挡边

摘要： 针对轴承开发中的减摩技术,介绍并总结了国外五大轴承公司的低摩擦系列圆锥滚子轴承的技术特点,阐述了国内相关技术的研究现状并与国外技术做了对比.结果表明:国内对轴承减摩技术的研究不足,并且需加强减摩圆锥滚子轴承的产品开发.对减摩技术的讨论可为国内轴承开发提供参考.

摘要： 由于大型、超重型轴承套圈的质量及尺寸较大,搬运测量过程中极易造成磕碰伤,套圈挡边平行差难以检测与控制.针对这一现象,通过研究现行挡边平行差测量仪的测量原理,并借鉴圆度仪的工作原理设计了一种便携式挡边平行差测量仪,通过测量数据分析验证了便携式挡边平行差测量仪的可行性及测量精度.实际使用表明,该仪器有效降低了劳动强度,显著提高了生产效率,极大地节约了生产成本.

摘要： 针对圆锥滚子轴承内圈大挡边宽度及宽度变动量在G905A高度仪上存在测量误差及测量稳定性较差的问题,对夹球装置进行改进,消除了径向力和力矩对测杆的影响.实际应用表明:改进后装置提高了测量准确性和稳定性.%The error and poor stability are existed during measurement of width and width variation of large rib of tapered reller bearing inner rings by G905A.The device for clamping of balls is improved to eliminate influence of radial force and torque on measuring rod.The practical application shows that the improved device improves accuracy and stability of measurement.

摘要： 针对点接触假设的传统模型无法获得接触应力区域的分布特征参数,基于大挡边-滚子球端面接触关系和Hertz接触理论,提出大挡边-滚子球端面接触应力分布区域的理论计算模型,并用有限元方法验证模型的有效性;基于该模型分析载荷、滚子端面球半径及挡边锥度角对接触状态的影响.最后以某风电主轴承为例,建立该轴承大挡边-滚子球端面的设计图谱.结果表明:风电主轴承挡边接触状态受载荷影响明显,接触区域位置对挡边锥角变化非常敏感,滚子球端面与挡边需匹配设计.%As traditional point-contact hypothesis model cannot obtain the distribution characteristic parameter of contact area.In this paper,a theoretical calculation formula based on bearing geometry and Hertz contact theory for ring rib and roller end face contact model is established,and its effectiveness has proved by finite element calculation results.Bases on this model,the impact of load,roller large end face radius and rib cone angle on contact condition has been studied,then,design graphs for one kind of turbines main bearing rib design has been established.The results showed that contact force has obvious influence on the rib contact condition of turbines main bearing,and the rib cone angle as a sensitivity factor to affect the location of contact area of rib,the turbines main bearing ring rib and roller end face should match design.

摘要： 针对窄挡边负背角的批量、快速测量需求,设计了一种利用量块、平板、正弦尺、磁力表架、千分表的测量方案,并进行了不确定度分析及实例验证,该测定方法检测准确、简便、快速.

摘要： 针对某型机主机轮轮毂体密封圈挡边断裂故障,采用故障树方法进行了分析,通过分析给出故障产生的原因,改进了主机轮结构设计.利用有限元方法建立计算模型进行分析,分析结果与试验结果表明满足设计要求.最后进行试飞考核验证,故障消除,表明改进设计有效,满足使用要求.

摘要： "康哥,你们这个微信群建立以来,解决岗位上的‘疑难杂症’都离不开它,真是太好了。"1月12日上午8点多,广西中烟工业有限责任公司柳州卷烟厂制丝车间储存带操作工甘进河来到工艺管理科,一见制丝工艺技术员、党员康金岭,就情不自禁地说道。

摘要： 本发明提供了一种挡土网，包括交替平行排列的铁索(1)和承载柔性网(3)，缝合绳(4)依次穿过所述铁索(1)的索环和与所述铁索(1)相接处承载柔性网(3)的一层网孔将所述铁索(1)和承载柔性网(3)缠绕固定连接。在本发明中，所述承载柔性网的网孔和铁索的索环孔作为排水孔使用，在用于含水丰富的滑坡体时，有利于排除滑坡体中的地下水，能够最大限度地降低滑坡内的地下水位高度，从而减小滑坡的下滑力，提高滑坡稳定性。本发明还提供了抗滑桩‑挡土网联合支挡系统，兼有排水和支挡双重作用，一方面可以作为支挡防治措施，另一方面也有利于滑坡体的排水，双方面提高滑坡稳定性。

摘要： 抑制止挡件相对于导轨的位移。自动门装置具备：导轨，其沿着开闭方向引导门；和止挡件，其安装到导轨。止挡件与门接触，以将门的沿着开闭方向的运动限制在预定的位置。另外，设置有防脱部件，该防脱部件构成为，与使止挡件旋转的转矩抗衡，该旋转为以止挡件的位于门的相反侧的端部中的与导轨接触的部分为中心轴线的旋转。

摘要： 本发明提出了一种用于车辆的选挡换挡杆装置(104)，其包括壳体(106)和与壳体(106)连接的固定机构(108)，其中，壳体(106)具有顶侧(114)，在顶侧上能布置或布置着换挡杆(116)，以及其中，与壳体(106)连接的固定机构(108)具有轴(120)和与轴(120)联接的偏心轮(122)，其中，偏心轮(122)的中心处在轴(120)的轴线(130)以外，其中，固定机构(108)被构造得，当偏心轮(122)围绕轴线(130)运动时，将选挡换挡杆装置(104)与能和车辆连接或和车辆连接的用于选挡换挡杆装置(104)的容纳机构(102)连接。

摘要： 本发明着眼于半硬质发泡氨基甲酸酯的特征而提供一种板型遮阳挡及使用所述板型遮阳挡的汽车用遮阳挡装置，所述板型遮阳挡通过使热硬化性树脂至少含浸于包含所述半硬质发泡氨基甲酸酯的半硬质发泡氨基甲酸酯层而进一步提高了刚性。遮阳挡40是依序层叠表皮构件40b、芯构件40a及里皮构件40c而成，芯构件40a是将树脂含浸半硬质发泡氨基甲酸酯层41层叠于两个玻璃纤维垫42、43之间而形成。

摘要： 本发明提出了一种适用于手动挡商用车的挡位限制方法及挡位限制系统，具体包括以下步骤：当驾驶员想要挂入某挡位时，控制单元根据各传感器信号判断是否可以挂入该挡位；如果不可以挂入该挡位，电磁换向阀控制换挡杆锁止机构工作，增大换挡力；驾驶员得到换挡力增大信号，自行判断是否强行挂入该挡位或者更换挡位。该挡位限制方法结构简单可靠，可以有效帮助驾驶员判断所挂挡位是否合理，适合手动挡商用车控制挂挡使用。

摘要： 本发明涉及了一种电动汽车手动挡挡位模拟装置及手动挡电动汽车，该电动汽车手动挡挡位模拟装置包括滑槽板、安装架、第一拉线套、第一拉线芯、第二拉线套、第二拉线芯、定位轴、转套、转套轴、第一连接件和第二连接件，第一拉线芯后端和第二拉线芯后端分别连接外部的前后传动拨杆和左右传动拨杆，第一拉线芯前端与定位轴连接，第一拉线套与转套可旋连接同时转套轴前端可旋转连接定位轴，第二拉线芯前端与转套固定连接，设置于最下方的滑槽板沿第二拉线轴向方向开有两两相邻侧边中间部位均联通的若干挡位滑槽，定位轴底端在第一拉线和/或第二拉线的带动下进入到滑槽板的各挡位滑槽中，结构简单巧妙，真实可靠地实现了手动换挡操作的模拟行为。

摘要： 抑制止挡件相对于导轨的位移。自动门装置具备：导轨，其沿着开闭方向引导门；和止挡件，其安装到导轨。止挡件与门接触，以将门的沿着开闭方向的运动限制在预定的位置。另外，设置有防脱部件，该防脱部件构成为，与使止挡件旋转的转矩抗衡，该旋转为以止挡件的位于门的相反侧的端部中的与导轨接触的部分为中心轴线的旋转。

摘要： 带硬止挡的复合橡胶金属止挡方法及复合橡胶金属止挡，根据机车车辆的横向限位要求，采用高分子材料制作的带凸块顶板与橡胶金属复合弹性体结合形成的复合橡胶金属弹性止挡；在小变形下通过橡胶金属复合弹性体的形变为机车提供限位，并通过带凸块顶板二次弧面与伸入金属复合弹性体内的顶板凸出部分的配合为机车提供横向止挡限位；随着载荷的增大，在大变形后，高分子材料的顶板上伸入金属复合弹性体内的凸出部分与下部工装接触，实现硬止挡功能，且顶板凸出部分与橡胶金属复合弹性体在横向也进行接触，也起到横向限位作用。本发明通过顶板的凸出部分与橡胶金属复合弹性体配合对机车车辆的横向进行限位，具有上表面磨耗低，横向止挡效果好的特点。

摘要： 本实用新型为一种怀挡及怀挡P挡按键电路，包括模拟信号电路和与P挡按键联动的开关K1及开关K2，所述开关K2第一端接高电平，开关K2第二端分别与车辆的VCU系统和EPB系统的数字信号接收端相连，所述开关K1设于模拟信号电路中，所述模拟信号电路输出端与车辆的EPB系统的模拟信号接收端相连。本实用新型的优点是：采用双回路开关设计，一路信号采用数字量、一路信号采用模拟量，任何一路开关断开和导通都能被诊断出来进行报警和提醒，且不会丧失功能；设有按键位置检测电路能够对P挡按键位置进行检测，在P挡按键故障时保证P挡的正常使用。

摘要： L型挡护件、路坎挡护结构及包含L型挡护件的公路，涉及道路工程技术领域，前述L型挡护件包括水平设置的底板以及竖立设置的侧板，侧板位于底板上方且其底端与底板的右端相连，底板包括位于其中间处的缺口以及位于缺口前后两侧的趾板，缺口自底板的左端外沿往右延伸，所有趾板的右端彼此连接并与位于其上方的侧板的底端连接成一体，缺口的宽度大于趾板的宽度，从而能够将一个L型挡护件的趾板插入另一个L型挡护件的缺口中。上述L型挡护件结构简洁、脱模方便、便于模具型腔紧凑化布局且施工安装简单，适合工业化大规模生产和应用。