铁路员工

摘要： 为争取改善薪资待遇,以应对当前物价油价飞升、通胀高企的艰难局面,6月21日,英国14家铁路运营商4万多名铁路员工举行了大罢工,80%的火车停运。英国铁路、海事和运输工会(RMT)称,这是自1989年以来英国铁路系统规模最大的罢工。

摘要： 首都医科大学附属北京世纪坛医院(北京铁路总医院,原铁道部北京铁路总医院,以下简称北京世纪坛医院)作为一家百年老院,是北京市最早的医院之一。1914年,京汉铁路局在王府井康家胡同修建医院。1915年建成定名为“北京京汉铁路医院”,为铁路员工、家属、京外铁路员工和旅客及社会患者提供诊治。建院早期吸引了大量的人才,然而到了20世纪80年代,出现了人才大量流失的问题。2004年6月“北京铁路总医院”划归北京市,结束了隶属铁路系统89年的历史,成为北京市卫生局所属三级甲等综合医院。

摘要： 抗战时期,铁路系统率先开展员工精神动员活动,伴随着国民政府国民精神总动员运动的展开,交通部门又采取了一系列铁路员工精神动员措施,增进铁路员工联络互助。通过成立交通员工新运协进社,开展工作竞赛,提高铁路员工工作效能。采取设立战时交通员工训练所、开设训练班、设立铁道工程队等方法,培养铁路人才,以应对战时之需。国民政府铁路员工的精神动员活动,一定程度上激励了铁路员工的民族危机意识、爱国情怀和团结协作精神,在维持战时运输方面,为抗战做出了重要贡献。

摘要： "这个叫吊弦,是铁路接触网上的一个重要部件,以前在老挝语里没有这个名词,我们要这样将其编译为老挝语……"快17点了,中国铁路昆明局集团有限公司玉溪供电段的职工依波章和12名同事还在昆明市金马村铁路培训基地,紧锣密鼓地为中老昆万铁路员工培训教材的翻译工作忙碌着。他们时而查阅资料,时而展开激烈的讨论,一句句的将中文铁路教材翻译为老挝语铁路教材。

摘要： 铁路员工因娜·奥列克桑德耶夫娜,马诺伊连科的工作地点在基辅郊区,她是乌克兰成干上万名铁路员工之一,负责向经过的火车发送信号并阻止等不及的人们穿越铁道。很长时间以来,这种发送信号的工作都由女性从事,这是从苏联时代延续下来的,当时的观念影响了职场中的性别分工。这些女性退休后,一些男性接替了她们。

摘要： 近年来,随着市场经济发展和铁路改革的不断深入,社会进入信息化、网络化时代,各种信息在大屏、小屏之间快速传播,铁路员工的思想受到内外各种因素的冲击,产生了各种变化,班组思想政治工作面临着许多新情况、新问题。员工价值取向"虚"化,专兼职队伍能力"弱"化,工作方法"老"化,工作载体"淡"化,工作机制"软"化等问题日渐显现。铁路企业立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局,迫切需要创新班组思想政治工作,增强思想政治工作的针对性和实效性,充分调动员工的工作积极性、主动性和创造性,为企业中心工作赋能聚力。

摘要： “方师傅,快过来!一位旅客在售票大厅晕倒了!”2月6日16时40分,在湖北省宜昌市宜昌东站售票大厅,5号窗口售票员余威看到刚刚结束咨询的一位女旅客在转身离开时,突然倒在地上,连忙用对讲机呼叫客运值班员方艳燕。方艳燕以百米冲刺的速度跑到售票大厅,远远就看见穿一身粉色棉袄的女子侧躺在大理石地面上,蜷缩着身体。大厅里的旅客纷纷停下脚步,但因疫情防控要求,不敢贸然上前,站在1米开外观看,有人问道:需要帮助吗?女子没有任何反应。

摘要： 通过分析梳理铁路疫情防控工作中存在的问题,结合实际提出做好突发疫情下铁路员工劳动安全保护工作的针对性措施,以确保铁路运输安全稳定,保障员工身心健康.

摘要： 21世纪,信息技术日新月异.紧跟时代发展,铁路TMIS系统已投入运作.然而,一些铁路分局、站段却因缺少专门人才至今未形成能力.铁路职业技术学校毕业生,因计算机知识不够用,无法操纵TMIS系统.一面是减员提效,一面是人才匮乏,如何有效地解决这对矛盾.本文指出:认真贯彻全教会精神,调整职业学校布局结构,改革铁路录用新员工方法.

摘要： 21世纪,信息技术日新月异.紧跟时代发展,铁路TMIS系统已投入运作.然而,一些铁路分局、站段却因缺少专门人才至今未形成能力.铁路职业技术学校毕业生,因计算机知识不够用,无法操纵TMIS系统.一面是减员提效,一面是人才匮乏,如何有效地解决这对矛盾.本文指出:认真贯彻全教会精神,调整职业学校布局结构,改革铁路录用新员工方法.

摘要： 21世纪,信息技术日新月异.紧跟时代发展,铁路TMIS系统已投入运作.然而,一些铁路分局、站段却因缺少专门人才至今未形成能力.铁路职业技术学校毕业生,因计算机知识不够用,无法操纵TMIS系统.一面是减员提效,一面是人才匮乏,如何有效地解决这对矛盾.本文指出:认真贯彻全教会精神,调整职业学校布局结构,改革铁路录用新员工方法.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路行车调度员工作状态识别方法，包括以下步骤：S1.在行车调度工作状态进行标定范式实验，并实现眼动特征信息采集；S2.以眼睛动态特征指标作为因变量，调度员工作状态作为判别分析的目标函数值,确定判别规则；S3.将判别阈值加上一个修正量d，得到判别阈值修正量；S4.确定判别时间，进行多次识别误差修正，从而判定调度员的工作状态。本发明制定了使用眼动特征并结合判别分析、误差修正和假设检验进行工作状态识别的组合策略，提升识别的准确率和可靠性。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。

摘要： 本实用新型铁路调车员工安全带上的改进型挂钩属铁路员工专用劳保用品。由挂扣【3】上端与顶部【1】的挂钩两侧为平行状的直边部分【2】。组成。其直边部分两侧平行。平行间距为16～20毫米。优点是不增加工时，材料与成本的基础上增加了制动软管接头上的扳手开关作用。