横向力

摘要： 以上海地铁16号线车辆为样本,研究了钢弹簧浮置板轨道条件下的轮轨接触特性。利用ABAQUS建立钢弹簧浮置板,用Simpack建立车辆模型,将浮置板模型导入Simpack进行仿真分析。分析了列车在时速60 km/h情况下通过浮置轨道时,轮轨接触垂向力、横向力和脱轨系数的变化情况。分析结果表明:同一轮对下左右轮的轮轨接触垂向力有着相同的变化趋势,最大垂向力、横向力和脱轨系数均为编号为6的车轮,即后转向架前轮对的右车轮。

摘要： 分别研究了等截面悬臂梁在轴向压力和横向力联合作用下的小变形和大变形弯曲问题,推导出了在小变形情形下的等截面悬臂梁在轴向压力和横向力联合作用下的挠曲线解析函数;建立了大变形情形下的等截面悬臂梁在轴向压力和横向力联合作用下的挠曲线数学模型及其计算这种挠曲线的方法。最后列举了两个计算实例。

摘要： 为了解流固耦合作用对深水高墩连续刚构桥施工期力学性能的影响,以南流嘉陵江大桥为背景,建立桥梁施工全过程流固耦合有限元模型,分析不同流速、水深对群桩基础桥墩阻力及横向力的影响,研究泄洪状态下桥墩周围流场及水流应力随时间发展规律,以及泄洪状态下各关键施工阶段桥梁结构动力响应规律。结果表明:流固耦合作用对桥梁结构影响不可忽视;桥墩所受的阻力及横向力随水深、流速的增大而增大,且与水深、流速成非线性关系;水流作用下不同位置桥墩的动力响应不同,迎流侧桥墩桩柱所受冲击力大于下游侧,上、下游桥墩桩柱间产生回流现象;T构悬挑长度越大,桥梁结构动力响应越敏感。

摘要： 为提高铁路车辆曲线通过性能,降低横向力,开发了径向转向架.分析了铁路车辆轮对的特性及走行稳定性,介绍了径向转向架的开发背景、过程及今后的发展.

摘要： 为提高铁路车辆曲线通过性能,降低横向力,开发了径向转向架。分析了铁路车辆轮对的特性及走行稳定性,介绍了径向转向架的开发背景、过程及今后的发展。

摘要： 侧风及弯道情况下的横向力对轮轨接触特性产生重要影响,从而影响轮轨的使用寿命.同时考虑轮轨所受的垂向力和横向力,建立轮轨接触有限元模型.轮轨的材料本构模型选择弹塑性,采用罚函数法模拟车轮和轨道之间的接触关系.对不同垂向力及横向力作用的轮轨接触进行有限元仿真,分析轮轨接触部位的接触变形、等效应力以及塑性应变等随垂向力和横向力的变化规律.结果表明:轮轨最大接触压力、接触斑面积、最大Mises等效应力和最大Mises等效塑性应变都随垂向力近似呈线性增加,但垂向力主要影响接触斑面积和最大Mises等效塑性应变;轮轨Mises等效塑性应变最大值随横向力的增加近似呈线性增长,且塑性变形主要集中在钢轨的接触部位.

摘要： 为探究在有无横竖向车桥耦合作用下曲线桥的动力响应,通过运用有限元软件ANSYS建立三跨混凝土连续曲线桥模型和车辆模型,利用两者之间力的平衡条件和几何协调条件来模拟横竖向车桥耦合作用,并考虑车辆模型的横向振动,建立车-桥相互作用的动力学模型的方法研究了曲线桥的动力响应.结果表明:曲线桥前两阶振型主要以竖向振动为主,而高阶振型,弯扭耦合振动效应明显;70 t车重作用下,1#跨中截面横向力最大值比不考虑横竖向车桥耦合作用增大了1.43％;1#跨中截面横向位移最大值比不考虑横竖向车桥耦合作用增大了10.25％.可见在对曲线桥进行动力响应分析时有必要计入车桥耦合作用;可以通过限载限重防治曲线桥的横向位移的产生.

摘要： 为提高船舶在受限水域调头、转向和避让会遇船舶时的安全性,有必要对船舶旋转角速度的加速、稳定和减速过程进行量化.根据流体力学和旋转力学原理,运用数学推理和运算的方法得出船舶在受到恒定的动力矩的作用时,其旋转角速度与时间的函数关系;推导出旋转角速度加速和减速过程的函数表达式,以及旋转角速度衰减1/2所需的时间和船舶旋转的角度.研究所得结论可指导操船者量化船舶旋转的角速度,船舶以某一旋转角速度旋转时,撤除动力矩之后,艏向稳定的新航向,以及船舶在主机舵机船电失灵等应急情况下,在狭窄水域避让会遇船舶和居间障碍物时所采取的最大旋转角速度等.

摘要： 浣熊圈绳子横向拉的越紧,横向拉的人数越多,越接近圆形才能够承受向下的重力越大.绳子的刚性(弹性)和练习者的体重及身体协调能力也是完成该项运动的关键因素.行走者及拉绳者的团结协作能力是影响该项运动的主要因素.场地和气候同样也影响着该项目能否顺利完成.

摘要： 本文以铺设试验段为依托,研究了有机胶黏材料MMA的材料性能、彩色超薄抗滑铺装层的施工特性,对其平整度、抗滑特性、渗水系数等路用性能也进行了试验分析,并与原路面性能进行比较研究,结果显示该彩色超薄抗滑铺装层施工工艺简单、路用性能良好,可改善路面行车性能,具有较好的应用价值。

摘要： 采用RANS黏流方法模拟了吊舱推进器周围的流动,包含螺旋桨的旋转区域与包含支柱和吊舱的静止区域之间的数据传递采用滑移网格法处理.在对吊舱推进器附近网格布局和密度进行优化的基础上建立了斜航状态下吊舱推进器的横向力数值预报模型.利用该数值模型预报了不同斜航角以及不同进速情况下某拖式和推式吊舱推进器的横向力,预报结果与试验结果吻合较好,验证了该吊舱推进器横向力数值预报模型的可靠性.

摘要： 本文试验研究了随机波浪作用于串列及并列三桩上的横向力的水动力特征及组成桩间的群桩效应,给出了横向力系数与KC、I/D两参数的相关曲线.在频域内建议了一个新参数—横向力比频率,它能从一个方面较好地概括横向力谱的特征.以孤立桩柱的横向力为基准考查了桩间相互干扰产生的横向力变化,并以群桩横向力系数描述了这一变化规律.针对随机波浪的特点,文中给出了计算各组成桩上横向力及合力的实用化方法.

摘要： 拖船作业过程中,拖船与被拖船之间会产生水动力相互作用,甚至会造成船舶操纵困难而产生危险.本文在拖船与被拖船首尾线上布置一些源(汇)来取代船体对来流的扰动,源(汇)的强度根据拖船与被拖船的船体水下几何形状确定,由分布的源(汇)即可求得速度势,然后根据速度势求得船体对周围流体的诱导速度,再利用伯努利方程求得拖船船体附近流体的压强,最后用辛普生积分求出拖船受到的横向力和转首力矩.用Visual C++ 6.0搭建仿真平台,对船间水动力作用数学模型进行仿真测试.仿真结果表明所建立的模型是合理的.

摘要： 以三体船操纵水动力预报为背景,采用势流理论三维面元计算方法,计算和分析了无兴波环境下高速三体船的操纵运动水动力.利用在船体表面网格和尾涡面网格布置均匀涡环的方法,计算船体扰动速度势,进而计算三体船附近流场的分布.根据流场分布规律,计算三体船在操纵运动时受到的横向力和转首力矩系数.根据计算结果,分析三体船侧体位置对操纵运动水动力导数、操纵运动特性以及流场和水动力的影响.研究表明,计算结果具有较高的准确性和合理性,文中势流理论三维面元计算方法为三体船操纵运动水动力预报和三体船操纵运动特性分析奠定了基础,具有很好的工程应用前景和较高的工程应用价值.

摘要： 本研究应用CFD通用软件Fluent对船舶通过桥区时的船体-桥墩水动力相互作用进行数值研究,通过使用软件中的动网格技术以及UDF进行船舶运动过程中的网格更新,对船舶沿直线航线匀速驶经桥墩时的非定常粘性流场进行数值模拟,对桥墩诱导的船体非定常水动力进行数值预报.假设船舶航速很小,因而兴波影响可以忽略.以一艘集装箱船和一个垂直柱体桥墩模型为例,选取不同的船体-桥墩横向距离进行了数值计算,得到了作用在船体上的横向力和转首力矩时历曲线,分析了船体-桥墩横向距离对船体非定常水动力的影响.

摘要： 通过风洞实验研究了在亚临界雷诺数下成等边三角形布置的三个相同直径的二维圆柱在不同风向角下的表面时间平均和脉动压力分布的变化。研究结果表明，在较小间距比时，随风向角的变化，三圆柱间会产生由邻近、剪切层和尾流三种不同机理引起的相互干扰。特别是其中剪切层直接作用引起的相互干扰会使圆柱产生很大的横向力。

摘要： 本发明提供了一种涂覆隔膜涂层横向剥离力测试方法，所述方法通过测试涂覆隔膜涂层的纵向剥离力和横向剥离力的总和以及涂层的纵向剥离力，将横向剥离力和纵向剥离力总和减去纵向剥离力，得到涂层的横向剥离力。本发明提供了涂层横向剥离力的测试方法，为评价涂层掉粉、开裂性提供技术支撑。

摘要： 本实用新型属于支吊架技术领域，公开了一种抗横向地震力的抗震支吊架，包括安装顶板，所述安装顶板底部的左右两侧均固定连接有竖直板，两个所述竖直板之间设置有两个横向杆，两个所述横向杆呈上下设置，两个所述横向杆的左右两端分别与两个竖直板的相对侧固定连接，两个所述竖直板之间设置有两个移动块。本方案当受到横向地震力时，两个移动块在两个横向杆上移动，通过第一横向减震弹簧和两个第二横向减震弹簧的相互配合，可有效地起到减震和缓冲作用，通过连接斜杆可有效地将移动块受到的横向地震力部分分解为竖直方向，并通过竖向减震组件的配合，可对转化的竖向地震力进行减震和抵消，进一步提高减震效果。

摘要： 本发明AFM探针横向力标定系数测量方法及横向力标定方法，属于纳米科技和纳米摩擦学的交叉领域，测量方法是在标准实验室环境条件下，利用AFM，测量试样在同一区域承受不同法向载荷Fn下的摩擦力电信号Uf及表面黏附力Fad；代入Ufβ＝k(Fn+Fad)中，采用最优参数估计法求解出横向力标定系数β，从而实现横向力标定。本发明的优点在于：(a)本方法使用的材料具有任意性，不需加工，取材方便，成本低；(b)本方法基于Amontons定律，考虑了黏附力对标定的影响，计算过程简单、快速、准确，可广泛适用于各类AFM探针和微悬臂梁的横向力标定。

摘要： 本明涉及一种用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销，其中所述中枢销沿着其纵轴线（8）由宽的端部（2）到窄的端部（3）逐渐缩小，并且其中所述中枢销包括本体（1）和肋（4），所述肋布置在所述本体处用于支承所述车厢。为了在没有用于在中枢销与车厢之间进行脱耦的、在技术上昂贵的结构的情况下也应付得来，本发明规定，所述中枢销至少部分、尤其全部由铝合金制造。

摘要： 本发明AFM探针横向力标定系数测量方法及横向力标定方法，属于纳米科技和纳米摩擦学的交叉领域，测量方法是在标准实验室环境条件下，利用AFM，测量试样在同一区域承受不同法向载荷Fn下的摩擦力电信号Uf及表面黏附力Fad；代入Ufβ＝k(Fn+Fad)中，采用最优参数估计法求解出横向力标定系数β，从而实现横向力标定。本发明的优点在于：(a)本方法使用的材料具有任意性，不需加工，取材方便，成本低；(b)本方法基于Amontons定律，考虑了黏附力对标定的影响，计算过程简单、快速、准确，可广泛适用于各类AFM探针和微悬臂梁的横向力标定。

摘要： 本发明的目的在于提供船舶模型横向力与横向恢复力矩测量仪，包括主滑动单元、次滑动单元、自动卸载单元、承力单元、角度调整单元，适航仪的上下两侧设置上安装板和下安装板，主滑动单元的上端通过上安装板和下安装板与适航仪相连接，次滑动单元的上端通过上安装板和下安装板与适航仪相连接，主滑动单元的下端连接承力单元，承力单元下端连接角度调整单元，次滑动单元的下端连接自重卸载单元。本发明在复杂环境工程、试验环境下仍然能够保证所需的精度，并可以承担多次循环、长时间的测量需求。

摘要： 本明涉及一种用于在转向架与车厢之间传递纵向力和横向力的中枢销，其中所述中枢销沿着其纵轴线（8）由宽的端部（2）到窄的端部（3）逐渐缩小，并且其中所述中枢销包括本体（1）和肋（4），所述肋布置在所述本体处用于支承所述车厢。为了在没有用于在中枢销与车厢之间进行脱耦的、在技术上昂贵的结构的情况下也应付得来，本发明规定，所述中枢销至少部分、尤其全部由铝合金制造。

摘要： 本发明公开了一种分布式驱动差动转向汽车纵横向力协调控制方法，本发明针对分布式驱动前轮差动转向电动汽车提出了轮胎纵横向力协调控制方法，旨在保证汽车转向纵向车速恒定的同时，提高汽车的横向稳定性。首先建立了差动转向车辆模型与前轮差动转向系统的动力学模型，其次设计了分层控制器，上层控制器通过滑模控制求得差动转向车辆跟踪参考模型所需要的力与力矩，下层控制器选用轮胎负荷率最小化为目标函数将上层控制器求出的力与力矩进行分配。最后设置仿真工况与无协调控制的车辆进行仿真对比，结果表明，所提出的纵横向力协调控制能很好地控制差动转向车辆在不同附着路面上稳定转向行驶的同时车速也恒定。

摘要： 本实用新型涉及路面横向力摩擦系数测试车技术领域，具体是涉及一种路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构。包括牵引架、角度调节装置、测试轮和防脱轮装置；角度调节装置固定安装在牵引架上；测试轮设有数个，并且对称设置在角度调节装置的工作端，测试轮与调节装置的工作端转动连接；防脱轮装置设有数个，并且对称设置在测试轮旁侧；防脱轮装置还包括收集机构和支撑预警装置；收集机构设置在测试轮旁侧，收集机构与牵引架固定连接；支撑预警装置设置在测试轮旁侧，支撑预警装置与牵引架底部固定连接。本申请有效的保证了路面横向力摩擦系数测试的安全性，同时降低设备损伤。

摘要： 本实用新型涉及“路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构”属测量仪器领域。路面横向力摩擦系数测试车横向力测量结构，包括上层配重、下层测试架，连接配重与测试架的弹性装置，所述测试架包括两测试轮臂、固定于测试轮臂上与测试车行驶方向成一定角度的测试轮和测试轮角度微调结构，其特征在于：还包括一异形块和带纵向轴的套筒，所述纵向轴垂直固定于套筒外壁，所述测试轮臂与异形块通过垂直轴相连接，所述配重与异形块通过水平轴连接，且所述水平轴穿过带纵向轴的套筒。本实用新型通过一异形块分别与测试架和配重之间采用转轴相连，抵消路面造成的不利因素，使附加在两测试轮上的配重在测试过程中保持恒定，保证了横向摩擦系数的真实性。