DMU

摘要： 采用CATIA设计并制作一种角度自调式水果采摘器。利用CAITADMU模块,完成内剪式剪刀机构主运动剪刀的运动仿真,输出内剪式剪刀机构相互运动结合点的曲线;利用CATIA二次曲线开发功能,完成从动剪刀片的运动结合处滑动槽设计,将虚拟仿真技术与机构运动分析有效结合。通过实物验证了该采摘器机构运行平稳,为广大果农采摘树上水果提供了一种有效采摘辅助工具,具有一定推广价值。

摘要： 我们通常使用 AIDS 数据通常是采用 label/alpha call up 的方式来调取(下文简述为 label/alpha 调取)的。采用 alpha 输入字母代码的方法调取,这样的代码大概有 500 多个。而利用 label 所能调取的数据则是相当庞大的,约有 5000 以上的 label。详见 AMM31-37-00/System description。我们经常提到的 ESLD 的使用也建立于此基础之上,本文简述了 ARINC 的编码格式,以及 label/alpha call-up 和 ESLD 的基本使用方法,通过日常工作中常见的例子进行分析故障,让大家能够熟悉调取 label/alpha call-up 并结合 ESLD 手册,对警告信息进行深入全面的了解。这部分知识不能覆盖所有的信息和故障现象,但是能让我们更深入的了解信号传递路径、方法、格式,警告信息生成的逻辑。

摘要： 在整车试验过程中,中重型商用车的相对运动部件时常有磨损的情况发生,如果磨损时间过长,可能存在管、线束破损的现象,导致相应功能失效及频繁显示故障码。在Pro/E的3D数模环境中模拟新平台开发车型中存在相对运动的部件运动情况,提前检视运动部件的间隙,避免后期试验及市场上的失效问题产生,减少可预知的干涉、缩短开发周期。本文运用DMU技术建立非承载式车身运动包络并进行驾驶室与底盘有关部件的运动校核,提出了解决相应硬点干涉的问题的方法,并在实车上验证了该方案的有效性。

摘要： 本文探讨了在乘用车新产品研发阶段,如何应用整车结构模板和选装配置搭建整车3D数据的方法,以提升整车3D数据搭建工作的效率、质量,降低专业设计师和总布置设计师的工作量,压缩整车3D数据搭建的周期.通过对当前整车3D数据搭建存在的问题追溯,找出问题存在的根本性原因.针对每种问题类型,提出了相应的解决方法,给出了完整的、全新的整车3D数据搭建、配置、解析的技术方案和管理体系.为乘用车开发整车3D数据管理工作提供了系统化的解决方案和创新性的应用.

摘要： 双横臂式独立悬架系统匹配的转向传动系统,通常转向梯形机构中的梯形横拉杆采用断开式,及所谓的断开式转向梯形机构。断开式转向传动机构的重难点就是确定断开点及转向传动系统的各个硬点,以保证转向和独立悬架系统运动的协调性。文章从设计指标项入手,借助转向与悬架系统DMU运动仿真分析,得出转向传动系统的最优布置方案。同时,也从分析要点引出了独立断开式转向传动机构在设计过程中需要考虑的诸多因素,为类似车辆转向传动系统设计提供理论参考。

摘要： 为了解决某款乘用车改装为物流车时后门开启角度小、上下货物不方便的问题,分析影响因素,优化车门保持件系统,改善物流车后门上下货物不便利的问题.

摘要： DMU是由三维软件根据其固有逻辑制作的组件组成的结构虚拟样机模型,该虚拟样机可以进行不同的仿真和评估.作为概念的延伸,DMU作为一种工具和方法,用于检查和监控整车设计,并指出相关问题,以确保设计质量和项目进度.根据产品开发过程,DMU检查主要分为三个阶段,其中工程设计阶段的DMU检查尤为重要.

摘要： 四连杆悬架是独立悬架形式一种,在悬架运动过程需要校核零部件及周边的间隙,CATIA-DMU模块可以较方便地建立运动模型进行运动仿真。但四连杆悬架属于空间四杆机构,按照空间结构自由度计算属于过约束,因此需要对约束进行处理。讨论托曳臂和前束调整杆与后副车架、车身连接部位运动副不同建立方法,仿真对比轮心点位移,确定较合适的四连杆悬架DMU运动仿真校核。

摘要： 四连杆悬架是独立悬架形式一种,在悬架运动过程需要校核零部件及周边的间隙,CATIA-DMU模块可以较方便地建立运动模型进行运动仿真.但四连杆悬架属于空间四杆机构,按照空间结构自由度计算属于过约束,因此需要对约束进行处理.讨论托曳臂和前束调整杆与后副车架、车身连接部位运动副不同建立方法,仿真对比轮心点位移,确定较合适的四连杆悬架DMU运动仿真校核.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件.在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动发生干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析.此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动问隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据.

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件。在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析。此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据。

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件。在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析。此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据。

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件。在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析。此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据。

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件。在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析。此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据。

摘要： 汽车悬架是现代汽车中一个非常重要的部件。在进行整车总布置设计时,为防止发生轮胎运动干涉,必须对悬架系统的运动进行校核分析。此校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时占用的空间,同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况,从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够,并由此决定轮罩设计的最小尺寸边界,为以后的整车总布置设计工作提供了充足的依据。

摘要： 本发明提供一种汽车悬架DMU模型参数化设计方法，通过使用一个硬点表驱动悬架所有部件的点线模型，使用部件点线模型建立悬架的点线DMU模型，点线DMU模型驱动悬架部件运动，形成悬架系统的DMU模型。实施本发明,在对硬点进行设计变更时，只需更改硬点表即可更改悬架系统的DMU模型，对部件结构进行设计变更时，使用新部件替换原有部件即可，无需重新建DMU模型，显著缩短了设计变更后对DMU校核的反应时间，减小了工程师的工作量。

摘要： 发明公开了一种搭建超级整车DMU数据树和解析单车型DMU数据的方法。本发明的方法包括：搭建整车超级部件树，搭建整车超级DMU数据树，通过选装配置解析获得单车型部件结构树，通过单车型部件树驱动获得准确的单车型DMU数据树等主要步骤。本发明技术方案能够实现超级DMU数据树和单车型DMU数据树中的专用件、借用件、紧固件均处于目标车系正确的空间坐标位置，能够极大地提升搭建整车超级DMU数据树、单车型DMU数据树的效率，能够在发生设计变更的情况下以较小的工作量满足整车超级树和单车树的数据更新，极大地提升数据发生设计变更时的工作效率。

摘要： 本发明涉及一种基于Excel编程的DMU报告管理方法及系统，该方法包括的步骤为：S01：打开需要汇总的DMU报告工作簿，将所有DMU报告工作簿中的DMU报告工作表合并到一个新DMU报告工作簿中；S02：对新DMU报告工作簿中的所有DMU报告工作表根据顺序依次命名和编号；S03：将所有经过命名和编号的DMU报告工作表生成一张可视化的总DMU报告工作表；S04：同步总DMU报告工作表和经过命名和编号的DMU报告工作表。本发明可有效提升工程师的工作效率，且错误率为零，可高效稳定在多个研发项目上应用，并可根据需求进行程序修改和调试，能适应差异化需求。

摘要： 本发明涉及一种刚性桥板簧悬挂DMU制作及轮胎包络生成方法，包括对刚性桥板簧结构进行简化后导入CATIA软件中得到板簧等效模型，然后进一步分析得到板簧上后桥安装点的运动轨迹线，再根据获取的后桥、减震器及车架与刚性桥板簧间的运动约束关系，得到整个后悬挂的DMU运动模型，据此在CATIA软件中生成后轮轮胎包络或对后悬挂的相关零件进行动态间隙校核。本发明方法利用简化后所得刚性桥板簧等效模型，得出板簧在不同工况下的运动轨迹线及后悬挂的DMU运动模型，进而生成后轮轮胎包络面，相较传统对不同载荷板簧状态进行多次校核的方法而言工作量更小，效率更高。

摘要： 本发明公开了一种基于CATIA V5的DMU技术的雨刮系统设计方法，步骤如下：通过DMU技术，创建运动副，建立雨刮系统中各个结构之间的位置关系；在建好约束的前提下，修改某一尺寸参数，自动检索和计算新的要求的参数量，驱动修改几何模型；通过修改尺寸参数将改变其他相关模块中的相关尺寸；将玻璃面、机构旋转轴的垂直平面的几何形状定义为特征，并将其尺寸存为可调参数，用来形成实体，并以此为基础进行复杂的几何形体构造。本发明不需要进行大量的数据采集和归纳，可以比较直观的对数字模型进行分析，其可视化的设计方法和实时参数化修改和仿真有着传统设计方法无法比拟的优点，对提高设计效率和正确率有一定的现实意义。

摘要： 本发明涉及参数化数字模型构建和运动仿真，具体涉及一种基于CATIA V5的DMU系统，包括使得两构件相对运动为转动的创建转动副，使得两构件相对运动为沿着某一条公共直线滑动的创建滑动副，使得两构件之间既能够沿着公共轴线转动，又能像棱形副一样沿着这一轴线滑动的创建同轴副，使得两构件之间仅被一公共点或一公共球面约束，可以实现多方向的摆动与转动的创建球铰连接，使得两构件之间以一个公共的平面为约束，具有除沿平面法向移动及绕平面坐标轴转动外的3个运动自由度的创建平动副，使得两构件之间没有任何相对运动，自由度为零的创建刚性副；本发明所提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的设计效率较低的缺陷。

摘要： 本发明涉及无线通信技术领域，尤其涉及一种确定3D MU‑MIMO预编码矩阵构造方法，包括：构造预编码矩阵W为表示宽带或长期信道特性的第一码本矩阵W

摘要： 本实用新型提出了一种DFDAU和DMU测试台，在所述后面板上设置信号输入模块和电源输入模块；在所述前面板上设置115VAC总电流测试接口、L‑AILERON POS测试接口、信号测试接口、RUDDER POS测试接口、28VDC输出测试接口、429输出测试接口、各被测件115VAC电源指示灯、DFDR BITE开关及指示灯、DMU IN OUT信号控制开关、DFDAU 115VAC电源控制及指示灯、A/C NUMBER信号控制开关、FLEET信号控制开关、A/C TYPE信号控制开关、总115VAC电源控制及测量接口；本实用新型用于对DFDAU设备和DMU设备集成测试，提高了测试的精度和效率。

摘要： 本实用新型公开了一种DMU功能测试装置，包括数据读取单元、数据显示单元、电源和DMU测试连接口，所述DMU测试连接口与DMU定向单元进行连接，所述电源与数据读取单元电连接，所述数据显示单元与数据读取单元进行电连接，本实用新型在检测DMU定向单元时，可以不需要将要将整个定向探管返回APS车间，在标准的45°测试架上面做相应的测试，来判断定向探管是否正常工作，仅仅在现场即可以根据DMU定向单元的电流、电压、温度数据与标准数据做对比即可完成判断，降低了检测的难度，使检测更加快速和便捷，减低人工作业强度。

摘要： 本实用新型公开了一种DMU递进式黄油分配器及分配系统，通过将DU型分配器和U型分配器进行组合配合，U型分配器提供主要的吐出量，例如，U型分配器设置多个下出油口，下出油口的出油量为1.0cc或1.5cc或2.0cc或2.5cc或3.0cc；DU型分配器提供小吐出量的调节，例如DU型分配器设置多个出油口，并且每个出油口的出油量为0.3cc；并且通过并孔器实现对出油口或者下出油口在横向和/或纵向方向上的并孔，从而实现多种出油量的组合；并且在DMU递进式黄油分配器的侧壁上设有微动开关，可以将出油情况反馈给控制设备，从而方便进一步实现对DMU递进式黄油分配器的自动化控制。