汽车后视镜

摘要： 本文分析了汽车后视镜电机使用中的种种问题,其中部分原因来自于微电机的性能。而汽车微电机在设计中,磁瓦的尺寸形状对电机性能有非常重要的影响,等厚磁瓦引起电机振动噪声变大、电流波形差、电刷放电大、性能不稳定等问题,本文通过电机的理论分析,提出了三种偏心的设计方法,通过实验,比较和分析了不同偏心磁瓦对电机性能的影响,通过波形分析和性能比较,验证了分析结果的正确性和可行性,对于车用微电机的设计有一定的指导意义。

摘要： 提出了以经验模态分解为基础的希尔伯特-黄变换的特征提取方法,描述了希尔伯特-黄变换在汽车后视镜电机故障信号的时频特征提取与BP神经网络实现电机状态分类的应用。首先通过给定的振动样本建立振动分析的数学模型,对振动信号进行EMD分解,得到固有模态函数分量;然后对其进行希尔伯特变换处理,将所得瞬时频率与瞬时振幅作为BP神经网络的输入,建立BP神经网络分类模型。其次使用振动采集设备实时获得振动信号,并输入所建立模型,达到了91.5%的识别准确率,验证了该方法在汽车后视镜电机故障诊断应用方面的适用性。

摘要： 采用数值模拟和风洞试验相结合的方法,研究被动射流在汽车后视镜上的减阻效果。使用k-ε湍流模型和大涡模拟(LES)进行后视镜外流场数值模拟,得到稳态流场和瞬态流场。在此基础上,建立被动射流模型,改变射流角度,对比分析其流场特性,并通过风洞试验验证了仿真模型的有效性。研究结果表明:被动射流后视镜改变了后视镜尾涡结构,抑制了尾流中大尺度涡的形成,能够减小能量耗散,起到减阻的效果,减阻率达7.1%;射流角度的改变进一步增强了减阻效果,使减阻率提升了0.9%。

摘要： 针对汽车后视镜主壳成型模具设计难题,设计了一模一腔两次开模两板模具对其成型.模腔使用单点直接浇口进行浇注.针对塑件内壁的脱模,对内壁成型块进行了分割,采用两次抽芯的办法来实施脱模.第一次通过增加一次动模开模动作,驱动1个中央型芯和2个副型芯,先做抽芯和让位动作;第二次是其余3个成型块及推管等顶出元件通过顶针板顶出,以此实现塑件完全脱模.

摘要： 分析了汽车后视镜密封垫的结构特征和材料特性,介绍了该塑件在开模过程中粘定模的现象,通过MoldFlow模流分析软件以及模具设计者的经验,解决了塑件粘定模的难题,生产出合格的塑件,从而创造了较好的经济效益.

摘要： 后视镜是辅助车辆驾驶人员对车辆后方以及两侧运动情况进行观察的重要工具,在安全行驶中发挥着非常重要的作用。电动后视镜操作便捷,但在更换驾驶人员时长需要多次调节以生成最佳后方视野。为了方便此项操作,本文在考虑人眼视觉的条件下,提出一种汽车后视镜优化设计方案,结合定位坐标透视校正算法实现坐标校正,以达到驾驶人员眼部最佳空间位置,并为汽车后视镜角度转换提供参考与支持,相关研究内容需要引起业内人士的关注与参考。

摘要： 后视镜是辅助车辆驾驶人员对车辆后方以及两侧运动情况进行观察的重要工具,在安全行驶中发挥着非常重要的作用.电动后视镜操作便捷,但在更换驾驶人员时长需要多次调节以生成最佳后方视野.为了方便此项操作,本文在考虑人眼视觉的条件下,提出一种汽车后视镜优化设计方案,结合定位坐标透视校正算法实现坐标校正,以达到驾驶人员眼部最佳空间位置,并为汽车后视镜角度转换提供参考与支持,相关研究内容需要引起业内人士的关注与参考.

摘要： 汽车后视镜是一种传统后置装置,当前汽车后视镜适合应用在各种类型的汽车上,是确保汽车稳定运行的一个重要零部件.为了能够确保汽车后视镜的安装不干扰汽车安全运行,需要对汽车后视镜的设计、安装、性能等方面做出严格的规定.文章在阐述后视镜结构原理、特点的基础上,基于安全角度分析汽车后视镜的总合计结构设计.

摘要： 汽车后视镜区域湍流流场引起的车身表面压力脉动是诱发气动噪声的主要原因.通过分离涡模拟(Detached EddySimulation,DES)进行整车外流场的三维瞬态仿真,得到车身表面压力脉动,采用FW-H声学模型对气动噪声进行仿真分析.通过与类后视镜气动噪声实验数据比较,验证仿真的准确性.对有、无后视镜工况下,后视镜区域瞬态流场、车身表面压力脉动、侧窗监测点声压级进行比较,揭示后视镜区域气动噪声产生机理,为降低汽车气动噪声提供技术支持.

摘要： 本文以汽车后视镜镜壳为例，分析介绍汽车后视镜零件模具的设计要点与经验。本模具采用推杆+推块+斜推块推出的脱模机构，这是汽车后视镜镜壳模具的典型结构，设计本类模具要注意，这种结构必须是手工取件，手工取件需要取件时手工掰出塑件，对于这类塑件，塑件必须要有摆动的空间。这种依靠手工珊出的塑件，在汽车模具设计中也不少，如汽车转向柱，油门盖等。

摘要： 为了解决下雨天汽车后视镜因雨滴造成的视线模糊问题,提出了一种利用压电晶片振子作为驱动源的汽车后视镜除雨装置,设计了除雨装置的结构,建立了有限元模型,对压电振子进行了模态分析.实验分析了压电晶片振子的静态特性和动态特性,得到了压电振子的谐振频率.制作了汽车后视镜压电驱动除雨装置样机,并对影响后视镜除雨效果的镜面振幅变化规律进行了测试,得到了振幅在对称正弦波作用下随频率、电压幅值的变化情况.最后对除雨效果与压电振子的安装角度关系进行了测试.试验结果表明:当施加电压为100V、工作频率为800Hz、压电振子的安装角度为60°时,除雨装置的有效除雨量达到了80％.该除雨装置具有除雨效果好、结构简单、价格低廉和安装方便等优点.

摘要： 汽车后视镜的后视野分析方法已经有很多,而且差别比较大。大部分后视镜专业生产厂家都是通过购买二次开发的软件来分析后视镜的后视野。这样虽然方便、准确,但是购买二次开发的软件的费用也是不小的数目,这对于主机厂的后视镜设计人员来说就很不方便。本文要介绍的方法是通过CATIA V5的Power Copy的方法得到后视镜后视野。这种方法得到的后视野特点是:准确、简单、实用,省去购买二次开发软件的费用。

摘要： 汽车后视镜压入弹簧片装配7d(天)后发生断裂，通过宏观断口形貌分析、氢含量测定、金相检验及断口分析等方法对压入弹簧片断裂原因进行了分析。结果表明：压入弹簧片断裂原因为该批压入弹簧片的硬度值在技术要求的上限，对氢很敏感，在去氢处理不充分的情况下，其残存的氢导致压入弹簧片发生了氢致延迟断裂。

摘要： 汽车在高速运行时,后视镜噪声在车体气动噪声中占据比例较大,因此,对后视镜噪声的设计与噪声研究尤其重要,本次试验在声学风洞中进行,对后视镜的噪声进行了的研究,为汽车后视镜的设计及噪声研究奠定了基础.本文用的硬件传感器主要是噪声源定位阵列,分析方法主要基于经典波束形成,对不同状态的频谱进行了对比耦合分析.研究表明,研究了后视镜噪声所在的频率范围,针对该频率范围内的后视镜噪声进行降噪处理,具有较好的工程应用前景,给未来汽车后视镜气动外形设计与低噪声设计提供了重要的试验数据依据.

摘要： 汽车外后视镜的布置是车身设计的一个重要环节,布置的结果不仅决定后视野范围,还影响造型和流场,本文详细介绍汽车后视镜的布置要求和在CATIA中的布置过程.

摘要： 本文利用CFD分析技术，对某自主品牌汽车几款后视镜造型进行气动噪声分析：通过稳态计算得到后视镜影响区域(后视镜本体、A柱、侧风窗)表面声功率和声源分布情况；通过瞬态计算，得到后视镜影响区域某接收点噪声的声压频谱图及声压级值。仿真结果表明：其中一款后视镜模型气动噪声性能最佳，对比原始后视镜，平均声压级降低了5dB，后视镜影响区域接收点在1200H2以下各频带中心频率点处声压级可降低5-15dB。

摘要： 在雨天车辆行驶过程中,后视镜的镜面无雨水污染对安全行驶至关重要.本文采用拉格朗日方法追踪雨水颗粒轨迹和液膜模型来表征雨水在镜面的流动情况.此外,后视镜周边气流流场复杂,因此研究了不同湍流模型对后视镜雨水溢流的影响.通过与风洞试验进行对比分析,大涡模型(LES)能够获得较好的一致性,并基于该模型研究了后视镜造型特征对后视镜溢流的影响.

摘要： 在雨天车辆行驶过程中,后视镜的镜面无雨水污染对安全行驶至关重要.本文采用拉格朗日方法追踪雨水颗粒轨迹和液膜模型来表征雨水在镜面的流动情况.此外,后视镜周边气流流场复杂,因此研究了不同湍流模型对后视镜雨水溢流的影响.通过与风洞试验进行对比分析,大涡模型(LES)能够获得较好的一致性,并基于该模型研究了后视镜造型特征对后视镜溢流的影响.

摘要： 本发明提供了一种增大汽车球面后视镜视野的方法、汽车球面后视镜和汽车。方法包括：将球面后视镜的镜片调整到第一位置状态；将第一位置状态镜片以经过第一位置状态镜片的中心的垂线为旋转轴旋转一预设角度，得到处于第二位置状态镜片；旋转后，处于第二位置状态镜片与处于第一位置状态镜片于一交线相交，将第一位置状态镜片处于该交线靠近车身方向一侧的部分作为第一部分，将第二位置状态镜片处于该交线远离汽车车身方向一侧的部分作为第二部分；设置广顺曲面连接第一部分和第二部分。本发明的方法使得球面后视镜视野增大，满足设计要求。并且该方法不需要改变汽车的侧围造型以及后视镜曲率、大小和位置等，具有很强的通用性和实用性。

摘要： 本发明提供了一种增大汽车球面后视镜视野的方法、汽车球面后视镜和汽车。方法包括：将球面后视镜的镜片调整到第一位置状态；将第一位置状态镜片以经过第一位置状态镜片的中心的垂线为旋转轴旋转一预设角度，得到处于第二位置状态镜片；旋转后，处于第二位置状态镜片与处于第一位置状态镜片于一交线相交，将第一位置状态镜片处于该交线靠近车身方向一侧的部分作为第一部分，将第二位置状态镜片处于该交线远离汽车车身方向一侧的部分作为第二部分；设置广顺曲面连接第一部分和第二部分。本发明的方法使得球面后视镜视野增大，满足设计要求。并且该方法不需要改变汽车的侧围造型以及后视镜曲率、大小和位置等，具有很强的通用性和实用性。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车内后视镜，其包括：镜脚，其具有第一端和呈球形的第二端；镜头组件，其包括镜壳、镜框、镜片、球头座和调节手柄；以及镜脚座组件，其包括安装底座、弹性部件和连接部件。它还涉及装设了该汽车内后视镜的汽车。通过采用结构优化布置和改进设计，本汽车内后视镜能够有效避免由于镜头组件在使用时被过度调节而导致其脱落的现象，并且可以扩展驾乘人员的观察视野范围，从而提高了行车安全性能。本汽车内后视镜具备易于制造和装配、结构紧凑、部件之间配合牢固等特点，因此实用性强、可靠性好。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车电子后视镜；包括壳体、摄像头、转动电机、底盖和基座；壳体匹配坐设于基座上端面处，且壳体可在基座上端面上水平转动；本实用新型解决了电子外后视镜在雨天、洗车等境况下有水进入产品内部，保证了电子外后视镜不会因为进水而导致功能失效，增加安全系数。

摘要： 本实用新型为一种汽车内后视镜玻璃及由其制成的汽车内后视镜，其汽车内后视镜玻璃包括外玻璃，所述外玻璃的内表面与外表面之间的侧面包括靠近外玻璃内表面的第一弧面和靠近外玻璃外表面的平面，第一弧面的圆弧半径为0.3‑0.5mm，平面宽度与为1.7‑1.9mm。本实用新型的技术方案生产完成的汽车内后视镜玻璃或汽车内后视镜具有结构简单、加工容易、成本低廉的特点。

摘要： 本实用新型为一种汽车内后视镜镜片及无边框汽车内后视镜。它包括前玻璃和后玻璃，前玻璃的厚度大于后玻璃的厚度，前玻璃的侧面包括第一弧面，第一弧面的曲率半径为2.5‑3.2mm。本实用新型对现有汽车内后视镜前后两个镜片的构造做出了改进，使能够实现无边框汽车内后视镜的实际生产化，从而使大视野汽车内后视镜成为现实，提高汽车驾驶的安全性。

摘要： 本发明公开了一种汽车后视镜转向灯及汽车后视镜，属于汽车配件领域，转向灯条、转向灯带、后视镜壳体和光线调节机构，所述转向灯条的一端通过连接片固定安装在后视镜壳体内腔的一侧，所述转向灯带固定套接在后视镜壳体的内部，所述光线调节机构包括光线感应探头和光线控制器，所述光线感应探头固定安装在后视镜壳体的内部；该汽车后视镜转向灯及汽车后视镜，通过设置光线调节机构，可以在车辆转弯的过程中，便于根据白天或夜晚外界光线的强弱来自动控制转向灯条和转向灯带的亮度，这样不仅能够使得行人更加清晰的观察到转向灯条和转向灯带的闪烁，而且能够有效的节约车辆自身电能的损耗。

摘要： 本发明公开了一种汽车后视镜自动化生产线及汽车后视镜的生产方法，其技术方案要点是：包括清洗设备，所述清洗设备包括底板；输送机构，所述输送机构设置在所述底板的上方用于输送镜片玻璃；清洗机构，所述清洗机构设置在所述输送机构的上方用于对所述输送机构输送的镜片玻璃进行清洗；调节机构，所述调节机构设置在所述清洗机构的一侧用于调整清洗机构的高度；动力机构，所述动力机构设置在所述输送机构的上方用于带动所述清洗机构运行；达到节约电力能源与减少投入成本，节能环保的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种后视镜镜面调节器摩擦球窝结构、汽车后视镜和汽车，包括：调节器上盖，设有凹陷的球窝，球窝的底部设有连接柱；浮动板，设有球碗，球碗的底部开设第一过孔，球碗嵌入球窝，连接柱穿过第一过孔，第一过孔与连接柱之间留有间隙，以使球碗能够在球窝中调整角度；球头部件，设有圆顶，圆顶底部设有第二过孔，第二过孔向圆顶背侧延伸形成中空的连接套，连接套的末端设有弹性结构，连接套套装于连接柱，连接柱设有紧固件，紧固件与弹性结构配合并将球头部件锁紧，球碗夹在圆顶和球窝之间。通过在连接套的末端设置弹性结构，摒弃现有技术中额外设置压缩弹簧的结构形式，节省零件构成个数、组装工时及成本。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后视镜雨刷器，包括有：雨刷杆210，雨刷杆设有固定端和活动端，所述的固定端铰接在后视镜边缘，活动端能够绕着固定端转动；内腔，其位于雨刷杆的内部，并且通过若干个伸缩通道延伸到外部，伸缩通道，沿着固定端和活动端的连接方向排布；伸缩杆和位于伸缩杆末端的雨刷头，所述的伸缩杆位于伸缩通道内，并可以在伸缩通道的轴向方式上移动，雨刷头和后视镜镜面接触，在雨刷杆摆动下，雨刷头能够对镜面上的雨水进行清洗；本实用新型还公开了一汽车后视镜组件。