轮自卸车交流牵引电传动系统中电阻制动装置的技术特点、结构及工作原理,以及制动性能、主要部件参数、选型的设计计算.

摘要： 介绍了电传动矿用自卸车制动系统,分析了制动功率不足带来的问题,根据行业标准,推导出了制动功率的计算公式,并对国内外主流电传动矿用自卸车的制动功率进行了验证计算.计算结果与实际情况高度吻合,表明推导所得的公式适用于电传动矿用自卸车制动功率的设计计算.

摘要： 本文以空气为介质(Pr=0.701),通过数值模拟的方法在Re=300～1000的范围内对电阻制动带内周期性充分发展的层流流动进行了模拟分析,说明了不同Re、不同攻击角、不同开缝长度对Nu数和阻力系数f的影响,为改进电阻制动带结构提供了理论依据。

摘要： 该电制动协调控制策略研究,在纯电动客车上开展,维持再生制动与机械制动的系统结构、控制策略不变,通过增加电阻制动方式,解决车载储能单元允许回馈电流变化,或不允许回馈工况下的电制动平顺性问题和ⅡA型制动试验满足性问题.

摘要： 本文阐述大秦线(含北同蒲线)三万吨综合试验中牵引动力采用3组合4机牵引的3+1方式,尾部加挂了一台SS4直流传动机车.试验结果表明运行试验尾部SS4机车在列车牵引及制动方面均发挥了积极作用,既提高了试验编组机车的整体牵引能力,又改善了整列编组机车电制力的分布,在循环制动时施加的电阻制动对网压抬升有平抑作用;同时显著改善了列车空气制动、缓解同步性,缩短了列车再充气时间,从而有助于提高列车在大秦线两个长大下坡道运行的安全性.

摘要： 本文介绍了内燃机控制器DLC的控制原理,其中包括柴油机转速控制、恒功率控制、电阻制动控制、辅助发电控制、列车供电控制、磁场削弱控制、实时异步通讯等七个部分,另外还介绍了DLC装置在机车使用中的参数调整以及机车的检修和应用的实际经验.

摘要： 介绍了国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理.其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件.制运控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护.

摘要： 介绍了国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理.其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件.制运控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护.

摘要： 介绍了国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理.其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件.制运控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护.

摘要： 介绍了国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理.其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件.制运控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护.

摘要： 介绍了国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理.其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件.制运控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护.

摘要： 介绍了国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理.其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件.制运控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护.

摘要： 本发明属于电气技术领域，具体为一种不锈钢分段可调电阻及可调制动电阻，可调电阻包括由若干分电阻首尾焊接成的电阻本体和U形绝缘件，一侧的分电阻的首端和另一侧分电阻的尾端分别形成电阻输入端和电阻输出端，短接铜排设于电阻本体上，U形绝缘件固定设于分电阻的不锈钢带之间，通过铜排短接不同的搭接方式，就能实现电阻输出不同的阻值；该分段可调电阻放于水中形成制动电阻，其电阻与水共同确定制动电阻的阻值，分段可调电阻与水充分接触，随着水的温度升高，吸收大量因电能转换的热量，从而确保分段可调电阻在电流密度很大时的安全性，实现大功率大容量电机快速降速，形成的制动电阻功率大、电流大、耐高压、吸收能量高。

摘要： 一种可直接采集制动电阻温度值的制动电阻元件，包括制动电阻片、隔离元件和紧固件，制动电阻片为多片结构，每两片制动电阻片之间通过隔离元件隔离开，再通过紧固件紧固多片制动电阻片，形成整体的制动电阻元件；在制动电阻片的体内或体表任意位置设置有温度传感器，温度传感器与制动电阻片固定连接在一起。本实用新型通过直接从制动电阻元件体内或表面采集温度数据信号，可以准确测量出制动电阻的真实温度，不会受到环境影响，有效地保护了机车制动电阻的运行安全，适合各种机车制动电阻推广应用。

摘要： 本实用新型涉及一种制动电阻，用于布置在电驱动的车辆的车壳的区段中或布置在这种区段的紧邻区域中，一种制动电阻设备和一种车辆，制动电阻的特征在于，制动电阻具有多个相互平行布置的制动电阻元件，制动电阻元件分别由管形的具有布置在其中的并且嵌入在导热的电绝缘的材料中的电导体的护套构成，护套由导热的材料构成。

摘要： 本实用新型涉及一种用于安装制动电阻的托装架、托装制动电阻，托装架包括横梁(1)、托架(2)和挂接组件(4)，所述的横梁(1)至少设置两个且平行设置，所述的托架(2)对称安装在横梁(1)底面两端，所述的托架(2)一端与横梁(1)固定，另一端用于固定待安装的电阻器(3)，所述的横梁(1)两端分别设有所述的挂接组件(4)，所述的挂接组件(4)上至少设有一挂接面，用于挂接固定在列车安装梁(5)上，所述的挂接面的高度高于横梁(1)顶面的高度。与现有技术相比，本实用新型使得电阻器顶板与车底底面留有足够间距，保证线槽等其他车下设备的安装。

摘要： 本实用新型公开了一种存放轨道车辆制动电阻电阻排的装置，包括底板，所述底板的四角处安装有支杆，左右两个所述支杆之间固定安装有横杆，所述横杆转动连接有挡板，前后侧所述挡板之间通过固定销固定，相邻两个所述挡板之间安装有电阻排。该存放轨道车辆制动电阻电阻排的装置，避免了制动电阻电阻排放置杂乱，使其放置在该装置后有序、稳定，同时挡板以及把手对电阻排形成稳定的保护，防止其受到损伤，在安装拆卸电阻排时，其放置简单，取用时也只需抽出固定销，转动挡板即可将其取出，因此除放置迅速外，其取用也很简单，与杂乱的放置相比，其取用的效率明显提高。

摘要： 本实用新型公开了一种螺旋电阻变频制动电阻器，包括壳体，壳体的内部上下设置有若干个电阻组件，壳体由与电阻组件数量相同的单元壳体上下叠加连接而成，每个单元壳体内均安装有一个电阻组件，电阻组件包括4根两端与壳体内侧壁相连的丝杆和穿在丝杆上的若干片云母板，云母板上设置有两行圆孔，圆孔中穿有螺旋形电阻带，螺旋形电阻带的两端安装有接线端子，壳体的下侧内部横向连接有接线板，接线板上均布有若干个接线孔，接线端子通过电线与接线孔相连。本实用新型采用了单元式的壳体结构，每个单元壳体内均单独安装有一个电阻组件，单元壳体可以进行叠加，可以实现多个电阻的并联，减少了单根螺旋形电阻带的长度，降低了装配难度。

摘要： 本实用新型公开了电阻器技术领域的一种金属管式制动电阻的电阻箱，包括下基座、上基座、管式电阻和引出棒，所述上基座和下基座相对一侧外壁前后等距设置有开槽，所述上基座和下基座相对一侧外壁与开槽连接处的前后两端均设置有凹槽，前侧两组所述U型固定板的前端面固定连接有散热风机，通过散热风机加速散热翅间空气的流通速度，又通过开槽增大暴露的管式电阻面积，开槽外快速流动的气流将带走管式电阻暴露处外壁散发的热量，从而达到散热目的，且凹槽中的管式电阻被支撑块隔离，在此过程中开槽外快速流动的气流将通过通道和开槽带出凹槽内管式电阻散发的热量，进一步提高散热效果。

摘要： 本实用新型公开了一种波纹电阻箱式制动电阻单元，包括制动电阻单元本体、波纹电阻箱体和第二承台板，所述第一滑轨内部安装有与第一滑轨相匹配的第二滑块，所述第二承台板顶端的中间位置处竖直安装有第一液压缸，所述第一液压杆的顶端水平安装有第一承台板，所述第一液压缸两侧的第二承台板顶端均竖直安装有第二套筒，所述第二弹簧顶端竖直安装有贯穿第二套筒顶端的第四连接杆，所述第二套筒靠近第一液压缸一侧的第二承台板顶端水平安装有第三套筒，所述第一弹簧靠近第一液压缸一侧水平安装有贯穿第三套筒的第一连接杆。该波纹电阻箱式制动电阻单元转动门体并拉动第二承台板滑出，便于维修检查制动电阻单元本体。

摘要： 本发明公开了一种机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,该装置由用于紧急制动后自动切除机车牵引及电阻制动的逻辑电路、用于紧急制动且自动切除电阻制动后追加电阻制动的逻辑电路、用于根据电阻制动力的大小自动判断是否切除机车本身空气制动的逻辑电路三部分组成。该装置能够通过以下几个方面提高机车在紧急状况下得安全可靠性：实现了机车紧急制动后的自动切除机车牵引及电阻制动功能；实现了机车紧急制动且电阻制动被自动切除后，可根据需要再次施加电阻制动力的功能；防止列车在紧急制动追加电阻制动的情况下，因电阻制动力叠加的原因导致机车车轮抱死的情况；保证了一旦电阻制动失效，机车本身的空气制动力自动恢复。

摘要： 本发明公开了一种机车制动机的紧急制动与电阻制动联合控制装置,该装置由用于紧急制动后自动切除机车牵引及电阻制动的逻辑电路、用于紧急制动且自动切除电阻制动后追加电阻制动的逻辑电路、用于根据电阻制动力的大小自动判断是否切除机车本身空气制动的逻辑电路三部分组成。该装置能够通过以下几个方面提高机车在紧急状况下得安全可靠性：实现了机车紧急制动后的自动切除机车牵引及电阻制动功能；实现了机车紧急制动且电阻制动被自动切除后，可根据需要再次施加电阻制动力的功能；防止列车在紧急制动追加电阻制动的情况下，因电阻制动力叠加的原因导致机车车轮抱死的情况；保证了一旦电阻制动失效，机车本身的空气制动力自动恢复。