有砟轨道

摘要： 目前传统的道床刚度测量方法较为繁琐,而轨道刚度测量相对简单。对此,文中进行了对轨道刚度以及道床刚度的现场试验,对轨道刚度与道床刚度之间的关系进行研究,研究过程得到了轨道压力和位移线性拟合后所得表达式与轨道刚度的关系,以及轨道刚度与道床刚度的定量实测关系,因此证明了道床的刚度可以通过间接测量轨道刚度来进行反推得之,从而一定程度上提高了道床刚度的测量效率,对有砟轨道的建设以及维护具有一定的实际意义。

摘要： 为完善高速铁路时速350 km有砟轨道路基基床结构设计方法,从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手,分析现行设计方法的不合理之处,并针对性的建立基于填料变形状态控制的基床结构设计方法,主要结论为:(1)参考高铁实车测试数据,建立考虑动车组转向架车轴动力叠加效应的高速铁路有砟轨道路基“动车组双轴荷载作用模式”;(2)提出用于路基基床动强度、长期稳定性及动变形验算的动力影响系数Φ_(i),前者为极限动力影响系数Φ_(1),后者为频遇动力影响系数Φ_(2),时速350 km条件下Φ_(1)为1.94、Φ_(2)为1.44;(3)根据填料累积变形状态演化规律,以基床以下路基处于快速稳定状态为原则确定基床厚度,以基床填料处于中缓慢稳定亚状态为原则确定基床表层及底层厚度。建立了一套适合高速铁路时速350 km有砟轨道的路基基床结构设计方法,并结合具体算例进行说明。

摘要： 复杂艰险山区铁路严苛的服役环境给桥隧相连区域轨道选型提出了新的挑战。在明确复杂艰险山区铁路桥隧相连区轨道服役要求的基础上,建立艰险山区桥隧相连区轨道-下部基础空间精细化分析模型,并同时考虑了隧道内外的温度荷载特征,分析不同轨道结构在桥隧相连区域的温度适应性,提出相应的选型建议。计算结果表明:隧道口存在的纵向温度梯度荷载使得钢轨纵向位移峰值出现在温度过渡区内;桥上铺设无砟轨道后,受多层混凝土结构体系的变形协调关系影响,线路中存在中短波长的不均匀垂向变形,且道床板与底座间可能存在离缝,最大离缝量可达1.6 mm,对线路平顺性造成影响;桥上铺设有砟轨道后,有效减小了钢轨的温度应力,线路整体变形分布更为均匀。结合复杂艰险山区地区可能存在的大跨悬索桥、大跨钢桁拱桥等特殊桥梁结构,建议在艰险山区桥隧相连区域桥上铺设有砟轨道。

摘要： 随着既有线提速开行160 km/h及以上动车组,轨道长波不平顺对行车性能的影响越来越显著,而大机捣固作业过程还不能充分控制线路长波平顺性,线形几何参数恢复达不到理想效果。通过分析提速线路波长对行车性能的影响关系,提出采用70 m检测弦长、10 mm管理幅值以控制长波不平顺。结合非线性规划理论提出满足长波平顺性控制标准的优化算法,通过逐点移动70 m弦实现了敦煌铁路提速改造工程精捣方案起拨量优化,大机精捣效果表明,采用优化算法可使轨向和高低70 m弦矢高相比精捣前降低了30%~40%,全线动检TQI达到3.4以下,证明本文提出的优化算法可显著改善既有线提速线路轨道平顺性。

摘要： 随着环境保护意识的增强,有砟轨道面临大量清筛渣土处置的问题日益严峻。为积极响应我国“交通强国”国家战略,把有砟线路清筛渣土作为再生资源进行有效利用将成为我国未来处置方案的发展趋势。在这方面,国外发达国家已对有砟线路清筛渣土的回收再利用做了大量的研究工作,取得了丰富的研究成果。通过大量调研国外发达国家关于清筛渣土资源化再利用的最新研究进展,进一步凝练清筛渣土资源化处置的发展趋势,为我国既有线路清筛渣土处置方案提供理论保障与参考。

摘要： 针对既有有砟轨道线路中作业面宽度较小的隧道、桥梁段道砟机械化清筛难题,设计了SQS‑300型隧道桥梁清筛车。采用倾斜式挖掘装置或垂直式挖掘装置,实现最小挖掘宽度3100 mm(Ⅱ型枕)、3200 mm(Ⅲ型枕);采用道砟综合回填技术,大幅减少人工辅助,缩短辅助作业时间;采用具有自动控制功能的主辅起拨道装置进行线路挖掘前后起拨道作业,配合横平测量及里程测量装置、分砟犁与回填装置,实现作业后线路水平和轨向良好;采用排水沟挖掘装置实现了桥梁两侧排水沟槽道砟的挖掘和疏通;设计了水雾喷淋、发动机尾气净化、通风装置,改善了现场作业环境。经现场运用,铁路隧道桥梁段道床机械化清筛施工组织方案合理可行,清筛车性能良好。

摘要： 为掌握有砟轨道沥青混凝土面路基结构的温度场特性,采用有限元分析软件建立有砟轨道-沥青混凝土层-路基结构体系温度场数值模型,结合北京—张家口高速铁路现场监测结果对数值模型进行校核,分析有砟轨道-沥青混凝土层-路基结构体系温度场的时空分布规律及沥青混凝土层厚度的影响。分析结果表明:有砟轨道沥青混凝土面路基结构温度场沿横向呈W形分布,沿深度方向呈非线性分布,且采用4次多项式拟合具有较高的精度;与传统路基结构相比,增设沥青混凝土结构的基床结构平均温度可提高3~7°C,推荐采用线间最高温度作为轨下沥青混凝土结构的高温设计温度;沥青混凝土结构对基床具有一定的保温作用,其影响深度约为0.3 m,且增加沥青混凝土厚度对保温作用影响深度无显著影响。

摘要： 为量化评估铁路碎石道床状态,采用高频雷达测试系统分别采集有砟轨道线路洁净道床和脏污道床数据并分析其雷达信号时频特性,基于雷达原始信号设计频谱域积分面积、扫描区域面积、时间轴交叉数、时域拐点数和希尔伯特变换后幅值包络5个道床状态表征指标,并进行指标有效性及敏感性分析。结果表明:高频雷达测试碎石道床枕底探测厚度达55 cm,满足道床检测需求;相对洁净道床,脏污道床5个指标均存在变大现象,5个指标均可有效表征道床状态;希尔伯特变换后幅值包络计算效率为140 s·km^(-1),其他指标计算效率为5 s·km^(-1);在路基段及隧道段希尔伯特变换后幅值包络最为敏感,其次是扫描区域面积;在桥梁段时间轴交叉数最为敏感,其次是扫描区域面积;扫描区域面积能够适应路基、桥梁、隧道等不同的线下结构类型,综合敏感性较高。

摘要： 参考国内外轨道质量评价指标,在充分考虑轨道当前质量状态和轨道质量劣化速率的基础上,提出了捣固指数概念作为衡量轨道是否需要大型养路机械捣固维修的指标,并提出了捣固指数计算公式及参数确定方法。以160 km/h速度等级普速铁路轨道检测数据为样本,计算了各单元区段的轨道质量劣化速率,基于其分布特点确定劣化速率标准值,计算捣固指数,选取评估指标验证捣固指数在维修决策方面的适用性。根据捣固指数制定捣固计划,并基于欧氏距离聚类优化模型和工务现场实际对捣固计划进行调整。结果表明:根据捣固指数可对轨道质量指数暂未超限但劣化速率较快的区段安排维修,实现维修预警;优化后的捣固计划能够充分发挥大型养路机械捣固连续作业的优点,提高了作业效率,降低了作业成本。

摘要： 在列车荷载和环境影响的双重作用下,有砟轨道道砟层支承轨枕的刚度会逐渐退化,严重威胁着行车安全。本文建立包含钢轨-轨枕-道砟层的二维有砟轨道模型,以有砟轨道系统中轨枕结构的频率和振型作为输入数据,采用稀疏贝叶斯学习方法,对枕下道砟层的单损伤和多损伤工况进行了损伤识别研究。本文首先采用室内两跨三层异型框架结构损伤试验验证了所提稀疏贝叶斯学习方法的有效性;然后采用该方法对有砟轨道室内试验的损伤工况进行了损伤识别和不确定性评估。实验结果表明,该方法能够准确地识别出道砟层在单损伤和多损伤工况下的损伤位置和损伤程度,同时计算了道砟层损伤参数的后验概率密度分布,有效评估识别结果的不确定度。本文的研究有望为有砟轨道道砟层的损伤检测提供技术支撑。

摘要： 本文围绕有砟轨道在城市轨道交通隧道线路中应用的可行性研究,结合对国内外实践研究现状进行的总结分析,首先从经济角度对有砟轨道进行评价;然后,从环境评价方面分析得出有砟轨道相对于无砟轨道在噪声、振动控制等方面的优势;再次,运用ABAQUS有限元软件建立隧道内车辆一轨道空间耦合动力分析模型;最后,系统论述困内外有砟轨道的先进养护维修方法,全面论证隧道内有砟轨道应用可行性.结果表明,城市轨道交通隧道内铺设有砟轨道,在病害防治、经济效益、减振降噪等方面相对于无砟轨道具有优势,而在动力响应及养护维修等方面都满足列车正常运营的要求,因此在城市轨道交通线路隧道内铺设有砟轨道具有可行性.

摘要： 根据我国高速铁路设计相关规定,桥上有砟轨道地段应采用弹性轨枕或砟下垫,但目前对其研究较少.基于此,本文进行了系统的高速铁路桥上弹性轨枕有砟道床静、动力学特性试验研究,得出如下主要结论:采用弹性轨枕后,道床的纵、横向阻力均较普通道床小,但能达到高速铁路有砟轨道的开通要求;弹性轨枕有砟道床具有较小的支承刚度,能满足高速铁路钢轨支点刚度不大于30kN/mm的要求;相对于普通道床,采用弹性轨枕后,会显著降低钢轨及桥梁的振动加速度,具有良好的减振、隔振性能;采用弹性轨枕能有效减小道床的应力,大大减小线路养护维修工作量,体现了良好的优越性,适合于在桥上及岩质路堑等刚性基础地段铺设;采用弹性轨枕会增大轮轨横向作用力及钢轨、轨枕的横向位移,使列车的运营安全性有所降低.总体上研究认为,在高速铁路桥上采用普通轨枕道床与弹性轨枕道床均能满足高速铁路有砟轨道开通的要求,但在满足高速铁路安全运营的前提下,从减小道砟受力,减少养护维修,提供良好的减振、隔振等方面考虑,建议高速铁路桥上有砟轨道采用弹性轨枕结构.

摘要： 大机捣固作业是提速线路有砟轨道施工周期最短、养修里程最长的日常维修工种之一.文中研究了大机捣固养修作业对京沪线提速段轨道不平顺变化的影响,通过对轨道质量指数TQI值及各线路不平顺单项指标(水平、高低、轨向、轨距、三角坑)的研究及分析,给出了大机捣固作业下轨道几何形位变化规律;并给出了在现行线路运输模式及运行密度下,京沪线提速段正常运行的自然恶化率参考值及大机捣固作业周期参考值.

摘要： 基于铁路固定桩的控制网测量系统可以应用在有砟轨道的维护,但是,如何评定控制网的外业观测精度对控制点的相对点位精度和点位精度的影响,目前还没有定论.本论文结合线路现场条件,提出了一种网形方案,并在分析现场采集的数据的基础上,对控制点进行三维平差计算,由此得到了观测精度与点位精度的关系.水平,天顶距和斜距的先验观测精度分别控制在±1″、±1″和±(2+2×10-6)mm范围内,则控制网的点间的相对点位精度可以控制在内,这一结论对有砟轨道测量规范的制定和测量作业的进行有重要的参考价值.

摘要： 随着中国轨道交通的快速发展和深基坑工程的大规模建设,深基坑开挖对临近轨道交通的影响问题日益突出.本文以南京莱蒙都会广场深基坑工程为研究背景,该基坑既紧贴运营中的南京地铁三号线南京站,又紧邻沪宁城际铁路,复杂的周边环境和地质条件给基坑开挖变形控制提出了极高的要求.本文详细叙述了目前国内城际铁路和地铁工程中变形控制的标准与保护要求,在描述基坑特征的基础上,给出了基坑支护设计方案,采用有限元方法模拟了基坑开挖对南京站主体结构和沪宁城际铁路有砟轨道的变形影响,结合基坑施工期间地铁保护区内车站、区间轨道的监测结果和沪宁城际铁路等附属设施的监测结果,证实了本基坑支护结构方案是切实可行的.

摘要： 在我国高速铁路已初步缓解快速旅客运输的需求下,重载铁路将因其运量大、成本低、能耗小、效率高等优势,成为我国铁路发展的未来方向.本文针对朔黄重载铁路基床表层填筑标准偏低,导致路基刚度不足而引起轨道结构恶化的问题,利用离散元软件PFC与有限差分软件FLAC建立了反映真实道砟形状的重载铁路二维有砟轨道-路基耦合动力分析模型,并与现场实测数据对比初步验证模型的正确性.在此基础上分析了基床表层刚度变化对有砟轨道和基床动力响应的影响,包括路基表层动应力、动变形及道砟加速度和轨枕位移的幅值变化规律,为有砟轨道路基设计、建筑和加固提供参考.

摘要： 重载铁路是世界各国铁路货运发展的重要方向,也是解决目前我国铁路运输能力紧张的重要举措.随着对铁路运载量和速度需求的不断提高,为确保运营安全,实现高运载量、高行车密度、高运行速度和准点率,对铁路养护和维修的要求越来越高,轨道结构需要高质量的部件来减少磨耗和减少维修量,使其在使用寿命周期内保持经济运行.rn 有砟轨道作为重载铁路最常用的轨道结构形式，为散粒体的道床结构，在高速和重载列车载荷的长期反复作用下，轨道刚度改变，碎石道床破碎、粉化等破坏不断加剧，轨道结构部件性能恶化，使维修周期越来越短，而限于运输量压力，重载货运线路可容许占用的维修时间越来越少，对铁路工务工作提出了更高的挑战。rn 国际重载运输发达的国家早己开展降低轨道刚度、提高轨道弹性、减缓道粉化、降低养护维修工作量等相关技术措施和研究，以改善轨道结构，主要有采用弹性轨枕、道砟垫等途径。弹性轨枕由混凝土轨枕和枕下弹性垫层通过粘结剂粘接或者锚固成为一体。rn 通过国内外弹性轨枕的研究应用情况可以看出，目前弹性轨枕在世界范围内都已经开展了相关研究试验和推广应用工作。各国的使用经验表明采用弹性轨枕有如下优势:减少养护维修工作量，延长捣固周期;减小道床厚度;减小钢轨和轨枕应力，更好分配荷载;减少小半径曲线地段长波波磨;替代柞下胶垫来降低噪声和振动;改善轨道几何状态;提高轨道结构稳定性;减小生命周期成本，尤其对于重载铁路效果更为显著。相较而言，弹性轨枕是增加有砟轨道结构弹性最为经济有效的手段，具有较高的推广应用价值。

摘要： 针对有砟轨道特殊土路基在地表水和动荷载联合作用下稳定性控制问题,在设计中一般采用复合土工膜(两布一膜)封闭特殊土基床底层的方法,为了分析复合土工膜封闭层对有砟轨道特殊土路基动力特性的影响规律,建立了2组有砟轨道特殊土路基足尺试验模型,研究了有无复合土工膜封闭特殊土基床底层的条件下,浸水前后有砟轨道特殊土路基试验模型的动态性能.试验结果表明:在未浸水状态下,复合土工膜对降低有砟轨道特殊土路基基床动应力、减少变形等方面具有明显的作用.在浸水条件下,采用复合土工膜封闭特殊土基床底层,可有效阻截地表水下渗,防止基床底层特殊土填料浸水软化,进而有效约束特殊土基床弹塑性变形发展,使有砟轨道特殊土路基在循环荷载作用下具有良好的长期动力稳定性,说明复合土工膜具有较好的耐久性,同时反映其对提高路基填料的选择范围有重要意义.

摘要： 为了准确而又高效地评价道砟垫的隔振性能,建立了单自由度阻抗模型和多自由度车辆-轨道耦合动力学模型分析对比了刚性基础上的有砟轨道铺设道砟垫后的加速度插入损失,并与实测数据进行验证分析.分析结果表明:在0～200Hz频段内,单自由度阻抗模型和多自由度车辆-轨道耦合模型都能有效的评价道砟垫的隔振性能,但前者计算简便、力学概念清晰,具有更强的工程实用性;道砟垫隔振作用具有频率选择性,即它只能在某一频段内才具有明显的隔振作用,而其他频段隔振作用甚微甚至会放大振动;道砟垫隔振作用最显著频率为铺设道砟垫前系统的固有频率,此处加速度插入损失达到16.3dB之多.隔振效果最差,即放大振动最明显频率为铺设道砟垫后系统的第一阶共振频率,这个频率在设计道砟垫时应予以重视,避免与要求被隔振结构的固有频率重合.

摘要： 通过在对城际铁路技术特点及其对轨道结构要求的研究,经对有砟轨道与无砟轨道、各种类型的无砟轨道以及多种形式的减振轨道技术特点、应用经验等进行全面的对比分析,提出了城际铁路轨道结构选型及减振轨道结构设计的主要原则.结合本研究及相关工程实践,提出了轨道结构形式应根据线下工程类型、环境条件、运输组织方式、养护维修条件等具体情况,经技术经济比较后合理选择有砟轨道或无砟轨道以及不同形式的无砟轨道和减振轨道结构的研究结论,同时提出了全面积累各种无砟轨道结构的养护维修费用等相关数据、寒冷地区及区域沉降严重等基础变形不易控制的路基区段采用有砟轨道、四种减振级别划分及其减振方案等有关建议.

摘要： 本发明涉及无砟轨道用配件材料领域，公开了一种无砟轨道用耐寒扣件组合物以及无砟轨道用耐寒扣件材料及其制备方法。其中，所述组合物含有基础树脂、增强树脂和填料，其中，所述基础树脂为乙烯‑醋酸乙烯共聚物，所述增强树脂为高密度聚乙烯和/或低密度聚乙烯，所述填料为硬脂酸钙、氧化锌和氯化聚乙烯中的一种或多种。采用本发明的方法制备的无砟轨道用耐寒扣件具有优良的耐低温性能，动静刚度比值满足国标要求，且具有良好的力学性能。

摘要： 本发明涉及无砟轨道用配件材料领域，公开了一种无砟轨道用弹性扣件组合物以及无砟轨道用弹性扣件材料及其制备方法。其中，所述组合物含有基础树脂、增强树脂和增韧树脂，其中，所述基础树脂为乙烯‑醋酸乙烯共聚物，所述增强树脂为高密度聚乙烯和/或低密度聚乙烯，所述增韧树脂为聚烯烃弹性体。采用本发明的方法制备的无砟轨道用弹性扣件在满足使用条件基础上，动静刚度比值满足国标要求，且具有优良的抗老化性能。

摘要： 本发明提供一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩及其无砟轨道精调方法，包括全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩，全站仪防风罩包括矩形框架结构的底部支撑架，底部支撑架上方设有四块铰接的防风板，全站仪架设高度低于防风板顶部；后视棱镜防风罩包括有保护罩，保护罩一侧设有开口，保护罩底部设有多个固定柱，固定柱与保护罩之间设有连通的安装槽孔；精调小车防风罩包括矩形结构的精调防风罩，精调防风罩一侧和顶部均设有开口，精调防风罩设置在轨道车上，精调小车设在轨道车上。防风罩保护使仪器测量精度高，测量出来结果是自然状态下精度，使整个无砟轨道的线型精度满足规范要求，提高了工程质量。

摘要： 本发明公开了一种弹性支承结构及具有其的无砟轨道板及无砟轨道系统，该弹性支承结构安装在无砟轨道板上，其包括橡胶套靴、支承块及弹性垫板，所述橡胶套靴为矩形结构且所述套靴的底部敞口设置，所述支承块为矩形结构且对应套接在所述橡胶套靴的内侧，所述支承块的顶端面为斜面且其顶端面中部固定安装钢轨；所述支承块的底部为平面，所述弹性垫板固定连接在所述支承块的底端面，所述弹性垫板的底端面及所述橡胶套靴的外侧面均与所述无砟轨道板抵接，本发明结构简单，安装维修方便，工序少，生产成本低，高度调节效果好，从设计和工艺上消除了弹性支承块式无砟轨道部件组装空吊问题的出现。

摘要： 本发明提供了一种调整无砟轨道高程的方法和无砟轨道结构，所述无砟轨道结构包括由下至上铺设的地基、路基和支承层，其特征是，所述方法包括：测量待调整轨道部段的轨道高程；破除两侧路肩的封闭层，将至少两个承载桩在两侧路肩分别插入所述地基内；支撑所述支承层，挖除厚度为b的所述路基；在剩余所述路基与所述支承层之间铺设厚度为c的承载层；将所述支承层下降落道量a，修复所述路基和所述路肩等步骤。无砟轨道结构还包括：布置在所述支承层与所述路基之间的承载层以及一端插入所述地基内并且一端与所述承载层固定连接以从下方平衡地支撑所述承载层的承载桩。

摘要： 本公开涉及铁路建设技术领域，尤其涉及一种无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道。本公开提供的无砟轨道板沉降修复结构包括：由下至上铺设的路基碎石层、底座板、隔离层和轨道板；所述路基碎石层包括级配碎石；所述轨道板的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔；所述底座板设有用于充入注浆材料的第二抬升孔；所述第二抬升孔的底端朝向所述轨道板宽度方向的中线倾斜，且所述第二抬升孔的延伸方向与所述底座板的垂直方向的夹角α满足：40°≤α≤45°；所述第一抬升孔和所述第二抬升孔均用于向所述级配碎石中充入注浆材料，以使所述注浆材料体积膨胀并固化后将所述底座板抬升，具有操作简便、快速连续、对轨道结构破坏小等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种弹性支承结构及具有其的无砟轨道板及无砟轨道系统，该弹性支承结构安装在无砟轨道板上，其包括橡胶套靴、支承块及弹性垫板，所述橡胶套靴为矩形结构且所述套靴的底部敞口设置，所述支承块为矩形结构且对应套接在所述橡胶套靴的内侧，所述支承块的顶端面为斜面且其顶端面中部固定安装钢轨；所述支承块的底部为平面，所述弹性垫板固定连接在所述支承块的底端面，所述弹性垫板的底端面及所述橡胶套靴的外侧面均与所述无砟轨道板抵接，本实用新型结构简单，安装维修方便，工序少，生产成本低，高度调节效果好，从设计和工艺上消除了弹性支承块式无砟轨道部件组装空吊问题的出现。

摘要： 本申请实施例提供了一种无砟轨道单元，包括预制轨道板、调整层以及底座板，预制轨道板包括板体和至少一个凸出所述板体的钢筋笼；调整层位于所述预制轨道板的下方，形成有与所述钢筋笼相适配的第一通孔，所述第一通孔的数量与所述钢筋笼的数量一致；底座板位于所述调整层的下方，形成有与所述钢筋笼数量一致的凹槽，所述凹槽与所述钢筋笼一一对应设置，所述钢筋笼贯穿所述第一通孔位于所述凹槽内。通过钢筋笼将预制轨道板受到的纵向和横向载荷传递至底座板，减小了调整层受到的横向力和纵向力，避免调整层损坏，提高无砟轨道结构稳定性和安全性。本申请实施例还提供一种无砟轨道，包括上述无砟轨道单元。

摘要： 本发明提供了一种有砟轨道路基沉降监测装置和应用了该监测装置的有砟轨道路基沉降监测方法。该监测装置包括安装底板、沉降标杆和保护套管，安装底板设置于有砟轨道路基上，通过安装底板将路基沉降传递至沉降标杆，并通过沉降标杆顶部的位移来反映路基沉降；保护套管套设于沉降标杆，以防止道砟挤压沉降标杆导致测量不准确。特别的，安装底板能够发生形变，并在形变前后具有收起状态和展开状态，处于收起状态时其整体尺寸较小，能够顺利地从有砟轨道轨枕之间较小的缝隙内穿过并移动至路基处。

摘要： 本实用新型提供了一种有砟轨道高速铁路车站岔区无砟化的过渡段轨道结构，属于道路与铁道施工技术领域，用于解决轨道过渡段两侧的有砟轨道区段与车站岔区无砟轨道区段之间存在刚度差，过渡不平顺，不满足高速列车平顺运行等问题。包括有砟道床、过渡段道床和无砟轨道结构，无砟轨道结构上方设有若干双块式轨枕，若干双块式轨枕上设有无砟轨道扣件，有砟道床和过渡段道床上方均设有若干混凝土轨枕，有砟道床上的若干混凝土轨枕上设有有砟轨道扣件，过渡段道床上的若干混凝土轨枕上设有过渡段扣件；本实用新型施工维修效率高，提高整体性能和竖向刚度，防止道砟飞溅，提高轨道横向和纵向阻力，实现轨道刚度平顺过渡。