车载充电器

摘要： 2022年初,北京——氮化镓(GaN)功率芯片的行业领导者Navitas Semiconductor(纳斯达克代码:NVTS)宣布开设新的电动汽车(EV)设计中心,进一步扩展到更高功率的氮化镓市场。与传统的硅解决方案相比,基于氮化镓的车载充电器(OBC)的充电速度估计快3倍,节能高达70%。据估计,氮化镓OBC、DC-DC转换器和牵引逆变器将有望延长电动汽车续航里程,或将电池成本降低5%,和原先使用硅芯片相比,氮化镓功率芯片有望加速全球EV的普及提前三年来到。据估计,到2050年,将电动汽车升级到使用GaN之后,道路部门的二氧化碳排放量每年有望减少20%,这也是《巴黎协定》的减排目标。

摘要： LLC型单相单级车载充电器(OBC)在效率和成本方面具有一定优势,但其在输出侧存在二倍工频纹波,影响电池寿命。常用电容法会影响OBC的寿命和功率密度,因此针对LLC型OBC,研究了一种采用三环控制的双向Buck/Boost型有源功率解耦电路。针对功率解耦电路设计了一种电感电流反馈内环、电容电压外环配合电池充电电流环共同控制的三环控制器,实现对电池充电电流二倍频分量的有效抑制,最后搭建了实验样机并进行了验证。

摘要： 为解决车载充电器(OBC)系统的双向CLLLC谐振变换器在宽范围工作条件下效率过低、开关管温度过高等问题,该文提出一种数字同步整流控制方法。该方法以CLLLC拓扑的脉冲频率调制(PFM)控制模式为基础,通过对不同工作频率模态的分析,总结推导同步开关管与主动管驱动时间的关系。在宽电压的调制频率范围内,分别通过分析计算和线性函数分段拟合的方法得到同步管驱动信号的延迟开通和提前关断时间。相较于其他同步整流控制,此方法利用纯数字控制实现,可应用于母线电压变化范围宽的大功率场合,且适用于双向变换器,避免了模拟控制芯片对母线电压变化敏感的缺点,控制方法简单且易于实现,成本更低,设计更简单。最后,搭建了仿真平台和实验样机对所提出的方法进行验证。仿真和实验的结果表明,该策略可以使系统效率最大提升3%左右,且能极大降低开关管温度。

摘要： 近日,英国易力高(Electrolube)与一级汽车供应商成功合作开发了一款用于保护车载充电器的聚氨酯灌封和封装化合物UR5608。UR5608聚氨酯树脂在用于填补车载充电器中的印刷电路板和冷却通道之间的空气间隙时,可以在小间距(小于0.5 mm)内提供良好的流动性,填充后不易留下气泡,在热冲击期间可以为脆弱的部件提供保护。

摘要： 为了提高车载充电器动静态性能,以双三相PMSM集成车载充电器模型为研究对象,设计了一种采用积分趋近律的电压电流双环滑模控制策略.该控制策略中电压环快速跟踪直流侧给定电压,电流环稳定交流侧电流,并结合SVPWM技术控制系统在单位功率因数下运行.当系统参数发生变化时,积分趋近律能使电压电流平滑地过渡到稳态,减小稳态误差,削弱系统抖振.搭建仿真模型,与传统PI控制策略比较,验证了该策略在动态性能、抗干扰能力、谐波含量等方面的优势.

摘要： 英飞凌科技股份公司推出车用650V CoolSiC^(™)混合分立器件。该器件包含一个50 A TRENCHSTOP^(™)5快速开关IGBT和一个CoolSiC肖特基二极管,能够提升性价比并带来高可靠性。这种组合为硬开关拓扑打造了一个兼顾品质与性价比的完美方案,除支持双向充电之外,还有助于实现很高的系统集成度。这使得该器件非常适合诸多快速开关汽车应用,如车载充电器(OBC)、功率因数校正(PFC)、DC-DC和DC-AC变流器等。

摘要： 台湾供应链业者包括环球晶、合晶、太极等2020年在SiC领域均加码布局,主因下游车厂客户端的急急如律令。目前Tesla Model 3使用碳化硅金氧半场效晶体管(SiC MOSFET)只在其主驱逆变器电力模块上,其实还有车载充电器(OBC)、充电桩等都要用碳化硅(SiC)。

摘要： 近年来,从节能和环保的观点出发,业界对于可大幅降低功率损耗的SiC功率半导体的期待与日俱增。自2010年起,三菱电机就搭载了SiC-SBD※1或SiC-MOSFET※2的SiC功率半导体模块。此次,三菱电机新开发功率半导体「SiC-MOSFET 1200V N-系列」,该系列产品具有低功率损耗和高抑制误开通能力,有助于需要功率变换的高压车载充电器和太阳能发电等各种电源系统低功耗化及小型化。该系列6个品种的样品将于2020年7月开始提供。

摘要： 在经济快速发展的今天,随着经济快速发展,能源紧张成为摆在人们面前的难题,要积极寻求新能源.电动汽车具有绿色环保的特点,不仅可以减少环境污染,还能够满足人们出行需求,有着广阔市场前景.为了提升电动汽车性能,要加强车载充电器结构设计的研究.该文从结构设计和热探析两个大的方面进行论述,为电动汽车发展提供支持.

摘要： 伴随着经济的提高,汽车数量增多,对汽车方面的技术也得到了提高.车载充电机是区别于汽车建造的另一种装置,对于当前时代的人而言,因为时代的发展使得汽车技术得到了很大程度上的完善,其次手机的普及以及其重要性,使得很多人都喜欢在汽车上为手机充电,因为汽车充电的便捷和灵活,不受地点和时间的限制,使得其受到了很大程度上的欢迎.为电动汽车动力电池安全自动的充满电,需要有效的设计一款基于DPS芯片的车载充电机,并且需要科学的采取半桥拓扑介个,设计了适用于一款高频脉冲的一款变压器隔离的驱动电路,本文针对基于DPS车载充电机的研究以及其实现展开针对性的研究和探讨,并且采取一系列的试验证明其系统以及相关硬件设计的可行性.

摘要： 本发明涉及用于车载无线充电器的控制方法、车载无线充电器和车辆。该车载无线充电器具有风扇，并且所述控制方法包括：建立车辆的车速与风扇占空比的函数关系；当所述无线充电器对待充电设备进行充电并且所述风扇开启时，检测所述车辆的实时车速；基于所述实时车速和所述函数关系，确定并调整所述风扇的占空比，以控制所述车载无线充电器的噪音。通过采用该控制方法，本发明车辆可以有效控制车载无线充电器的噪音，改善整车的NVH性能，提高用户的驾乘体验。

摘要： 本申请提供一种车载充电器的充电方法、车载充电器及车辆，当车辆与外部充电设备连接时，收外部充电设备的充电请求信号时，检测动力电池的当前电压，根据动力电池的当前电压和车载充电器的最小阈值电压之间的关系选择不同的充电模式对动力电池进行充电，尤其是当动力电池的当前电压小于车载充电器的最小阈值电压时，选择进入涓流充电模式对动力电池进行充电以提高动力电池电压，避免由于车载充电器的输出电压与动力电池的当前电压之间形成较大压差，进而导致车载充电器中的功率管出现不可控整流现象以及可能损坏功率管的问题，提高了车载充电器对动力电池进行充电过程中的安全性，同时也避免了无法对动力电池进行充电出小的车辆抛锚现象。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法，其中，控制方法包括以下步骤：当动力电池充电时，获取以第一方式控制H桥的充电总时间TA和以第二方式控制H桥的充电总时间TB，并判断TA与TB之间的关系，以及根据TA与TB之间的关系选择对H桥进行控制的方式，以对第一至第四开关管进行温度均衡控制；当动力电池对外放电时，获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC和以第二方式控制H桥的放电总时间TD，并判断TC与TD之间的关系，以及根据TC与TD之间的关系选择对H桥进行控制的方式，以对第一至第四开关管进行温度均衡控制，从而使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

摘要： 本申请提供一种车载充电器的充电方法、车载充电器及车辆，当车辆与外部充电设备连接时，收外部充电设备的充电请求信号时，检测动力电池的当前电压，根据动力电池的当前电压和车载充电器的最小阈值电压之间的关系选择不同的充电模式对动力电池进行充电，尤其是当动力电池的当前电压小于车载充电器的最小阈值电压时，选择进入涓流充电模式对动力电池进行充电以提高动力电池电压，避免由于车载充电器的输出电压与动力电池的当前电压之间形成较大压差，进而导致车载充电器中的功率管出现不可控整流现象以及可能损坏功率管的问题，提高了车载充电器对动力电池进行充电过程中的安全性，同时也避免了无法对动力电池进行充电出小的车辆抛锚现象。

摘要： 本发明涉及车载充电技术领域，并提供一种车载充电器工作模式切换控制方法、装置及车载充电器，该车载充电器工作模式切换控制方法，包括如下步骤：获取车载充电器的工作模式切换信号；其中，所述工作模式切换信号包括车载充电器的不同电源模块中通过原电源模块控制直流母线的电压切换至待启动电源模块控制直流母线的电压的切换信号；根据车载充电器的工作模式切换信号，首先控制待启动电源模块以电流源控制模式启动并根据工况调整电流给定值直至承载系统需求功率；再控述待启动电源模块的控制模式切换至电压源控制模式，并使其控制直流母线的电压；本发明中车载充电器进行工作模式切换时，在保证直流母线电压稳定的同时，避免低压端供电中断。

摘要： 本申请实施例提供一种车载充电器的温度保护方法及装置、车载充电器，涉及电子技术领域，能够完善车载充电器的温度保护方案，提供全工况的温度保护，避免功率器件失效或损毁。车载充电器的温度保护方法包括：通过第一温度传感器采样第一温度值；当确定在预定时长内第一温度值的变化值大于第三阈值，控制车载充电器开启温度保护策略；或者，当确定第一温度值的变化值大于或等于第四阈值时所用的时间小于时间阈值时，控制车载充电器开启温度保护策略。

摘要： 本发明涉及新能源车技术领域，具体为一种新能源车车载充电器自动组装机，包括下支架、上支架、车载充电器组件，所述上支架上设置有将车载充电器组件进行自动组装的第一组装机构，所述下支架上设置有将车载充电器组件自动组装且将车载充电器组件顶出的第二组装机构，所述下支架上设置有对车载充电器组件进行探伤以及清理的配合机构，所述配合机构与第一组装机构、第二组装机构相互配合连接，本发明的目的在于提供一种新能源车车载充电器自动组装机、组装方法及新能源车车载充电器，不但可以自动组装第一外壳以及第二外壳，提高组装效率，并且节省工作人员的工作量。

摘要： 本实用新型公开了一种车载充电器的盖壳及车载充电器，盖壳包括壳体，所述壳体为环形中空结构，所述壳体内壁的中部连接有导光板，所述导光板将所述壳体的中空部分分成对称结构，所述导光板上方设置有光扩散剂层。利用导光板将光线均匀分布至车载充电器内，通过光扩散剂层使进入车载充电器内的光线变得柔和。

摘要： 本实用新型涉及车载充电器生产技术领域，公开了一种车载充电器用车载充电器负极弹片，包括顶部环，所述顶部环左右两端均设置有u形槽，所述u形槽前后两端均设置有滑槽，所述滑槽内壁均滑动连接有滑块，所述滑块前后两端均固定连接有接触片，所述接触片前后两端均固定连接有伸缩件，所述u形槽内侧均设置有固定槽，所述顶部环左右两端均固定连接有导电端子，所述导电端子底端均固定连接有电极弹片。本实用新型中，主要有顶部环构成，有效的解决了目前市面上车载充电器用车载充电器负极弹片的弹片使用时间过长易变形，接触不良，不可调节夹紧电路板的位置，电极接触点固定不住线路板，导致电路板与电极接触点易分离，接触时接触不良的问题。

摘要： 本实用新型涉及充电设备技术领域，特别涉及一种车载充电器，包括充电器本体、无线充电座和显示装置，充电器本体的输入端用于与车电性连接并获取电能，充电器本体的输出端通过显示装置与无线充电座电性连接，无线充电座用于为电子设备无线充电，显示装置显示无线充电座的第一充电信息。本实用新型还提供一种车载充电器电路，本实用新型提供的一种车载充电器及车载充电器电路解决了车载充电器没有充电信息显示功能的问题。