滚动阻力

摘要： 研究高分散性白炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶配方中的应用。结果表明:在胎面胶配方中用高分散性白炭黑等量代替普通白炭黑,胶料的加工安全性提高,t_(90)稍长,硫化胶的300%定伸应力下降,DIN磨耗量减小,生热稍有降低,老化后性能保持率提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能保持不变,滚动阻力降低。

摘要： 通过仿真与测试相结合的方式研究轮辋宽度对轮胎室内性能的影响。结果表明:随着轮辋宽度的增大,轮胎仿真分析外直径减小和断面宽增大;仿真分析接地印痕长轴长度减小、径向刚度和横向刚度增大,且与实测结果一致。接地印痕短轴长度、纵向刚度、扭转刚度和滚动阻力的仿真与实测结果存在差异,需更多验证。

摘要： 对7.00R16LT轻型载重子午线轮胎采用3种不同的带束层结构进行测试分析,重点研究带束层结构对轮胎滚动阻力和刚度的影响。结果表明:带束层的整体刚度越大,轮胎的滚动阻力系数越小;带束层的总体模量越大,轮胎的横向刚度越大,增加冠带层可以更好地箍紧轮胎,有效减小轮胎的径向变形,从而使横向刚度增大;轮胎纵向刚度越大,滚动阻力系数越小;在负荷和充气压力相同的情况下,带束层模量增大,轮胎下沉量减小。

摘要： 研究不同牌号钕系顺丁橡胶(BR)与镍系顺丁橡胶(BR9000)在轮胎胎圈胶中的应用性能。结果表明,与镍系BR9000相比,钕系BR加工性能略差,混炼胶交联密度增大,硫化胶拉伸强度增大,滚动阻力降低,生热性能较优,其他性能相当,适用于高性能轮胎胎圈胶。综合分析,钕系BR CB24和BR40具有更低的滚动阻力和较优的生热性能,适合应用于低滚动阻力轮胎胎圈胶中。

摘要： 日前,由中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心自主开发的年产12万t溶聚丁苯橡胶(SSBR)工艺包和年产5万t苯乙烯-氢化丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)工艺包通过了中国化工学会组织的专家审查。审查专家组认为,上述两个工艺包工艺设计与设备选型合理可行、工艺技术成熟、指标先进、“三废”排放符合相关环保要求,可进行大规模推广应用。年产12万t SSBR工艺包针对国内高性能绿色轮胎对胎面胶用材料高性能化的要求,开发了两项主要关键技术:苯乙烯/乙烯基含量匹配控制及精确控制技术和SSBR官能化技术,并完成了苯乙烯含量低、中、高的8个牌号产品的开发,所制备轮胎的滚动阻力和抗湿滑性能达到同类产品国际先进水平。

摘要： 通过控制胎面挤出过程,调整基部胶厚度占胎面总厚度的比例(以下简称基部胶厚度占比,分别取20%,35%和50%),研究胎面基部胶厚度占比对轮胎性能的影响。结果表明,适当增大基部胶厚度占比可以提高轮胎的耐久性能,减小轮胎过坎冲击力,提高乘坐舒适性,增大侧向力,提高操纵性能,增大纵向力和接地面积,提高抓着性能和制动性能,并且降低滚动阻力系数,提高燃油经济性。

摘要： 文章分析整车驱动轮滚动阻力测量的道路试验和台架试验间差异性,论证整车驱动轮滚动阻力台架试验方法的可行性。以环境温度、胎压、驱动轮载荷、车速为设计变量,应用MAHA四驱底盘测功机研究四个设计变量对整车驱动轮滚动阻力的影响。在单因素分析方法得出各个设计变量对整车驱动轮滚动阻力影响的基础上,建立5因素4水平正交试验表,试验分析四个设计变量对整车驱动轮滚动阻力的综合影响,为日后整车台架性能试验数据分析提供依据和指导。

摘要： 为了量化整车阻力对汽车燃料消耗量的影响,首先采用理论计算结合测试对比的方法分析主动近气格栅对风阻的影响,并通过底盘测功机设置不同滑行阻力测试燃料消耗量;通过对比ISO 28580和SAE J2452两种测试滚动阻力的方法,分别给出了不同型号的轮胎滚动阻力系数,结果显示SAE J2452测试方法可以更好的评价滚阻系数对燃料消耗量的影响。研究结果表明,通过改善风阻和滚阻可以显著降低整车燃料消耗量,并且明确了风阻系数和滚阻系数与燃料消耗量之间的线性关系。

摘要： 研究间苯二甲酰肼DC-02(简称DC-02)在低滚动阻力轮胎中的应用。结果表明:在基部胶和胎侧胶中加入DC-02,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,硫化特性和物理性能变化不大,动态生热明显降低,DC-02的用量以0.1~0.5份为宜;成品轮胎的滚动阻力降低,高速和耐久性能满足国家标准要求。

摘要： 研究XLH-150型双转子连续混炼机的混炼工艺参数与胶料性能间的关系,确定XLH-150型连续混炼工业化机台的最佳混炼工艺,并与传统密炼机三段混炼工艺进行对比。结果表明:XLH-150型连续混炼工业化机台的最佳混炼工艺为初炼采用GK-45E型啮合型密炼机,转子转速为50 r·min^(-1),温度为40°C,混炼时间为270 s,填充因数为0.6;补充混炼采用XLH-150型双转子连续混炼机,转子转速为40 r·min^(-1),过2遍连续混炼机,各段温度分别为70,65,60和55°C。采用连续混炼工艺的胶料性能优于采用传统三段混炼工艺的胶料性能,即胶料的Payne效应降低11%,滚动阻力降低15%,拉伸强度和撕裂强度略有提高;同时生产效率提高44%以上,总单位能耗降低39%。

摘要： 研究带束层帘线角度和钢丝帘线规格对轿车子午线轮胎滚动阻力的影响.结果表明:在其他工艺参数相同的情况下,带束层帘线角度增大,轮胎的滚动阻力增大;钢丝帘线强度提高,同时带束层质量减小,轮胎的滚动阻力增大.

摘要： 研究进口功能性胎面树脂SylvatraxxTM4401和国产功能性胎面树脂LUKATOTAC(R)CSR6009对高性能半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与环保芳烃油(TDAE)进行对比.结果表明:与添加TDAE的胎面胶相比,添加两种功能性胎面树脂的胎面胶强伸性能改善,耐磨性能提高,在保证低滚动阻力的前提下,轮胎的抗湿滑性能和可操控性提高;添加两种胎面树脂的胎面胶各项性能相差不大,基本处于同一水平.

摘要： 研究国产硅烷偶联剂Si69,Si75和SPsil4241与国外同类产品在绿色轮胎胎面胶中的应用.结果表明:在相同用量下,与国外同类产品胶料相比,国产偶联剂Si69胶料具有较好的加工工艺性能和加工安全性能,综合物理性能、抗湿滑性能和滚动阻力较为接近;国产偶联剂Si75胶料的加工工艺性能、加工安全性能和耐磨性能较为接近,物理性能优异,生热偏低,滚动阻力较低;国产偶联剂SPsil4241胶料的加工工艺性能、加工安全性能和耐磨性能和滚动阻力较为接近,抗湿滑性能略好,综合物理性能较为接近.

摘要： 研究新型炭黑D11在低滚动阻力轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑N375进行对比.结果表明:炭黑D11等量替代炭黑N375,胶料的耐磨性能、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度明显提高,耐老化性能改善,但是压缩疲劳温升增大,抗湿滑性能提高,滚动阻力有所增大.

摘要： 在绿色轮胎生产过程中,硅烷化反应是白炭黑分散的重要步骤,硅烷化反应会生成大量乙醇,造成生产现场VOC排放.为了降低VOC排放,本文尝试了使用高效白炭黑分散剂SL5046替代50％的硅烷.研究结果表明:加入SL5046可以有效地改善白炭黑的分散性能,同时可以缩短硫化时间.通过动态力学性能及RPA的表征表明:用SL5046替代50％的硅烷,白炭黑的分散性能提高,胶料在0°C时的Tanδ值提高,轮胎的湿地抓着性能提高;7％应变下,Tanδ值下降,表明轮胎滚动阻力降低,而引起这些变化的根本原因是白炭黑的分散性得到改善.因此,使用SL5046可以有效地提高白炭黑分散性,减少硅烷用量,从而达到高性能、低VOC排放的目的.尝试了通过调整硫磺用量弥补降低硅烷导致的机械性能下降,可以获得性能更为优异的胶料.

摘要： 探讨单层1440dtex/2高强高模低缩聚酯帘线替代单层1670dtex/2普通高模低缩聚酯帘线在205/60R1692H轮胎中的应用(方案1)以及单层3340dtex/2高纤高模低缩聚酯帘线替代两层1670dtex/2普通高模低缩聚酯帘线在225/60R17103V轮胎中的应用(方案2),并对2种方案试验轮胎进行成品性能测试和表征.结果表明:2种方案试验轮胎在强度性能、高速性能、耐久性能和六分力方面基本相同;方案2单层胎体轮胎的噪声比两层胎体轮胎略高出1～1.5dB;方案1轮胎质量减小了220g,滚动阻力降低了2.31％;方案2轮胎质量减小了360g,滚动阻力降低了2.52％,基本实现了在保持轮胎原有性能的前提下,降低滚动阻力、提高燃油效率目的.

摘要： 研究添加不同用量的芳纶短纤维天然橡胶复合材料的性能.结果表明,天然橡胶复合材料的性能随着芳纶短纤维用量的增大先提高再下降;添加2份芳纶短纤维时橡胶复合材料的物理性能最好,磨耗性能也最佳;添加芳纶短纤维会降低胶料的导热性;添加芳纶短纤维能够使复合材料的抗湿滑性能变好但滚动阻力提高.

摘要： 环烷基轮胎油与市面上其他轮胎油相比，具有更低的滚动阻力和更好的燃油经济性，具有更好的冬季性能，而不影响其他的轮胎性能。

摘要： 文章阐述了用胶乳制造的炭黑母胶，绿胎-胶乳制造的白炭黑母胶等液相混炼的历史背景，EVEC的性能，以及耐磨性、滚动阻力、抗湿滑性等EVEC的轮胎性能等内容。

摘要： 研究超高强新型钢丝帘线0.22+0.20×18ST在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.22+0.20×18ST钢丝帘线直径和线密度较小,满足轮胎轻量化、绿色环保的要求;并且以0.22+0.20×18ST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体的生产,成品轮胎外缘尺寸、强度、耐久试验均符合国家标准,且滚动阻力降低,满足绿色轮胎安全、低滚阻、低油耗、可翻新、绿色环保的要求.

摘要： 通过沿着接近和离开轮胎的方向交替地移动负载转鼓来改变作用于轮胎上的所施加负载。计算出在负载转鼓的位置的变动与所施加负载的变动之间的相位差。基于所计算出的相位差，筛选滚动阻力异常的轮胎。

摘要： 本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

摘要： 本发明提供了一种协作机器人及其滚动轴承滚动阻力测试装置，该滚动轴承滚动阻力测试装置包括扭矩放大机构和扭矩采集器；其中，所述扭矩放大机构包括依次传动连接的输入轴、放大组件和输出轴；所述扭矩采集器与所述输入轴同轴设置；所述输出轴与协作机器人的电机轴连接。

摘要： 一种滚动阻力测定装置，其为测定轮胎的滚动阻力的装置，其具备：圆柱状的负载轮，其具有与轮胎的胎面接触的外周面；轴承部，其将负载轮或轮胎可旋转地支承；荷载测定部，其测定施加于负载轮或轮胎的旋转轴的荷载；供给部，其对轴承部供给润滑材料；及控制部，控制部，具有：寄生损失获取部，其获取伴随轮胎(T)及负载轮的旋转而产生的寄生损失；及供给控制部，其基于所获取的所述寄生损失，来控制供给部。

摘要： 本发明提供一种滚动阻力测试装置及滚动阻力测试方法，该滚动阻力测试装置包括轮辋、轮胎负荷加载装置、转鼓以及转鼓驱动装置；转鼓的圆周面用于和轮胎的外缘接触以模拟路面；转鼓驱动装置与转鼓的支撑轴连接，以驱动转鼓转动；支撑轴与转鼓驱动装置之间设置有扭矩传感器；扭矩传感器用于测量转鼓的输入扭矩；轮辋用于安装在轮胎的内缘以支撑轮胎；轮胎负荷加载装置包括转轴，轮辋通过轮辋夹具安装在转轴的端部；轮胎负荷加载装置用于向转鼓所在的方向推动轮辋，以模拟轮胎的负荷。该装置可以对自行车、助动车等非机动车轮胎的滚动阻力进行测试，填补了行业空白。通过采用专业的轮辋夹具提高了测试的准确性。

摘要： 通过沿着接近和离开轮胎的方向交替地移动负载转鼓来改变作用于轮胎上的所施加负载。计算出在负载转鼓的位置的变动与所施加负载的变动之间的相位差。基于所计算出的相位差，筛选滚动阻力异常的轮胎。

摘要： 本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

摘要： 本发明提供了一种协作机器人及其滚动轴承滚动阻力测试装置，该滚动轴承滚动阻力测试装置包括扭矩放大机构和扭矩采集器；其中，所述扭矩放大机构包括依次传动连接的输入轴、放大组件和输出轴；所述扭矩采集器与所述输入轴同轴设置；所述输出轴与协作机器人的电机轴连接。

摘要： 本发明涉及轮胎计算机智能设计技术领域，尤其涉及一种轮胎变形模式对滚动阻力贡献的细化分析方法、设备和计算机程序。该方法包括以下的步骤：1）建立轮胎有限元模型，进行负载分析；2）提取轮胎一周处于相同位置不同角度的单元真实应力和应变值，利用100阶三角级数对σ，ε值进行拟合；3）利用拟合后的参数数据计算橡胶材料单元在对应变形模式下的能量损耗密度e；4）利用程序根据节点坐标及单元组成绘制轮胎断面单元网格图，根据各个单元在单一变形模式下的能量损耗密度值对单元进行不同颜色的填充。本发明实现对滚动阻力贡献较大部位的精准定位以及获得轮胎各个部位变形模式对滚动阻力的贡献，细化轮胎滚动阻力的分析。

摘要： 本实用新型具体涉及一种简易滚动阻力测定装置，其特征在于，包括小车、跑道和箱体，箱体底部设有热电阻加热板，箱体扣合在热电阻加热板上形成密闭结构，热电阻加热板上设有跑道底座，跑道底座上设有跑道，跑道包括水平段、倾斜段和悬空水平段，跑道的水平段放置在跑道底座上，倾斜段的下端与水平段的里端铰接，倾斜段和跑道底座之间设有手摇剪式角度调节器，倾斜段的上端与悬空水平段的里端铰接，悬空水平段的外端设有拉绳，小车放置在悬空水平段，小车的底部设有车轮，车轮包括内圈的轴承及外圈的高分子包浆层。本实用新型结构简单合理，恒温、恒湿的试验环境避免试验误差，保证了高分子材料滚动阻力的试验结果精准度高。