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DTI

DTI的相关文献在1990年到2022年内共计242篇,主要集中在临床医学、内科学、神经病学与精神病学 等领域,其中期刊论文189篇、会议论文2篇、专利文献51篇;相关期刊123种,包括现代生物医学进展、中国医学影像技术、中国实用神经疾病杂志等; 相关会议2种,包括2007年全国医学影像(昆明)学术研讨会、全国第二届分子影像学暨江苏省CT/磁共振学术大会等;DTI的相关文献由623位作者贡献,包括李治安、姜洪新、马沛然等。

DTI—发文量

期刊论文>

论文:189 占比:78.10%

会议论文>

论文:2 占比:0.83%

专利文献>

论文:51 占比:21.07%

总计:242篇

DTI—发文趋势图

DTI

-研究学者

  • 李治安
  • 姜洪新
  • 马沛然
  • 关钊钰
  • 李桂梅
  • 李连霞
  • 王建花
  • 任江涛
  • 冯刚
  • 刘亚
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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作者

    • 摘要: 事件:ISO 24165-1:2021《数字令牌标识符(DTI)注册、分配和结构第1部分:注册和分配方法》发布内容:近年来,数字货币、加密货币逐渐普及,其统一使用的需求也在增加,其安全性问题也引起了大众关注。数字令牌标识符(DTI)可以履行这一职责,操作的机器可直接读取公开访问的中央寄存器中的DTI,帮助用户更方便地使用数字货币。
    • 孙永谋; 戴如飞; 魏赫; 周波涛
    • 摘要: 目的探索核磁共振弥散张量成像技术(DTI)与血氧水平依赖成像磁共振技术(BOLD-fMRI)联合神经导航技术在脑肿瘤手术中的应用价值。方法选择2019年7月—2020年7月本院神经外科收治的脑肿瘤患者42例作为研究对象,依照术前是否行DTI与BOLD-fMRI检查及术中是否融合神经导航技术的手术策略分为显微组(无DTI无导航)和融合组(融合DTI与BOLD-fMRI的神经导航组)两组,每组各21例。显微组在显微镜下直接切除肿瘤,融合组在显微镜下同时应用已经融合DTI与BOLD-fMRI的神经导航技术辅助下切除肿瘤;根据术后MRI结果对比分析两组患者的手术切除率、症状好转率。结果SimpsonⅠ级切除率显微组为52.3%,低于融合组的76.2%(χ^(2)=7.785,P<0.05);术后三个月时症状好转率融合组为62.0%,高于显微组的33.3%(P<0.05)。结论DTI、BOLD-fMRI及神经导航三者融合的多模态技术具有术前优化手术方案,术中提高肿瘤切除程度,减少纤维束损伤,术后预测并发症及临床功能障碍等优点,更符合现代的神经外科微创、安全手术理念,将在神经外科领域发挥越来越重要的作用。
    • 黄丹; 战荫伟
    • 摘要: 脑部神经纤维追踪整合单个体素内纤维的方向信息,描绘全局的纤维走向分布,因此单个体素的方向信息决定了纤维追踪结果的准确性和完整性,而传统方法往往直接将体素主特征向量方向作为体素纤维方向,却没有考虑体素张量特性,会产生较大的误差。对此,提出一种结合K-means和移动最小二乘法的纤维追踪方法。首先,根据体素的椭球模型,利用K-means聚类算法将体素聚为3类;接着,用移动最小二乘法拟合非细长椭球状体素的张量信息;最后,采用STT算法对更新后的张量场进行纤维追踪。采用两份数据进行实验结果分析:在真实临床数据中,该算法比STT能追踪到更完整的纤维束;在模拟人脑数据中,该算法能追踪到最多的23束正确纤维束,正确纤维连接比达到45%,错误纤维束相较UKF减少16束,错误纤维连接比降低到28%。
    • 张秀萍; 彭澍; 王习; 何杰; 周维
    • 摘要: 目的:探讨高b值DWI及DTI在结、直肠中、高分化腺癌中的诊断价值.方法:收集我院结、直肠癌高度怀疑患者,所有患者均接受1.5TMRIDWI及DTI扫描,测量DWI中的ADC值及DTI中的FA值,结果与病理结果进行对照.结果:中分化腺癌与高分化腺癌的ADC值分别为0.000907±0.000168、0.000984±0.000164.中分化腺癌与高分化腺癌的FA值分别为0.173±0.032,0.236±0.026.两者对比均有统计学意义(p<0.05).ROC曲线分析中,ADC值和FA值的诊断效能分别为64.5%、92.6%,且有明显统计学意义.利用ADC值诊断中、高分化腺癌的灵敏度及特异度分别为49%及93%,诊断界值为0.996× 10-3mm2/s,ROC曲线下面积AUC为0.645;利用FA值诊断中、高分化腺癌的灵敏度及特异度分别为93%及94%,诊断界值约0.202,ROC曲线下面积AUC为0.926.结论:核磁高b值DWI及DTI在大肠中、高分化腺癌中有诊断价值,并且FA值的诊断效能较高,对临床诊治有一定帮助.
    • 涂紫鹏; 刘宇
    • 摘要: 随着中国排放法规逐步的加严,轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置(颗粒捕集器),用来过滤发动机排出的碳颗粒,限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放,目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术,但不同的车企由于布置差异,DPF体积并不一样,因此DPF可容纳的最大碳载量各异,本文对轻型柴油车DPF最大碳载量和再生入口温度确定提供一种整车上的验证方法。
    • 姜洪新; 居艳梅
    • 摘要: 应用弥散张量成像(DTI)观察中央沟附近神经纤维束连接架构。对患者常规DTI扫描,工作站处理显示中央沟附近相关纤维束。结果发现中央沟附近纤维束分布较多,结构复杂,包括胼胝体、前联合、穹隆、上纵束、下额枕束、皮质脊髓束、皮质小脑束、弓状纤维、视觉传导路、皮质齿状核束、交叉的皮质小脑束、桥连纤维等。
    • 王荣刚; 刘永林; 乔丽娇; 闫淑珍
    • 摘要: 目的 比较前列腺癌(PCa)与前列腺增生(BPH)3.0T磁共振(MRI)扩散峰度成像.方法 回顾性分析本院2017年2月到2019年1月108例前列腺病患者资料,根据病理检查结果,分为PCa组40例,BPH组68例.比较两组的常规MRI、扩散张量成像(DTI)相关参数:纤维示踪图(FT)、各向异性分数(FA)和表观扩散系数(ADC)值,分析FA值鉴别前列腺癌与非前列腺癌的ROC曲线,两组达峰时间和最大强化峰值.结果 PCa组的结节状病灶22例、斑片状病灶15例、弥漫性病灶3例,BPH组结节状病灶17例、斑片状病灶4例、弥漫性病灶47例;PCa组斑片状病灶大小为(6.12±0.78)cm2,显著大于BPH组斑片状病灶[(1.48±0.29)cm2],差异有统计学意义(P0.05).PCa组中,26例癌区纤维束走行紊乱、局部稀疏,11例局部纤维束中断、消失,3例纤维连续性存在、局部稀疏;BPH组中,41例中央区纤维束增粗且局部稀疏、外周区纤维束明显受压变薄且纤维束密度增高,13例中央带纤维局部稀疏、外周带纤维束走行完好,14例中央带纤维走行完好、外周带纤维束局部略有稀疏.PCa组的FA(0.48±0.15)显著高于BPH组的FA(0.26±0.11),ADC[(0.77±0.23)×10-3mm2/s]显著低于BPH组[(1.29±0.31)×10-3mm2/s],差异均有统计学意义(P<0.01).FA值绘制所得的ROC曲线下面积为0.912,敏感度0.93,特异度0.85,诊断界值0.19.PCa组的达峰时间均集中在120s前,BPH组的达峰时间主要集中在120s后;PCa组最大强化峰值(85.21±9.10),显著低于BPH组最大强化峰值(267.58±25.32),差异有统计学意义(P<0.05).结论 3.0T磁共振扩散峰度成像的各参数可有效提高PCa、BPH的鉴别诊断.
    • 顾楠; 谢春明
    • 摘要: 急性缺血性脑卒中(AIS)是当今危害人类健康的重要疾病.AIS可损害脑白质纤维,导致运动和言语障碍等,因此精准评估脑卒中后白质病变严重程度及其对临床疗效和预后影响至关重要.DTI有助于判断脑白质微观结构损伤情况,近年来成为评估AIS发病时间、严重程度和临床预后等相关指标的研究热点.本文将从DTI的原理、对缺血性脑卒中的诊断及预后预测的价值、现存的挑战等方面进行综述.
    • 陈苗; 张岗; 祁金鹏; 梁智博; 张锐
    • 摘要: 目的 联合MR磁敏感加权成像(SWI)、定量图谱磁共振成像技术(MAGiC)、扩散张量成像(DTI),研究帕金森病患者各感兴趣脑区功能及铁沉积的变化,同时观察"燕尾结构"的变化,为帕金森的早期诊断提供理论依据.方法 纳入2019年05月-2021年1月临床确诊帕金森患者30例做为实验组(帕金森组),30例未患病者为对照组(健康组),行3.0T MR头颅常规扫描,同时采用MAGiC技术、SWAN序列、DTI序列扫描.结果 PD组黑质、额叶白质、尾状核头和壳核各向异性分数(FA)值明显好于对照组.帕金森患者磁共振SWI序列上黑质"燕尾征"的缺失.QSM可以显示帕金森患者苍白球、小脑齿状核的结构铁含量较健康对照组减低.结论 联合上述不同序列的应用,结合各序列优势,通过磁共振扫描获得上述功能成像影像图像,并获得相关定量数据,对数据进行统计分析,总结早期PD病患影像学征象,为临床诊断提供依据.
    • 涂紫鹏; 刘宇
    • 摘要: 随着中国排放法规逐步的加严,轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置(颗粒捕集器),用来过滤发动机排出的碳颗粒,限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放,目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术,但不同的车企由于布置差异,DPF体积并不一样,因此DPF可容纳的最大碳载量各异,本文对轻型柴油车DPF最大碳载量和再生入口温度确定提供一种整车上的验证方法.
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