缸内直喷

摘要： 本文研究了某汽油机缸内直喷(Gasoline Direct Injection,GDI)发动机二次喷油策略对自然吸气直喷发动机燃烧性能、经济性和排放性的影响规律,优化了二次喷射比例和时刻,为该类型发动机相关参数优化提供了数据积累和依据。试验工况下,随着二次喷油比例的增加,燃烧质量变差,缸内爆发压力降低,缸内燃烧温度降低,碳氢和颗粒物排放有小幅上升。而对二次喷油时刻而言,存在最优喷油时刻使得发动机燃烧性能和排放特性都为最优。本试验中最优的二次喷油时刻为160°CA,该参数的推迟或提前都将恶化发动机的燃烧和排放性能。

摘要： 故障现象:一辆2015年产一汽-大众奥迪A6L轿车,搭载EA888 GEN3型2.0T发动机和0AW无级变速器(CVT),行驶里程7.4万km。用户反映该车在行驶过程中出现EPC故障灯报警,且存在怠速抖动的现象。

摘要： 为实现更高的燃油利用率以及提高发动机效率,在进气管喷射技术的基础上研发了适合乘用车的缸内直喷技术,文章介绍了缸内直喷技术的发展过程并详细说明了其工作原理以及不同类型的缸内直喷发动机,另外对缸内直喷发动机相关发动机系统的要求也做了相关简介,进而证明缸内直喷技术是目前最适合的发动机技术,同时混合喷射技术也可作为可行的研究开发方向。

摘要： 通过零维和一维仿真耦合,来探究氢燃料直喷压燃发动机的最大热效率潜力。基于CHEMKIN软件建立氢均质混合气的压燃燃烧详细化学反应动力学模型,利用已有试验结果对模型的预测精度进行了验证。基于GT-Power软件建立发动机的一维流动和性能预测模型,通过GT-power和CHEMKIN耦合,实现对氢燃料直喷压燃发动机的燃烧预测和性能计算。利用GT-power进行试验设计和参数化计算,优化发动机的结构参数和效率。优化后的有效热效率达到51.38%,表明氢燃料直喷压燃发动机具有较大的热效率潜力。

摘要： 以157FMI汽油机由进气道喷射改为缸内直喷过程中的技改关键技术之结构强度为切入点,以火花塞关于气缸轴线对称的位置为喷油器喷射点,建立气缸盖有限元模型,对气缸盖进行结构强度研究。研究结果表明:气缸盖喷油器孔位的最大应力为80.38MPa,也是整个气缸盖最大强度。通过强度和位移校核,低于材料的屈服强度和结构许用应力,最终结果满足缸盖的强度要求。

摘要： 6月8日,由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13 L重型发动机,运转功率超500马力,同级排量动力最强,指示热效率突破55%,具有技术首创、行业首发、国际领先三大特点,标志着我国氢气直喷发动机自主研发取得重大突破。本次发布氢气直喷发动机所基于的零碳氢基内燃动力孵化平台,具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力,可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品,是一汽解放零碳动力研发领域的重要里程碑,必将持续引领中国商用车零碳动力转型发展。

摘要： 缸内直喷技术虽然能使发动机性能进一步提高,但是由于火花塞侧电极在缸内角度的随机性,使得侧电极穴蚀的风险增加。为了寻求使侧电极耐久性优良的侧电极角度,分析了侧电极角度对侧电极表面温度、耐久性以及混合气燃烧延迟的影响,提出了定向火花塞的实现方案。研究结果表明:当侧电极角度为0°时,侧电极表面温度最低;当侧电极角度处于-45°~45°时,侧电极的耐久性优良,侧电极穴蚀风险小;当侧电极处于-90°及90°时,点火所需电离能量少,有利于点火能量释放,混合气燃烧延迟程度较低。同时,要实现定向火花塞,需要精确控制安装力矩、采用实心外垫圈、定位缸盖上火花塞安装孔螺纹起始点、控制侧电极相对螺纹起始点的位置。通过对侧电极角度的影响进行分析,为未来定向火花塞的应用提供了支持。

摘要： 本文系统的阐述了增压直喷发动机机油被稀释的机理,并基于对某四缸增压直喷汽油机进行机低温台架机油稀释试验,通过喷油模型CFD仿真分析,对喷油器进行优化设计及喷油控制优化,最后通过试验验证,机油稀释改善效果明显。

摘要： 为研究与缸内直喷氢气发动机相匹配的液压式氢气喷射系统特性,采用AMESim软件建立了缸内直喷氢气发动机液压式氢气喷射系统仿真模型,利用所建立的模型模拟分析了氢气喷射系统工作的动态过程,采用单因素分析方法研究了液压管路结构参数、液压油绝对黏度和供油压力、复位弹簧预紧力和弹簧刚度对氢气喷射系统针阀响应延时的影响规律。最终决定选取复位弹簧预紧力210 N、弹簧刚度190 N/mm、供油压力10 MPa、液压管道a直径4 mm、液压油绝对黏度51 cp作为缸内直喷氢气发动机匹配的氢气喷射系统的结构参数,为电控液压式氢气喷射系统的设计提供了参考。

摘要： 缸内直喷汽油机和高压共轨柴油机均采用缸内直喷燃油的技术,因汽油和柴油性质不同,缸内直喷汽油机和高压共轨柴油机结构的不同,两者的燃油喷射系统有区别。文章从燃油系统结构组成和燃油喷射控制两方面对两者的燃油系统做了对比分析,可为汽油机缸内直喷技术和柴油机高压共轨技术的研究提供参考。

摘要： 应用三维CFD软件对中国第一汽车集团公司技术中心自主研发的缸内直喷汽油机全负荷工况时的进气、压缩和混合气形成过程进行三维瞬态数值模拟，通过优化原机活塞顶面形状，解决原机在点火时刻，燃烧室内喷油嘴侧存在局部过浓的问题，改善缸内混合气的均匀程度，有利于着火和火焰的传播，缸内压力峰值高，燃烧性能得到大幅改善。分析了活塞形状对气缸内的工质运动状态、喷雾发展的影响，研究了缸内滚流的形成和发展历程及其对混合气形成的影响。通过研究确定了该直喷汽油机燃烧室的最优设计方案。

摘要： 本文介绍了汽油发动机常规缸内直喷(GDI)和进气道多点喷射(MPI)的原理和优缺点,对热门机型采用的混合喷射技术对发动机动力性、经济性及排放等方面的性能提升进行了深入的分析;并对混合喷射技术的应用前景进行展望.

摘要： 以甲烷为主的可燃气体作为一种清洁能源,以其经济性好、燃烧产物环保等优势,普遍应用于煤矿瓦斯回收发电、天然气井抽采泵送、城市垃圾填埋气体处理及分布式能源等陆用发电领域.随着气体燃料发动机应用愈加广泛,相应排放控制法规也相继出台,法规中对陆用、船用气体燃料发动机的排放污染物控制要求日趋严苛;目前国内绝大部分气体燃料发动机是在柴油机基础上改进设计而来,普遍为外混式燃气进气结构,存在效率低、排放差、大修期短等诸多缺陷.针对上述现状,本文提出了新形势下高速大功率气体燃料发动机的主体发展方向及主要关键技术,在设计上根据气体燃料发动机的结构特点,有针对性地设计开发新新结构来适排放法规要求;在技术上应用先进的燃气缸内直喷、层状充量、高压比进气系统Mile循环、预燃室喷射等技术,以达到的高效率、高经济性、高稳定性的目的,从这两方面控制相结合来污染物排放,是未来高速大功率气体燃料发动机的主要发展方向.

摘要： 在环境舱内,对整车搭载涡轮增压缸内直喷汽油机在底盘测功机上进行了冷机和热机新欧洲道路测试循环(NEDC),主要分析整车经济性,动力学与发动机燃烧性能.结果表明:冷机NEDC循环的累计油耗高于热机NEDC油耗,在NEDC循环前300秒内,冷机NEDC循环发动机转速、瞬时油耗、缸内指示功率、IMEP高于热机NEDC循环,且50％燃烧位置点推迟,点火提角推迟,燃烧持续期增大;后期待冷机发动机暖机后,冷机NEDC循环与热机NEDC循环性能趋于一致,因此,整车搭载涡轮增压缸内直喷汽油机,热机启动,可有效的提高发动机的经济性,提高缸内热功转化过程,降低排放物.

摘要： 汽车缸内直喷发动机在节能减排方面表现出巨大潜力,成为当前内燃机开发研究的热点.但是缸内直喷喷油器由于其所处环境恶劣,而有着严重的喷口积炭沉积趋势.喷油器喷口积炭会阻碍燃油的正常流通,改变喷油器的喷雾特性,进而影响到缸内燃烧,使得发动机动力性、经济性变差,污染物排放增多.本文针对积炭对喷油器喷雾特性的影响,对两种不同积炭程度的喷油器的喷雾特性进行了实验研究,并与新喷油器结果作对比.实验结果表明,喷油器积炭会导致喷雾贯穿距降低,实验使用的带积炭喷油器与新喷油器相比最大相差达到10mm;喷雾锥角增大8～10°,喷雾粒径略有降低,且随着积炭量的增多,其改变幅度也增大.

摘要： 现阶段汽油机缸内直喷技术在过内得到了很多人的吹捧和迅猛发展，各家汽车制造公司也都进入了第二代直喷发动机的研发行列中。因为技术和经验的欠缺在二代直喷汽油机的研发过程中有许多问题也体现出来，其中发动机机油稀释问题就是难题之一，本文通过模拟计算手段结合试验验证，解决汽油机机油稀释问题。通过CFD论证为实验调节指明修正方向，调节喷油器安装角度和提前或推后喷油起始角度使其喷油持续期与滚流比峰值区尽量重叠等方法，实现降低机油稀释量。缸内直喷发动机应该有效利用缸内滚流。

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。

摘要： 本发明公开了一种缸内直喷汽油机及缸内直喷汽油机掺烧方法。缸内直喷汽油机，包括：氢气喷入系统和设置有汽油喷嘴的汽缸，氢气喷入系统包括供氢单元、控制单元和至少一个氢气高压喷嘴，氢气高压喷嘴与供氢单元连接，控制单元与氢气高压喷嘴电联；氢气高压喷嘴设置在汽缸上远离汽油喷嘴的一侧。本发明提供的缸内直喷汽油机结构简单紧凑，缸内直喷汽油机掺烧方法科学合理，克服了现有技术的诸多缺点，实现了燃料燃烧充分，燃油利用率高，有效减少碳氢排放；同时提高缸内平均指示有效压力，增大发动机动力输出。实现发动机经济性、排放性和动力性俱佳的优点。

摘要： 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本发明装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本发明可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。

摘要： 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。

摘要： 本发明公开了一种缸内直喷甲醇燃料的内燃机燃烧系统，包括燃烧室，燃烧室由主燃烧室和预燃室构成，每个预燃室分别嵌入主燃烧室顶部；主燃烧室顶部嵌置甲醇喷射器Ⅱ，每个甲醇喷射器Ⅱ均设置不同方向和不同水平高度的喷孔，实现向主燃烧室内喷射较高压力的甲醇喷雾；每个预燃室均装有火花塞和甲醇喷射器Ⅰ，每个预燃室均设置不同方向和不同高度水平高度的通孔，预燃室和主燃烧室通过通孔相连通，通过通孔向主燃烧室内喷射射流火焰，通过射流火焰引燃甲醇喷雾，实现甲醇喷雾燃烧。本发明通过预燃室内点火燃烧产生的射流火焰引燃主燃烧室内的甲醇喷雾，实现主燃烧室内甲醇喷雾燃烧，使得发动机燃烧由甲醇的扩散火焰控制。

摘要： 本发明公开的用于空气辅助缸内直喷系统且采用电磁控制的燃料喷嘴，包括电磁铁总成和燃料喷嘴总成以及线圈罩；其燃料通过两条油路进入到燃料喷嘴内部，并使得电磁铁总成中的电磁铁线圈部分完全浸泡在燃料内，在燃料喷出后，带出电磁铁线圈部分工作时产生的热量。本发明的AADI系统中的燃料喷嘴能解决电磁线圈在长时间工作时线圈发热造成温度过高，致使电磁铁失效的问题，同时流量一致性可保证，且结构简单合理，制造和装配方便，生产成本低。

摘要： 本发明提出了一种基于气门机构的燃气缸内直喷发动机及其控制方法，具体涉及一种基于往复式发动机气门机构实现缸内直喷气体燃料的二冲程发动机及其控制方法。本发明将气门机构与燃气供应管路相结合，仅通过气门组的运动便实现了气体燃料的缸内直喷。相比现有燃气喷嘴，本装置不用考虑喷嘴润滑和冷却等问题，解决了现有气体燃料难以缸内直喷的问题，并且本装置中气门机构运行过程中仅通过机械运动控制，具有良好的可靠性和耐久性。同时，本发明提供的一种基于气门机构的燃气缸内直喷发动机的控制方法，确保了整机的稳定运行。

摘要： 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本实用新型装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本实用新型可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。

摘要： 本实用新型涉及一种测量缸内直喷发动机直喷孔相关尺寸的量具，包括本体，其特征是：所述本体由密封孔同轴度检测基准圆盘、连接在密封孔同轴度检测基准圆盘一侧中心部位的量具把手、一端连接在密封孔同轴度检测基准圆盘另一侧中心部位的喷嘴同轴度检测基准圆杆构成，所述密封孔同轴度检测基准圆盘与喷嘴同轴度检测基准圆杆的轴心线重合，在一条直线上；在所述喷嘴同轴度检测基准圆杆的另一端设有圆锥结构，该圆锥结构由量具顶尖和量具顶尖锥面构成。本实用新型能够同时直观地对直喷孔的喷嘴与密封孔的同轴度和密封孔密封面的深度进行现场检测，提高检测效率，进而加快试制进度。

摘要： 本实用新型属于汽车部件制造技术领域，公开了一种缸内直喷氢气发动机加工刀具，包括刀具基体、去毛刺刀片、推力组件以及刀头组件。沿该刀具基体的轴线方向开设刀具内腔，该刀具基体的侧部开设连通该刀具内腔的刀片安装槽；该去毛刺刀片活动安装于该刀具内腔，伸出该刀片安装槽；该推力组件于该刀具基体的一端插设于该刀具内腔，抵靠该去毛刺刀片，该推力组件沿该刀具基体的轴线方向运动，带动该去毛刺刀片于该刀片安装槽中伸缩；该刀头组件可拆卸安装于该刀具基体的另一端。该缸内直喷氢气发动机加工刀具能够实现集合孔加工中钻、铣、倒角以及去毛刺等工序为一体，减少了孔加工过程中刀具的使用数量，且有效提升了孔加工的效率。