排气法

摘要： 在中学化学解题过程中,相对于单纯的文字讲解,在题目中引用一些具体的图形进行辅助,能够更加直观地呈现出题目中的难点信息,把抽象的概念通过具体的图像反映给学生,更便于学生理解和应用。一、"虚拟气球"的应用当用排气法收集气体时,由于气体的密度可能比空气的密度大,也有可能比空气密度小,在用集气瓶收集时,就会涉及到是长管进还是短管进(图1:a管和b管)的问题,许多学生难以分清,若用作图法来进行讲解,则形象具体,问题便迎刃而解。

摘要： 针对密度测量实验教学提出的问题——鸟类羽毛等轻质物在自然状态下密度的测试,设想了一种使用注射器简单方法测定密度,其中借鉴排液体方法,利用理想气体状态方程发展排空气法测试体积.基于此装置进一步提出用液压平衡方法测试任意液体密度.同时,设计了排除空气浮力准确测量轻质物质量方法.

摘要： 随着标准化施工在全国交通行业的推行,桥梁重要构件预应力梁板无论从外观质量还是内在质量都有了大幅度的提高,但是,在近年的施工中发现,由于预应力孔道压浆存在着一定的缺陷,致使压浆后的孔道存在不密实等情况,更为严重的由于孔道内积水,经过冬天的反复冻融,使梁板沿波纹管方向产生裂缝.为解决以上问题,我公司经过长期总结,提出排气法孔道压浆技术,使预应力结构的质量缺陷得到了彻底的解决,本文就预应力孔道排气法压浆技术控制加以总结,其中传统施工工艺及技术参数不再做详细介绍.

摘要： 牛急性瘤胃臌气病的症状为呼吸急促,心跳加快,脉搏增加,运动失调。可以用排气法治疗,为减少饲料在瘤胃内的发酵,可以在排气前或排气后灌服制酵剂,在发现牛有窒息危险时,可以采取手术法排气。

摘要： 牛急性瘤胃臌气病的症状为呼吸急促,心跳加快,脉搏增加,运动失调.可以用排气法治疗,为减少饲料在瘤胃内的发酵,可以在排气前或排气后灌服制酵剂,在发现牛有窒息危险时,可以采取手术法排气.

摘要： 针对密度测量实验教学提出的问题——水溶物密度的测试设想了几种简单方法,利用排液体体积的方法,提出了排气法、排固体粉末法测试体积思想.

摘要： 一、常见气体的制取和收集 根据反应物的状态和反应条件选择发生装置，根据气体的密度和溶解性等选择收集方法。二、常见气体的干燥根据气体的性质选择干燥剂，根据干燥剂的状态选择干燥装置。

摘要： Objective:To investigate the bubble occurrence rate,exhaust time and the loss of liquid in the process of the improved exhaust gas method in the infusion process of ultra low density polyethylene.Methods:Patients with infusion of styrene-butadiene-peptide drugs were selected.They were divided into the experiment group and the control group.Ultra low density polyethylene infusion set was used in the two groups.In the experimental group,the improved method was used,and the control group used the traditional method for exhaust gas.Results:The experimental group in the process of infusion had low bubble,and the exhaust time is short,which reduced the operation time of nurses,so as to improve work efficiency.At the same time, it reduced the waste of liquid and avoid the dispute between nurses and patients.Conclusion:Ultra low density polyethylene infusion use more and more in clinic,improved exhaust method is worth promoting and using.%目的：探讨改良排气法超低密度聚乙烯输液器在输液过程中气泡发生率、排气时间及药液损失量。方法：收治输注丁苯肽药物的患者，分为试验组和对照组。两组均使用超低密度聚乙烯输液器。试验组采用改良法排气，对照组采用传统方法排气。结果：试验组在输液过程中气泡发生率低、排气时间短、减少护士操作的时间，从而提高工作效率。同时能减少药液的浪费，避免护患纠纷。结论：超低密度聚乙烯输液器在临床使用得越来越多，改良排气法值得推广和使用。

摘要： 燃油供给系统中有空气进入,会有'咔咔'的声音,类似于喘不过来气的样子,柴油机就会难以启动或极易熄火,这会给机械设备和人身带来危害。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点,产生漏气时,空气将会渗入,使油箱内燃油的吸力减弱,甚至发生断流,导致柴油机无法启动。在油路系统混入空气情况下,数缸断油或喷油量显著减少导致柴油机启动困难或启动后维持不久又自行熄火。遇到体内有气的情况莫要惊慌,油路系统空气的排除方法如下。

摘要： 目的：探讨一次性精密输液器的有效,快速且简便的排气方法.方法：随机选择120例使用一次性精密输液器的输液,对照组60例采用传统方法,实验组60例采用改良方法,对比其排出液量及一次排气成功例数.结果：改良排气法明显优于传统方法(P＜0.05)。结论：改良排气法能提高一次排气成功率,减少药液浪费值。

摘要： 本发明涉及一种溶液挤压法自动排气系统，包括贮气箱、启泵液位控制器、停泵液位控制器、溶液排气泵、排气阀，所述贮气箱的上部设有停泵液位控制器和排气阀，所述贮气箱的下部设有启泵液位控制器和溶液排气泵，所述启泵液位控制器、停泵液位控制器与溶液排气泵电连接。本发明还涉及一种溶液挤压法自动排气方法，利用溶液将气体挤出贮气箱，具有气液不会混合排出、无乳化变质、无脉冲波动、稳定高效、不易锈蚀卡泵、自动化程度高的优点。

摘要： 一种排气系统构件(10)，其包含具有管壁(12)的管，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面；以及形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)。所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)的桥端(21)，其中凸起的桥侧边缘(22)与所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)分离。每个桥侧边缘(22)处于所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定通气窗开口(30)。在排气系统构件的排气通道与外部之间通过两个通气窗开口(30)的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件(10)的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

摘要： 提供了一种由θ-氧化铝与氧化锆-二氧化钛固溶体的复合物制成的排气催化剂载体，一种使用所述排气催化剂载体的排气催化剂，以及一种制造所述排气催化剂载体的方法。

摘要： 用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。

摘要： 本发明涉及一种溶液挤压法自动排气系统，包括贮气箱、启泵液位控制器、停泵液位控制器、溶液排气泵、排气阀，所述贮气箱的上部设有停泵液位控制器和排气阀，所述贮气箱的下部设有启泵液位控制器和溶液排气泵，所述启泵液位控制器、停泵液位控制器与溶液排气泵电连接。本发明还涉及一种溶液挤压法自动排气方法，利用溶液将气体挤出贮气箱，具有气液不会混合排出、无乳化变质、无脉冲波动、稳定高效、不易锈蚀卡泵、自动化程度高的优点。

摘要： 本发明涉及一种具有排气控制装置(2)的排气涡轮增压器(1)，该排气控制装置包括：排气门(3)，该排气门用于调节在排气涡轮增压器运行时流过排气涡轮增压器(1)的涡轮级(4)的排气流；与排气门(3)耦联的调节传动机构(5)；以及伺服马达(6)，借助该伺服马达能在中间设有调节传动机构(5)的情况下以闭环控制和/或开环控制的方式至少在关闭位置(7)和至少一个另外的位置(8)之间调节排气门(3)，在关闭位置中，排气门(3)将涡轮增压器(1)的涡轮增压器壳体(10)中的、在排气涡轮增压器(1)运行时可流过排气的排气口(9)封闭，而在所述另外的位置中，排气门(3)释放排气口(9)而使排气流过排气口。所述调节传动机构(5)构造为自锁传动机构，借助该自锁传动机构能将排气门(3)在其关闭位置(7)中相对于涡轮增压器壳体(10)预紧。本发明的其它方面涉及用于排气涡轮增压器(1)的排气控制装置(2)以及用于运行排气涡轮增压器(1)的方法。

摘要： 一种排气系统构件(10)，其包含具有管壁(12)的管，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面；以及形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)。所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)的桥端(21)，其中凸起的桥侧边缘(22)与所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)分离。每个桥侧边缘(22)处于所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定通气窗开口(30)。在排气系统构件的排气通道与外部之间通过两个通气窗开口(30)的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件(10)的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

摘要： 一种用于排气再循环且能布置在发动机、优选是二冲程发动机的排气出口(2)与空气入口(3)之间的系统(1)。所述系统包括：在排气出口(2)与空气入口(3)之间的第一功能管道(5)中的第一涡轮增压器(4)，并包括在排气出口(2)与空气入口(3)之间的第二功能管道(7)中的第二涡轮增压器(6)。所述第一涡轮增压器(4)和所述第二涡轮增压器(6)是分离的且并联布置，优选所述第一功能管道(5)和所述第二功能管道(7)是分离的且并联布置。所述系统进一步包括：布置在空气管道(9)中的排气清洁装置(8)，所述空气管道(9)布置在排气出口(2)与空气入口(3)之间；以及用于控制所述系统(1)的功能状态的控制单元。所述空气管道(9)至少部分地布置成与所述第二功能管道(7)并联，并且所述控制单元被配置成使得所述控制单元控制布置在所述空气管道(9)中位于所述排气清洁装置(8)上游的第一入口阀(10)并控制布置在所述第二涡轮增压器(6)上游的第二入口阀(11)，使得这两个入口阀(10，11)都可以同时采取至少部分打开的位置。

摘要： 用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。

摘要： 提供了一种由θ-氧化铝与氧化锆-二氧化钛固溶体的复合物制成的排气催化剂载体，一种使用所述排气催化剂载体的排气催化剂，以及一种制造所述排气催化剂载体的方法。