进气噪声

摘要： 本文针对发出轰鸣音的车辆,首先进行主观评价,确定问题工况,初步锁定问题源为进气引入管。后经多轮换装评测,排除其他系统噪声;然后采集典型工况振动噪声、滤波、回放,确定问题频率,同时结合固有频率锤击试验排除结构轰鸣音;理论计算1/4波长管、谐振腔方案并进行临时改制,结合进气引入管的仿真计算,确定进气引入管集成谐振器方案,成功消除进气轰鸣音。

摘要： 涡轮增压柴油机噪声测试表明,进气噪声为整机最主要的噪声源,压气机产生的高频噪声对总声级贡献最大.根据进气噪声频谱特性,设计了两种组合式空气过滤消声器,然后使用有限元法结合自动匹配层(AML)计算消声器的插入损失,两种组合式空气过滤消声器的插入损失分别为23.8 dB和25.1 dB.为分析消声器结构对进气阻力的影响,使用计算流体动力学(CFD)方法计算了原空气过滤消声器和两种组合式空气过滤消声器的阻力损失,两种组合式空气过滤消声器均满足阻力损失不超过8 kPa限制要求.最后开展了柴油机配机性能试验,试验结果表明:两种组合式空气过滤消声器的插入损失分别达到23.6 dB和24.6 dB,且没有增加发动机的功率损失.

摘要： 文章主要对运动型多用途汽车(SUV)车型加速过程车内轰鸣噪声问题进行研究,从而解决车内噪声过大的问题。通过系统排查,主观评价判定为进气系统噪声引起,经过实车验证,发现车内轰鸣与进气系统噪声强关联。为此,采用改变进气管道声学模态的方式和进气系统加霍姆赫兹谐振腔的方式交叉验证。经过样件道路测试得出:采用加长进气系统管路的方案对于提高进气系统声传递损失、抑制车内轰鸣的效果最佳。改进后主观评价可接受,车内轰鸣点可减低6.4 dB(A),同时对相关联的整车动力性、经济性、排放等性能进行评估与确认,处于可接受范围。文章发现通过改变进气管声学模态能有效解决此类问题,并总结出此类问题的原因排查与解决方案。

摘要： 为解决某型卡车进气噪声较高,深化对消声器设计的基础科学认识.以声学理论为支撑,分析了典型消声器——扩张消声器、1/4波长管、赫姆霍兹消声器的消声性能,以提出适合该型卡车的消声器设计方法.最终选择赫姆霍兹消声器作为该型卡车的消声器,并探讨了不同结构的共振腔腔体对其消声性能的影响规律,旨在确定消声器的最佳结构参数.基于以上研究,对改进后的消声器进行传声损失计算与分析,结果证明了理论公式能有效指导进气消声器的设计与结构改进,校验了新设计消声器具有良好的消声效果,可为深入研究消声器的设计方法提供重要的理论依据.

摘要： 从主客观评价角度出发,针对竞品车急加速进气噪声建立了声品质物理评价模型。通过测试竞品车急加速进气噪声,对获取的声音样本采用等级评分法进行主观评价与典型声品质客观参量的计算。利用相关分析与主成分分析对获取的主客观指标的关联性进行研究,并分别以相关分析和主成分分析结果为输入建立反向传播(Back Propagation,BP)神经网络模型。分析结果表明:客观参量存在信息的重叠时,主成分分析能够更好地反映声音样本指标间的关联性,实现简化神经网络输入并保证预测精度的效果。

摘要： 汽车的进气噪声能够直接影响车内的噪声水平和声品质.在车内动力感声品质研究过程中,需要借助进气噪声能量增强车内噪声的动力感,在发动机半消声室单纯测试进气噪声的传统方法无法满足汽车声品质研究需要.因此,本文中提出了一种在整车半消声室NVH底盘测功机上同时获得进气噪声和车内噪声的方法,通过现场测试人员的主观感受和测试数据的分析,验证了该方法的有效性,能够获得相对纯净的进气噪声;并对研究车型急加速工况下的进气噪声和车内噪声品质的关联性进行了分析,通过对4个典型的声品质客观参量的对比分析发现进气噪声是车内动力感声品质实现中比较优秀的噪声源,其研究对汽车声品质设计具有重要意义.

摘要： 为更加准确预测发动机进气噪声,发展了采用瞬态边界计算进气歧管流场的方法,并联合声学软件进行声场预测.从一维仿真模型获得可靠的压力和速度边界用于流场计算;采用大涡模拟(LES)和分离涡模拟(DES)两种求解算法模拟歧管内的流场;通过声学有限元方法计算进气口辐射的气动噪声.LES和DES两种方法的流场结果对比表明,DES结果与LES非常接近,同时耗时更少;声场结果与实验结果吻合较好,证明了本文预测方法的准确性;模拟结果和压力边界频谱图的对比分析使空滤器和进气歧管设计更具针对性.

摘要： 介绍了一款微型商用车进气系统调音的案例,通过消声室中进气口噪声测量结果,结合进气消声元件消声作用和消声原理,提出合理的进气系统结构改进方案,为进气系统设计指明方向,对进气系统的噪声控制和结构改进具有一定的指导作用.

摘要： 本文介绍了降低车用发动机上空气压缩机进气噪声的研究过程和成果.某款直列四缸四冲程五升柴油机匹配某款轻型卡车,在车辆行驶和原地怠速工况时,在车辆驾驶室附近存在一种"砰砰"噪声,该噪声对人耳有较强的压迫感,主观感觉不好.经过调查与研究,发现该噪声来自发动机上空气压缩机进气管,因此设计了一种四分之一波长管,通过车辆试验验证,证明方法有效,从而成功地解决了噪声问题.

摘要： 多种噪声源识别手段表明某载货汽车怠速异响噪声源为空压机进气噪声，对此，在空压机进气管上设计了扩张式消声器和干涉式消声器。包含进气消声器、空压机进气管、发动机进气管和空滤器的进气系统声学有限元分析结果表明，设计消声器的传声损失显著。在此基础上，对扩张式消声器和干涉式消声器试制了样件并进行了实车降噪效果验证。结果表明，设计消声器均能有效地降噪且干涉式消声器效果优于扩张式消声器。由于设计的干涉式消声器结构上的不足和空压机与发动机共用进气系统的特点，对干涉式消声器进行了工程化改进设计。工程化的干涉式消声器的声学有限元传声损失和实车降噪效果依然显著。干涉式消声器工程化设计虽然消声效果比干涉式消声器效果略差，但避免了其管路长易憋气的缺点。最后，对干涉式消声器工程化设计进行了储气筒升压测试，虽然升压时间略增加，但远优于国标要求。

摘要： 本文针对某车型加速时进气噪声大且声品质较差问题,首先对其现状及特征进行了试验分析,确定了该系统插入损失的改善目标;然后优化声学元件设计,扩大消声容积,分析系统声腔模态,合理布置消声元件.完成改进进气系统样件;整车试验表明改善后进气口噪声OA值降低3dB(A),其中250～800Hz频段噪声降低3～5dB(A),4阶、6阶及8阶噪声线性度明显改善;主观评价加速声品质明显改善.

摘要： 本文主要介绍了郑州日产搭栽ZD25发动机的Y37车型的进气系统的设计,通过设计计算及试验验证,该系统满足整车要求。

摘要： 本文主要介绍了郑州日产搭栽ZD25发动机的Y37车型的进气系统的设计,通过设计计算及试验验证,该系统满足整车要求。

摘要： 本文主要介绍了郑州日产搭栽ZD25发动机的Y37车型的进气系统的设计,通过设计计算及试验验证,该系统满足整车要求。

摘要： 本文主要介绍了郑州日产搭栽ZD25发动机的Y37车型的进气系统的设计,通过设计计算及试验验证,该系统满足整车要求。

摘要： 用于影响在由内燃发动机驱动的车辆的排气系统或进气系统中传导的声波的反噪声系统用的发声器包括扬声器盆架、由扬声器盆架支承的隔膜、由扬声器盆架支承的永磁体、由音圈托架支承的音圈和隔膜止挡件。音圈位于由永磁体产生的恒磁场内，音圈托架由隔膜支承。隔膜止挡件邻近隔膜位于扬声器盆架上并且包括朝隔膜延伸的至少一个突起。还公开了使用发声器的反噪声系统和使用反噪声系统的车辆。

摘要： 用于影响在由内燃发动机驱动的车辆的排气系统或进气系统中传导的声波的反噪声系统用的发声器包括扬声器盆架、由扬声器盆架支承的隔膜、由扬声器盆架支承的永磁体、由音圈托架支承的音圈和隔膜止挡件。音圈位于由永磁体产生的恒磁场内，音圈托架由隔膜支承。隔膜止挡件邻近隔膜位于扬声器盆架上并且包括朝隔膜延伸的至少一个突起。还公开了使用发声器的反噪声系统和使用反噪声系统的车辆。

摘要： 本发明涉及一种用于衰减吸气噪声和辐射噪声的装置(1)，该装置(1)包括：与内燃机连接的气体输送导管(2)，该导管(2)具有外围壁(23)，在该外围壁(23)的至少一个部分上设置有至少一个多气孔元件(4)；声音衰减机构，该声音衰减机构包括设置在所述输送导管中的至少一个管(3)；以及至少一个外围腔室(5)，该至少一个外围腔室(5)被界定在导管(2)内部、位于管(3)与导管(2)的外围壁(23)之间，管(3)包括具有开孔(30)的至少一部分，该开孔(30)允许管(3)的内部与外围腔室(5)连通。

摘要： 本发明提出的一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，克服了现有技术中引出进气噪声测量法不能测得真实的噪声值和覆盖发动机法不能完全屏蔽发动机噪声的影响等缺点，通过对进气噪声测试麦克风和背景噪声测试参考麦克风测得的声音信号进行串音消除，消除了发动机噪声对进气噪声测试的串扰。与现有技术相比，本发明提出的消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，可以直接在进气管口进行测量，不需要准备隔声铅板和吸声材料对发动机进行覆盖，操作更为简便，该方法在进气噪声的测量中具有较高的应用价值。

摘要： 基于涡轮增压发动机台架进气系统的进气噪声测试方法及系统，搭建了基于涡轮增压发动机台架进气系统的进气噪声测试系统，根据叶轮入口平面的温度曲线，判断是否存在温升，若存在，提取出叶轮入口平面的温度升高的最大值的时间点t0；提取时间点t0时刻前动压信号响度曲线和后动压信号响度曲线对应的响度值，分别设为前动压信号响度曲线阈值、后动压信号响度曲线阈值；提取出两条曲线响度值大于响度阈值的时间段；提取出两条曲线响度值大于响度阈值的时间段对应的工况认定为进气噪声（嘶嘶声）的产生工况，使得能够在项目开发前期客观有效的识别进气噪声的产生工况，并获得其频率特性。

摘要： 本发明提出的一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，克服了现有技术中引出进气噪声测量法不能测得真实的噪声值和覆盖发动机法不能完全屏蔽发动机噪声的影响等缺点，通过对进气噪声测试麦克风和背景噪声测试参考麦克风测得的声音信号进行串音消除，消除了发动机噪声对进气噪声测试的串扰。与现有技术相比，本发明提出的消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，可以直接在进气管口进行测量，不需要准备隔声铅板和吸声材料对发动机进行覆盖，操作更为简便，该方法在进气噪声的测量中具有较高的应用价值。

摘要： 本实用新型公开了一种用于降低进气噪声的进气屏蔽器，包括第一腔室、第二腔室、第一插入管和第二插入管，所述第一腔室与第二腔室连通，第一腔室远离第二腔室的一侧设有进气口，第二腔室远离第一腔室的一侧设有出气口，第一插入管通过进气口插入到第一腔室中，第二插入管通过出气口插入到第二腔室中。根据是项目开发需要调整第一插入管插入第一腔室的长度和第二插入管插入第二腔室的长度，可以组合出不同的结构消声频率范围，通过不同的插入长度组合可以进行得到特定频率传递损失满足要求的消声结构。

摘要： 本实用新型提供一种降低空气压缩机进气噪声的进气系统，其包括：空气压缩机、空滤、增压器以及增压器进气管路，所述空滤与所述增压器通过增压器进气管路连通，其中，所述空滤直接与空气压缩机连通。本实用新型的空滤内部进气容积较大，采用空滤直接取气，可以降低空气压缩机进气时产生的噪声，使得NVH有很大的改善，而且可以降低整车成本。直接从空滤取气，经进气管路连接至空气压缩机进气口，在零件方面减少了降噪管，有效地降低了成本。因为管路减少，使得整车布置空间增加，管路走向更加灵活。

摘要： 本实用新型公开了一种能有效降低进气噪声的空气滤清器进气导管，包括进气导管管体，在进气导管管体左侧的出气口外壁和右侧的进气口外壁分别设有左进气导管支架和右进气导管支架，在进气导管管体左侧的出气口的弯管外壁处通过铆钉设有“L”形的四分之一波长管。在进气导管管体的中部外壁两侧各固定有一块无纺布吸音棉。本实用新型是在进气导管管体上增设了无纺布和四分之一波长管，这样能有效地降低进气噪声，并且进气导管管体采用了质量较轻的PP材质，在进气导管管体的中部外壁外设有无纺布吸音棉，整根进气管的总重仅为0.3kg，达到了轻量化目的。本实用新型具有能有效地降低发动机的进气口噪声、重量轻、结构简单、成本低且可循环再用的优点。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种进气噪声测试麦克风固定支架及噪声测试设备，所述进气噪声测试麦克风固定支架用于将麦克风固定于汽车发动机的进气口处，所述进气噪声测试麦克风固定支架包括：主体部和固定于所述主体部的连接卡板，所述主体部与所述连接卡板之间形成用于夹设所述进气口处的钣金层的间隙，所述主体部上设有用于卡设麦克风的卡槽。本实用新型实施例提供的进气噪声测试麦克风固定支架，可以实现将麦克风固定于汽车发动机的进气口处。