油槽

摘要： 受摩擦作用影响,在水轮发电机推力轴承表面将产生大量的摩擦热,摩擦热将油槽中润滑油温度升高,随机组转动油槽中将产生大量油雾。为防止油雾溢出,通常在油槽中选用带有气密封功能的油挡装置。本文仿真分析了“三爪两腔”结构的气密封油挡装置运行特点,证实其在防治油雾溢出方面十分有效,并结合试验对气密封油挡装置的设计参数进行验证,试验表明气密封油挡装置鼓风压力设定值应比油槽内压力波动绝对值大300Pa以上,最后通过某水电站的应用案例对研究的气密封油挡装置适用性进行说明。

摘要： 目前外圆磨床大多采用动静压轴承,为了使砂轮架主轴高速旋转时得到充足的润滑,本文设计了一种新型研磨主轴套筒油槽的工装,在研发过程中采用文献研究法与实证研究法。工装主要运用曲柄摇杆机构的工作原理,将电机输出的圆周运动转化为工件在设定角度内的摆动,实现不同深度油槽的精确研磨,从而使砂轮架主轴套筒实施快速、精确的研磨。该工装在实际生产中已经应用,可以提高生产效率,降低生产成本。

摘要： 为解决推力轴承瓦温过高的问题,采用数值模拟方法分析了某水轮发电机组推力轴承内循环冷却系统油槽内润滑油的流动及传热特性.结果表明,靠近镜板处油流速度大,远离镜板位置油流速度小;镜板内缘压力最低,沿着推力轴瓦径向向外压力逐渐增大;初始瓦温、初始油温一定时,随着水温降低,整体油温下降幅度并不大.根据研究结果,对推力轴承内循环冷却系统提出适当增大冷却器U型管直线段的长度、增大冷却器管径、提高冷却水的压力和流量、加大油冷却器铜管间距的改进建议.

摘要： 从大型乙烯压缩机推力盘拆卸困难案例出发,针对原始结构的安装和拆卸过程进行仿真计算,初步判别问题发生原因为油槽大、小径侧轴孔涨开油压比过大,导致油压无法向两侧同时传递.并以此确定新结构设计的优化方向,即保障安装油压不升高的前提下,满足油槽大小径侧轴孔涨开油压比为1,并同时开展推力承载能力核算.最后通过现场的产品试验验证了优化方法的可行性,结合多台产品的解决案例反馈,进一步说明该分析方法具有较高的参考价值.

摘要： 概述了某厂于2016—2019年某台发电机组汽轮机连续几年主推力瓦温度超温故障,对上述故障的处理措施进行总结,于2019年采用新的方法处理了推力瓦超温的故障,保证了机组稳定运行.

摘要： 目前水轮发电机组轴承液位计普遍使用磁翻板液位计和玻璃管液位计.针对以上两种液位计在四川华电西溪河水电开发有限公司洛古电站高水头高转速机组运行中,存在易受强电场、磁场干扰误动、运行采集数据大于实际值报警的问题.介绍分析了改造选用的连通管原理液位计在机组运行中所受旋转动能的影响,提出了平衡管和反向毕托管相配合的消能方式,有效解决了实际问题并取得应用实例.

摘要： 针对某电站机组推力轴承瓦温偏高过大的异常现象,根据推力及其受力情况、推力轴承冷却效果分析、气温影响、推力油槽油的影响,分析探讨推力瓦温偏高原因,判断机组能否继续安全运行.

摘要： 目前立式水轮发电机在运行过程中都不同程度的存在甩油、油雾溢出的现象.这些从油槽里甩出及溢出的油经由转子的离心作用,覆盖在定转子上,造成润滑油的浪费,腐蚀定转绝缘部分,同时造成了水资源的污染.因此通过分析其原因，针对内甩油问题，建议改进推力头的结构，将单层挡油管改为双层挡油管，在机架的下侧增设密封盖，针对外甩油问题，建议轴承的密封采用无间隙密封结构，采用新型结构的通气窗。

摘要： 采用ADINA软件,耦合三维实体、流场和温度场,分析了内、外循环冷却方式的大型水轮发电机推力轴承油槽内的油情况,研究其温度分布,进而分析比较抽屉式内循环冷却方式、外加泵和导瓦泵外循环冷却方式.油槽内油的温度分布的计算结果和测量结果进行了对比分析.结果表明,计算结果和实测的结果吻合.

摘要： 导出了带油槽或油孔的有限轴颈轴承非稳态油膜力及其各种导数的计算公式，研究了这些导数的性质，并发现了油膜力与阻尼导数之间的一个重要关系，对带有两个轴向槽的轴承，在多种无量纲的参数的组合下进行了实例计算，并根据这些计算结果分析了油槽位置和其它各种参数对油膜力及其各种导数的影响。

摘要： 本文通过对某汽车变速器倒档轴处现有的润滑结构进行润滑仿真计算，根据计算结果提出润滑结构的优化方案：适当降低前壳体倒档轴处的进油槽位置、在前壳体轴承端面增加润滑油轨；并通过理论计算证明优化后的进油槽位置使润滑油能更方便、更容易地进入集油区域，对轴承及轴上滚针轴承进行润滑冷却。但优化方案在变速器总成上是否可行，需要利用优化先后的变速器总成进行润滑试验，对比试验结果来进一步验证，这也是后续工作的内容。

摘要： 分析臂架与象鼻梁铰点轴承润滑不良的故障,提出了改进油槽、润滑方式和加工尺寸,解决了大型门机的故障,保证了安全运行.

摘要： 一种带回油槽与挡油槽的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接，所述桥壳包括桥包及桥包两端设置的桥管，所述桥包的上盖板上设置有回油槽，桥包的后端设置有与其相连接的桥壳后盖，所述桥壳后盖上设置有挡油槽，回油槽、挡油槽均与桥壳一体铸造成型。本设计不仅降低轮边减速器温升的效果好，而且加工简便，制造成本低。

摘要： 为了不增加驱动损失就谋求润滑性能的提高，由如下部分构成油槽(20)：流路构成部(22)，其构成主流路；供给部(26、28)和再次供给流路部(30)，其用于向二档主动齿轮(G2)、六档主动齿轮(G6)和中间轴从动齿轮(CG’)供给润滑油。从供给部(28)朝向六档主动齿轮(G6)的齿面流出且再次由六档主动齿轮(G6)扬起来的润滑油经由连通开口(52、54)向供给部(26)和再次供给流路部(30)再次导入，再次导入了的润滑油供中间轴从动齿轮(CG’)与中间轴主动齿轮(CG)之间的啮合部的润滑、以及二档主动齿轮(G2)与二档从动齿轮(G2’)之间的啮合部的润滑。由此，不增加润滑油量，就能够在油槽(20)的下游部也确保充分的润滑油量。

摘要： 本发明提供油槽及具备该油槽的变速器。其目的在于谋求提高润滑性能。将油槽的导入部利用分隔壁在导入部的延伸方向上分隔为第1导入部和第2导入部。然后，在第1导入部的底面形成随着朝向远离分隔壁的方向去而向上倾斜的向上倾斜部，并且，将第2导入部的底面朝向贯通开口侧形成为向下倾斜。由此，使由齿圈带起的润滑油与分隔壁相碰撞而将其向贯通开口侧引导并向流路部导入。另一方面，将越过了分隔壁的润滑油向第2导入部导入并自贯通开口向流路部导入。另外，利用向上倾斜部抑制欲回流的润滑油的流动，并且，利用向上倾斜部和底面的向下倾斜促进润滑油向贯通开口侧流动。

摘要： 为了不增加驱动损失就谋求润滑性能的提高，由如下部分构成油槽(20)：流路构成部(22)，其构成主流路；供给部(26、28)和再次供给流路部(30)，其用于向二档主动齿轮(G2)、六档主动齿轮(G6)和中间轴从动齿轮(CG’)供给润滑油。从供给部(28)朝向六档主动齿轮(G6)的齿面流出且再次由六档主动齿轮(G6)扬起来的润滑油经由连通开口(52、54)向供给部(26)和再次供给流路部(30)再次导入，再次导入了的润滑油供中间轴从动齿轮(CG’)与中间轴主动齿轮(CG)之间的啮合部的润滑、以及二档主动齿轮(G2)与二档从动齿轮(G2’)之间的啮合部的润滑。由此，不增加润滑油量，就能够在油槽(20)的下游部也确保充分的润滑油量。

摘要： 一种带回油槽与挡油槽的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接，所述桥壳包括桥包及桥包两端设置的桥管，所述桥包的上盖板上设置有回油槽，桥包的后端设置有与其相连接的桥壳后盖，所述桥壳后盖上设置有挡油槽，回油槽、挡油槽均与桥壳一体铸造成型。本设计不仅降低轮边减速器温升的效果好，而且加工简便，制造成本低。

摘要： 本实用新型提供了一种油槽油孔加工装置及油槽油孔加工设备，属于轴套加工领域。油槽油孔加工装置，包括油槽加工机构和侧孔加工机构。油槽加工机构适于在轴套侧壁上加工油槽；侧孔加工机构与油槽加工机构固定，位于油槽加工机构的一侧并朝向油槽加工机构，适于在轴套的侧壁上开孔。油槽油孔加工设备，包括以上任一项的油槽油孔加工装置，通过采用上述的油槽油孔加工装置，在加工时，将油槽加工机构正对轴套，从而加工轴套侧壁上的油槽，而位于油槽加工机构一侧的侧孔加工机构，正好位于轴套的侧面，从而能够方便地在轴套的侧壁上钻孔，实现在同一工序中加工轴套的油槽和油孔，提高轴套油槽和油孔的相对位置精度和轴套的生产效率。

摘要： 本实用新型涉及扶梯部件的技术领域，公开了一种具有分段结构的油槽及包括该油槽的一种扶梯。该油槽包括首尾相连通且可拆卸的第一槽段以及第二槽段；所述第一槽段的宽度大于所述第二槽段；另外，还公开了一种具有上述油槽结构的扶梯。实施本实用新型的有益效果主要有：将油槽设计为分段式的结构，分段的槽段具有不同宽度，能满足大多数自动扶梯的安装环境和空间要求，且可灵活拆卸；支撑块和延伸块的设计，使得油槽进一步便于固定及拆卸；夹子的设计，配合支撑块和延伸块，使得油槽整体长度可灵活调节。

摘要： 本实用新型公开了一种推力油槽和下导油槽盖的共用盖板，应用于发电厂，所述共用盖板包括6个扇环形的盖板单元，每个所述盖板单元通过螺栓连接，所述盖板单元由一体成型的多个扇环形子盖板按照从左到右的顺序排列形成，每个所述子盖板对应的圆心与所述共用盖板的圆心重合，在每个所述子盖板的连接端设置连接脊。通过对盖板的结构进行重新设计，对盖板的螺栓把合方式进行优化，从而提高盖板的封闭性能，有效避免了推力油槽和下导油槽的渗油现象，降低了设备故障率，减少了技术人员的工作量，提高了企业效益，提高了用户体验。

摘要： 本实用新型提供一种储油槽的内衬结构以及储油槽，该内衬结构为层状结构，由内到外包括最内防护层和最外防护层，且最内防护层紧贴于储油槽表面；最内防护层为树脂底漆层，最外防护层为玻璃纤维复合材料层，树脂底漆中的树脂材料和玻璃纤维复合材料中的树脂材料相同。本实用新型机械强度好，并且能够避免油污泥或油废水对储油槽的槽体的侵蚀，增强储油槽的防护能力，提高储油槽的使用寿命，从而避免油品渗漏，维护了环境安全。

摘要： 一种带回油槽与挡油槽的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接，所述桥壳包括桥包及桥包两端设置的桥管，所述桥包的上盖板上设置有回油槽，桥包的后端设置有与其相连接的桥壳后盖，所述桥壳后盖上设置有挡油槽，回油槽、挡油槽均与桥壳一体铸造成型。本设计不仅降低轮边减速器温升的效果好，而且加工简便，制造成本低。