既有线改造

摘要： 随着铁路网规模的不断扩大及铁路现代化建设的快速发展,陈旧的技术设备和促狭的站场规模成为制约运输能力提升的关键,既有线提速扩能改造成为铁路建设领域的重点。考虑投资建设的回报收益和设备性能的高效运用,“必要提升部分换新,功能合理部分利旧”成为投资方的首选建设方案,新旧结合改造越发常见。由于铁路运输的特殊性,改造施工需要在线路运营的过程中完成,信号改造通常配合工务改造步骤组织多次过渡。涉及单位、部门多,天窗数量、时间有限,电路结合复杂,技术难度大,安全隐患多,是信号系统新旧结合改造的显著特点。本文结合朔山联络线建设引起的东榆林站改造施工,对施工中新旧结合施工方案的优化进行阐述。

摘要： 结合工程实例,总结铁路既有线改造施工影响因素,阐述无缝铁路施工方案,从预铺施工、长轨道铺设、联合接头焊接、大机整道施工、应力锁定与放散施工、铁路线路的开通等方面对既有线改造的无缝铁路施工工艺和施工要点进行了分析。结果表明,此施工技术的应用有效确保了该改造工程的无缝铁路施工质量。

摘要： 既有线指之前已经建造好的线路,通常对此线路进行改造时,称之为既有线。临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程与既有线平行、交叉、接入,距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘,向外延伸20 m范围(特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定)内的非爆破施工;距离铁路行车线中心200 m范围内的控制爆破等涉及既有线安全和正常使用的施工。

摘要： 改造十堰东风专用铁路并开行客运列车是充分利用原有线路资源,满足沿线居民出行需求快速增长、补充完善城市交通体系的需要;是改善城市旅游环境和促进沿线土地升值的需要。针对其中新建站机场站的车站分布方案,重点研究了机场站方案,利用层次分析法结合与机场距离、与周边衔接、土石方量、工程难度、延伸条件等影响因素进行了方案综合比选,推荐使用与机场距离最近,与周边衔接较好,土石方量适中,工程难度较低,延伸条件较好的航站楼西侧垂直机场大道地下设站方案。

摘要： 从国内既有信号系统的现状出发,分析传统基于通信的列车运行控制(CBTC)系统在既有信号系统改造时存在的问题,提出一种基于车-车通信的信号系统改造方案;阐述系统的架构、原理及特点,并对该系统在既有信号系统改造时的可行性与改造方案进行研究与分析。该系统简化传统 CBTC 信号系统架构,减少系统接口,降低传输延时,提高控制精度,精简地面设备,降低改造难度,缩短改造工期,可广泛应用于城市轨道交通的既有信号系统改造。

摘要： 介绍了CBTC(基于通信的列车自动控制)系统的特点,分析了既有线信号系统改造采用CBTC系统方案的难点;介绍了TACS(基于车车通信的列车控制系统)的特点,分析了既有线信号系统改造采用TACS方案的优点。建议城市轨道交通既有线信号系统改造中优先选用TACS方案。

摘要： 随着社会经济发展速度不断加快,开通城市轨道交通运输线的城市数量呈上升趋势,在很大程度上给城市居民出行带来了方便。但是随着城市轨道交通运输线的运营年限逐渐延长,部分城市交通既有线不合理的问题越来越突出,比如交通设备老化、系统稳定性下降、运营服务水平降低等现象时有发生,不仅影响民众乘坐轨道交通设备的体验,也留下一定安全隐患。据此,加强对我国城市轨道交通既有线改造策略的研究具有重要意义。

摘要： 新建黄大线岭庄线路所的信号设计方案证明通过灵活利用既有区间的轨道电路分割点,可以有效减少插入分歧道岔对该区间信号布点的广泛影响,避免轨旁信号设备的大范围迁改,进而显著节省投资成本.依托该行车和线路模式,从技术难点、人员配置和工程投资等方面分析独立联锁控制、纳入邻站直接控制、区域联锁控制这3种线路所联锁控制方式的优缺点.

摘要： 在既有线改造铺轨工程施工过程中,为了保证线路按时开通以及列车安全运行,对既有线铺轨施工采取了诸多措施,其中部分措施对既有线改造铺轨工程造价产生一定影响.通过对影响酒额铁路既有线改造铺轨工程造价的主要因素进行论述,希望可以给既有线改造铺轨工程造价管理提供参考.

摘要： 针对成都地铁票务管理上的难点和痛点,通过信息化手段和互联网+的应用,对原有的现金收益审核工作进行无纸化改造,在车站购票/充值环节提供移动支付功能,解决票务运作上重复性工作量大、人工作业环节效率低易出错、业务人员数量随着线网规模不断增大等突出问题,基本实现票务管理的信息化、自动化和网络化,提质、增效、降成本效果显著.同时相关功能均是基于已运营的线路进行改造,可为其他城市改变既有的票务管理提供借鉴.

摘要： 通过对近年来既有线接触网换线或改造施工的实例分析,指出在既有线接触网改造施工时,根据施工现场的设备情况合理优化设计和施工方案,科学地施工组织,可减少占用"天窗"点,安全高效地完成施工任务.

摘要： 通过对近年来既有线接触网换线或改造施工的实例分析,指出在既有线接触网改造施工时,根据施工现场的设备情况合理优化设计和施工方案,科学地施工组织,可减少占用"天窗"点,安全高效地完成施工任务.

摘要： 通过对近年来既有线接触网换线或改造施工的实例分析,指出在既有线接触网改造施工时,根据施工现场的设备情况合理优化设计和施工方案,科学地施工组织,可减少占用"天窗"点,安全高效地完成施工任务.

摘要： 通过对近年来既有线接触网换线或改造施工的实例分析,指出在既有线接触网改造施工时,根据施工现场的设备情况合理优化设计和施工方案,科学地施工组织,可减少占用"天窗"点,安全高效地完成施工任务.

摘要： 目前我国大部分省市正在进行高速铁路或客运专线的建设,由于高速铁路线路平面设置考虑到投资规模和地方发展需要,一般与既有铁路并行,部分地段既有线需要改造.笔者就一段沪昆下行线改线的曲线要素的设置举例,就既有线改线地段曲线要素设置的合理性进行探讨.对既有线曲线要素的技术选配上，同一条曲线的实际设置欠超高、超高顺坡率、夹直线长度等三个技术参数，不得同时采用两个及以上的困难条件:如果采用一则对列车的运行安全造成影响，二则会对后期的养护维修造成较大的工作量。

摘要： 目前我国大部分省市正在进行高速铁路或客运专线的建设,由于高速铁路线路平面设置考虑到投资规模和地方发展需要,一般与既有铁路并行,部分地段既有线需要改造.笔者就一段沪昆下行线改线的曲线要素的设置举例,就既有线改线地段曲线要素设置的合理性进行探讨.对既有线曲线要素的技术选配上，同一条曲线的实际设置欠超高、超高顺坡率、夹直线长度等三个技术参数，不得同时采用两个及以上的困难条件:如果采用一则对列车的运行安全造成影响，二则会对后期的养护维修造成较大的工作量。

摘要： 目前我国大部分省市正在进行高速铁路或客运专线的建设,由于高速铁路线路平面设置考虑到投资规模和地方发展需要,一般与既有铁路并行,部分地段既有线需要改造.笔者就一段沪昆下行线改线的曲线要素的设置举例,就既有线改线地段曲线要素设置的合理性进行探讨.对既有线曲线要素的技术选配上，同一条曲线的实际设置欠超高、超高顺坡率、夹直线长度等三个技术参数，不得同时采用两个及以上的困难条件:如果采用一则对列车的运行安全造成影响，二则会对后期的养护维修造成较大的工作量。

摘要： 目前我国大部分省市正在进行高速铁路或客运专线的建设,由于高速铁路线路平面设置考虑到投资规模和地方发展需要,一般与既有铁路并行,部分地段既有线需要改造.笔者就一段沪昆下行线改线的曲线要素的设置举例,就既有线改线地段曲线要素设置的合理性进行探讨.对既有线曲线要素的技术选配上，同一条曲线的实际设置欠超高、超高顺坡率、夹直线长度等三个技术参数，不得同时采用两个及以上的困难条件:如果采用一则对列车的运行安全造成影响，二则会对后期的养护维修造成较大的工作量。

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本发明涉及一种交叉穿越既有线的既有线变形监测系统及方法，交叉穿越既有线即为新建线路上跨或下穿既有线路，既有线路依据第一阈值和第二阈值划分为若干不同影响区域，新建线路依据第三阈值划分为若干施工区域，监测模块在不同影响区域设置有差异化的监测布置方案，数据处理模块基于变形数据的空间分布规律和时间变化规律向施工指导模块输出计算结果以优化调节新建线路的施工设计和施工过程。既有线路和新建线路基于相对位置关系和影响强度划分为若干区段，将施工中的动态变化因素纳入参考并针对性地设置既有线路的变形监测方案，提高变形监测的准确度和合理性，对于交叉穿越既有线的施工设计和安全管理具有重要意义。

摘要： 本发明提供一种能够安全、高效的完成既有线软横跨改造的施工方法，包括测量计算及定位，设立新支柱及整正，软横跨的续接及安装，测量复核参数，拆除旧支柱五个步骤；软横跨的过渡改造，是既有线接触网施工改造的一个难点，本发明的施工方法对接触网施工提出了更高的技术要求，能够安全、高效的完成既有线软横跨的改造，为施工提供了重要的保障。

摘要： 本实用新型涉及一种下穿既有铁路路基的既有线临时加固结构，于新建下穿隧道上方的既有线平行设置两道用于对既有线进行托起加固的便梁，便梁端部由支墩支撑，支墩位于隧道两侧；支墩墩顶设置有枕木垛。本实用新型的隧道施工结构采用暗挖法通过，设超前管棚辅以小导管注浆进行预支护。洞内施工短进尺，强支护，快衬砌，施工安全，最大程度减小对既有线运营的影响，并保证既有线施工期间不中断行车。

摘要： 本实用新型公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，包括由左至右布设在两个桥墩之间的多个临时支墩，各临时支墩的布设位置分别与钢混结合梁中相邻两个钢梁节段之间的连接位置相对应；临时支墩包括分体式临时支墩和一体式临时支墩两种类型，分体式临时支墩的数量为两个且分别为所跨越现有运行线路左右两侧布设的左侧分体式临时支墩和右侧分体式临时支墩；一体式临时支墩布设在左侧桥墩与左侧分体式临时支墩之间或者右侧桥墩与右侧分体式临时支墩之间；相邻临时支墩之间均搭设有钢管脚手架。本实用新型结构设计合理、搭设方便、节约材料且整体结构稳定、使用效果好、安全风险低，能简便解决钢混结合梁现浇翼板的支撑问题。

摘要： 本发明公开了一种既有线改造方法，包括以下步骤：在既有线的待破洞墙一侧开挖基坑，并设置围护桩及与围护桩连接的支撑梁；破除围护桩靠近待破洞墙的一侧壁；在基坑内浇筑后设顶板及第一辅助梁，第一辅助梁通过植筋与既有线的顶板连接，在第一辅助梁的底部预留接头；对待破洞墙进行部分破除，并在破除后形成的开口内架设立柱；破除待破洞墙位于开口周围的部分形成洞口，在洞口内两侧壁分别浇筑后设侧墙，后设侧墙与接头连接，浇筑第二辅助梁，使接头与立柱的上端均位于第二辅助梁内，第一辅助梁与第二辅助梁形成叠合梁。可减少既有线结构的凿除量，不影响既有线的运营，具有有效地缩短建设周期、提高工程质量、降低管理难度等优势。

摘要： 本发明一种适用于既有线改造的列控系统，包括地面设备和车载设备。所述地面设备包括，安装在车站且顺序连接的联锁系统、并口LEU以及有源应答器；所述并口LEU将联锁系统的接点状态组合成进路选择条件，并将车站报文发送给对应的有源应答器；有源应答器在有列车经过其作用范围时，将相应的车站报文发送给列车的车载设备。车载设备包括，BTM，BTM天线，列车超速防护系统；BTM在列车经过有源应答器的作用范围时，接收有源应答器发送的车站报文，并将车站报文发送给列车超速防护系统进行后续处理。本发明通过车站报文将进路信息发送给车载BTM，使司机直接获取正确的进路信息，避免了司机误操作选择错误的进路信息带来的列车进站风险。

摘要： 本发明公开了一种既有线改造方法，包括以下步骤：在既有线的待破洞墙一侧开挖基坑，并设置围护桩及与围护桩连接的支撑梁；破除围护桩靠近待破洞墙的一侧壁；在基坑内浇筑后设顶板及第一辅助梁，第一辅助梁通过植筋与既有线的顶板连接，在第一辅助梁的底部预留接头；对待破洞墙进行部分破除，并在破除后形成的开口内架设立柱；破除待破洞墙位于开口周围的部分形成洞口，在洞口内两侧壁分别浇筑后设侧墙，后设侧墙与接头连接，浇筑第二辅助梁，使接头与立柱的上端均位于第二辅助梁内，第一辅助梁与第二辅助梁形成叠合梁。可减少既有线结构的凿除量，不影响既有线的运营，具有有效地缩短建设周期、提高工程质量、降低管理难度等优势。

摘要： 本发明一种适用于既有线改造的列控系统，包括地面设备和车载设备。所述地面设备包括，安装在车站且顺序连接的联锁系统、并口LEU以及有源应答器；所述并口LEU将联锁系统的接点状态组合成进路选择条件，并将车站报文发送给对应的有源应答器；有源应答器在有列车经过其作用范围时，将相应的车站报文发送给列车的车载设备。车载设备包括，BTM，BTM天线，列车超速防护系统；BTM在列车经过有源应答器的作用范围时，接收有源应答器发送的车站报文，并将车站报文发送给列车超速防护系统进行后续处理。本发明通过车站报文将进路信息发送给车载BTM，使司机直接获取正确的进路信息，避免了司机误操作选择错误的进路信息带来的列车进站风险。

摘要： 本实用新型公开了一种用于既有线改造接触网冷滑试验的仿真装置，包括梯车，所述梯车一侧固定连接有角钢，所述角钢上下固定连接有两个，所述角钢远离梯车的一侧均对称固定连接有滑套，所述滑套内侧均滑动连接有滑杆，所述滑杆顶端通过连接板固定连接有钢管；通过设置梯车和钢管，利用钢管模仿电车受电弓，使钢管与接触线相互接触，在梯车的带动下沿着接触线的底端进行滑行，通过钢管外侧设置的测量刻度对拉出值进行测量，进而较传统的人工测量而言，提高了测量的工作效率，进而提高了冷滑试验的效率。