第四方物流

摘要： 本文从“互联网+”背景下基于第四方物流的农产品冷链物流模式概述出发,进行“互联网+”背景下基于第四方物流的农产品冷链物流模式的成本模型理论分析,构建“互联网+”下基于第四方物流的农产品冷链物流模式的分析框架,提出“互联网+”下基于第四方物流的农产品冷链物流模式的发展建议,期望助力我国农产品冷链物流降本增效。

摘要： 第四方物流有效地整合社会物流资源,通过影响整合供应链来创造价值。它不仅控制和管理特定的物流服务,而且对整个物流过程提出策划方案,满足客户的多样化需求。在实际运作过程中,第四方物流可以由第三方物流服务提供商执行具体的物流活动。1.产生原因在发展第三方物流之初,人们感受到了这种新兴物流模式带来的便利,第三方物流不断得到了重视、发展,但随着而来也出现了许多第三方物流公司所不能解决的问题。这就导致了第四方物流的产生.

摘要： 物流贯穿于企业供应链管理全过程,对企业供应链交付质量及经营成本有直接而重大的影响,随着国内外经济环境的不断变化,企业不断探索新的经济增长点和市场扩张空间,物流管理也有由单纯的物流活动管理升级为供应链管理。第三方物流在供应链方面存在的局限性,促使部分工业企业参与以供应链集成整合为主的第四方物流探索与实践,本文从理论基础、企业现状、业务模式设计及实施效果四方面,以GJJG为例系统阐述了工业企业实施第四方物流的管理经验,为企业物流战略制定与落地提供参考。

摘要： 对于铁路货物的门到站、门到门、站到门运输的发展现状进行简要的战略分析,并结合站到门货物运输在管理统筹方面所存在的问题[1],通过设计铁路4PL物流链站群管理系统,充分利用社会物流资源,以实现快捷货物站到门运输链的完善;提供可个性化定制的站到门运输服务;采用信息技术革新管理的方式,多方面、全方位对铁路发展快捷货物站到门运输提出了关键性系统设计。

摘要： 围绕陕西农产品市场和农产品物流业发展现状,结合农产品第四方物流的功能与特点,分析陕西发展农产品第四方物流的必要性,并以此为基础提出构建陕西农产品第四方物流发展模式的总体思路,即整合现有物流资源的基础上,运用大数据将上游物流需求的集成再造与下游物流方案的设计规划有效衔接,以实现全社会物流资源的合理配置、统一调度和高效利用。

摘要： 针对机械故障、天气状况等随机因素在运输过程中易对各种运输方式造成影响,研究更具有实际意义的带软时间窗的多式联运4PL路径问题。在软时间窗约束下,以总运输费用最小为目标,建立带有软时间窗的多式联运4PL路径优化模型。设计基于天牛须搜索思想和莱维飞行机制的乌鸦搜索算法对模型进行求解,采用田口方法确定算法最优参数组合,与其他算法进行对比分析,实验结果表明改进算法具有更好的求解效果和稳定性。通过数据分析,采用多式联运的运输组织形式,相比单一3PL服务商的单一运输方式,能够有效降低总运输费用;对于客户不同的软时间窗要求,4PL集成商会确定不同的最优运送方案,并证实软时间窗的研究更具有实际意义。

摘要： 针对物流枢纽整合过程中整合效率低、运输成本高等问题,通过第四方物流促进枢纽整合。第四方物流利用信息技术整合运输型物流枢纽,并根据货物的产品种类、起始地、需求地、运输路线等差异化需求选择合适的物流供应商。为验证第四方物流对枢纽整合的优化作用,结合变分不等式与拉格朗日乘子构建整合运输模型,将第四方物流整合后的运输成本与第三方物流的运输成本进行比较。案例分析表明:在需求地相同的运输网络中,使用第四方物流比第三方物流节约了28.6%的成本;在需求地不同的运输网络中,使用第四方物流比第三方物流节约了7.5%的成本;即通过第四方物流整合后的运输成本比通过第三方物流的运输成本要低。

摘要： 国内钢铁产成品出厂物流体量庞大,管理运作发展面临瓶颈。文章通过剖析钢厂出厂物流的痛点和发展需求,提出系统化提升应急储运能力、全方位信息服务支持、优化储运流程与节点运营、强化系统建设升级与互联互通、深化市场化定价机制等平台化运作的对策思路,为行业发展提供建议。

摘要： 第四方物流的概念诞生至今已有23年,文章将对相较基础设施不全面,物流行业发展不完善的第四方物流发展历程进行回顾和评述,通过展现学者们对第四方物流的主要研究成果,指出第四方物流发展中的不足,并给出今后的研究期望。1.第四方物流的发展背景。物流是供应链组成部分中的重要元素,在20世纪90年代左右,传统物流模式随着“商品经济”的概念,一并来到中国。在国内的产业升级和工业改革的大背景下,到21世纪20年代时,第三方物流的发展已经趋于稳定。然而,随着对“互联网+”等概念的研究不断深入,国内大小企业对更加完善的供应链体系有着愈发迫切的需求。

摘要： 企业物流资源整合是一项系统工程,对企业的发展意义重大。在我国大宗商品行业整合融合的背景之下,讨论一总部多生产基地企业物流资源整合的必要性、目标与发展趋势,以及整合推进的实施路径。

摘要： 开展铁路货运组织改革以来,铁路物流在方方面面都取得了长足的进步,但仍存在若干问题.为了取得铁路物流进一步的发展和铁路运输货源的增加和货运收入的提升,此次借助第四方物流的理念发展铁路第四方物流.提出组建第四方物流企业、构建物流信息平台和增强铁路物流方案设计能力的发展措施.

摘要： 现代港口已进入供应链管理的时代,一般港口供应链以港口物流核心企业为主导,包括港海物流企业、其他运输方式提供者、口岸机构和内陆节点单位等,以整条链的力量赢得较强的竞争优势.但缺乏跨越多条供应链运作所需的战略专业技术,充分整合社会资源、开拓高端增值服务的能力不足.第四方物流作为最优供应链解决方案的集成商,有着杰出的资源整合能力和丰富的供应链运作经验,对一般供应链的优化主要在于一是对港口供应链联盟的整合与拓展;二是对港口供应链运作流程的优化;三是提升港口供应链的智能性;四是促进港口供应链的绿色化.最终实现客户满意度、港口经营效益和港口生态效益的共同提升.

摘要： 随着全球性跨国企业的产业升级,中国已成为名副其实的世界制造业的中心.这对于港口和贸易辅助行业的物流业,无疑是一个千载难逢的发展机会.但是天津物流业存在着传统物流服务多，国际化、高端化和多样化物流服务少；综合类物流园区多，专业化物流园区少；口岸集疏运体系有待进一步完善等问题。建立了以搭建滨海新区物流行业电子商务公共信息平台作为本项目运营的出发点和中心点，创立以信息技术、专业咨询、第三方物流相互协同的运营模式，做到需求扩张与结构调整，完成物流产业结构转型和转变;物流社会化与专业化相结合，促成物流外包和整体延伸:将企业规模化与个性化相嫁接，实现传统物流营运与专业咨询服务结合，物流信息集成化与智能化进行无缝隙衔接，达到物流行业经营模式和产业结构的更新换代。提出第四方物流企业需要在行业内处于领导地位，有良好的信息共享平台，有足够的供应链管理能力作为4PL的主体，有区域化、甚至全球化的地城覆盖能力和支持能力。需要滨海新区政府大力提倡和推进第四方物流“智慧产业革命”理念的普及和深化，加快培养第四方物流运营主体，做好滨海新区物流产业结构调整和转型。加强政府对第四方物流的组织领导，规划协调滨海新区第四方物流发展中重大问题，增强投资单位与相关机构的沟通，培育和促进第四方物流市场在滨海新区健康发展。制定有针对性的政策规范，创立有效的激励机制，从财政和资源方面对在滨海新区进行第四方物流经营主休予以财政和资源的大力扶持。为从事第四方物流企业提供绿色行政审批和服务通道。对“无车承运”有关资质审批方面，予以先行先试，进行扶持。政府应加强对第四方物流项目的监管，出台相关的监管政策，营造良好的发展环境，以保证该产业在滨海新区有序、规范、自治和可持续的兴起和发展。

摘要： 大力发展第四方物流,是加快浙江省产业转型升级,推进产业结构进一步优化重要举措，推动第四方物流平台建设，有利于优化物流供应链体系，提升物流服务功能，增强企业竞争力。以港口为核心，构筑B2B, B2C电子商务运作模式。以港口为支点，发展外向型经济，带动第三方物流进一步发展，在降本增效、满足客户利益驱动下，发展第四方物流。rn 浙江省政府发展第四方物流信息平台建设，应从“管理、协调、服务、推动、促进”五个方面入手，确定政府法规、政策、保障体系主体框架和应起作用。构建浙江第四方物流“政治、社会、经济、技术、人才”五个环境。加强引导，统筹规划，优化物流发展布局，为发展第四方物流营造良好宏观环境。通过“规范、引导、提升”，培育第四方物流市场主体。加快公共物流信息平台建设，完善第四方物流市场技术保障。研究并实施财税支持细则，加大财税扶持力度。弥补市场机制不足，培育促进第四方物流发展良好市场环境。加强组织领导和工作机制保障，推进第四方物流市场发展。重视物流专业人才培养，完善第四方物流发展所需人才环境。

摘要： 通过对我国煤炭业及其物流模式发展现状的调查分析,运用波特五竞争力分析法等方法分析煤炭业发展第四方物流的环境因素及可行性,提出建设煤炭业第四方物流公司的措施策略,以提高煤炭业的物流管理水平和整体经济效益。

摘要： 本文首先深入分析第四方物流客户多样化需求,建立了客户满意度属性体系及量化标准;其次,对物流客户和第三方物流进行需求和供给的多属性分析,给出了属性需求和供给值矩阵;再次,分析属性需求和供给值之间的关系,建立了基于客户满意度的第四方物流多属性指派决策机制;最后,利用Microsoft Excel中的规划求解对一个实例来求解,分析和验证这一多属性指派决策机制的可行性和实用性.

摘要： 本文结合实际的研究课题,在深入分析第四方物流的内涵的基础上,研究了国内某茧丝绸交易市场基于电子商务现代物流系统的构建,明确了第四方物流调运优化系统的运作优化思路,给出了并发移库调运优化模型,为更为通用的第四方决策优化模型的建立奠定了基础。

摘要： 介绍了第四方物流的概念及作用,设计了第四方物流的体系结构.并将数据挖掘技术引入到第四方物流系统中,构建了基于数据挖掘技术的第四方物流体系结构.

摘要： 随着客户需要的不断变更，物流模式也在变革，第三方物流的不足带来了第四方物流。第四方物流的实现必须借助一个统一的物流信息平台以实现信息的及时共享与整合。本文分析了第四方物流与电子商务模式间的关系，提出了全面服务提供商的电子商务模式与第四方物流的结合的可能性及条件，提出了基于第四方物流与全面服务提供商模式结合的物流信息平台的架构。

摘要： 在闭环供应链战略联盟的建立进程中，特别是随着逆向物流不断发展和得到重视的今天，契约协调作为一种激励机制与协调手段，在战略联盟各方平衡相互利益和激励有利行为方面起到了一定的促进作用。使得联盟各方更好的实现多方协调决策，最大化整体利益，在全球市场竞争中获得更多的竞争优势。契约协调进一步的促进战略联盟的深入发展，同时战略联盟合作方式在闭环供应链中的应用也为契约协调的实现提供更多的可能性与便利条件，在最大可能的在降低物流业与制造企业运行成本的同时，平衡各方利益，为企业提供更为广阔的发展空间。

摘要： 本申请的实施例提供了一种基于大数据的第四方汽配物流平台及管理方法。其中，管理方法包括：在维修单位、配件供应商、交易平台以及配送单位之间构建汽配链，在维修单位触发维修需求之后，对维修需求进行分析，确定待用配件及其对应的优先级；之后基于上述信息通过预先基于决策树构建的自适应配送模型在仓储单位的仓储信息中进行匹配，确定待用配件对应的目标仓储，并将订单下达至该目标仓储中，基于优先级调用配送单位的物流资源进行配送，并将配件需求信息同步至配件供应商，同时协同其他流程手续的处理，本申请实施例的技术方案提高了汽配的运送效率。

摘要： 本发明公开了基于区块链技术的第四方物流信息平台管理方法及系统，涉及第四方物流信息平台技术领域。包括区块链第四方物流信息平台和第三方物流信息平台；区块链第四方物流信息平台通过数据传输及存储模块与第三方物流信息平台进行物流信息的交互；第三方物流信息平台通过数据传输模块分别与货主、本企业各部门各分公司、客户进行数据的传输。本发明通过区块链第四方物流信息平台，解决了现有对物流公司的多个平台资源进行分配时，难以保证做到合理、公平，不能形成线及面的信息流，配货效率低，存在管理难、协调难、数据安全的问题。

摘要： 本公开内容公开一种物流配送方法，包括以下步骤：第四方物流在发货时，将与一个或多个包裹相对应的收货人地址，根据预存的地址库和预设的地址转换规则，转换为对应于收货人地址的地址标识；第四方物流将地址标识发送给一个或多个承运方，以用于一个或多个包裹的物流配送。本公开内容的物流配送方法，可以将收货人地址转换为对应于收货人地址的地址标识，快速标记地址，并且适用于国际物流配送，消除了语言隔阂，方便配送，不但有效提高物流配送效率，而且降低配送成本，在提高了配送效率的同时，也进一步降低了因为拆包而导致的包裹丢失等问题。本公开内容还公开了一种物流配送系统与第四方物流系统。

摘要： 本发明公开了一种基于区块链的第四方物流平台发布运单任务的方法及系统，其方法包括：获取货主用户待发布运单任务；根据所述待发布运单任务分别通过各个第三方物流平台的运单建单机制获取运单建单结果；获取并展示各个第三方物流平台运单建单结果；确定货主用户选择的目标第三方物流平台，将所述待发布运单任务发布至所述目标第三方物流平台；本发明解决了多个第三方物流平台资源集散的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于蚁群算法的第四方物流运输路径规划方法，涉及第四方物流运输优化领域，该方法采用有向图的邻接表方式保存第四方物流运输网络的信息，并提出一种情景式编码方法，基于问题特征设计了启发式信息和信息素的计算方式，并结合节点禁忌表和路径禁忌表来确定可访问路径，利用蚁群算法可以在运输成本约束和运载量约束下得到运输路径，以实现物流作业整体的总运输时间最短的目标，求解难度较低且解的质量较高。

摘要： 本发明提供一种考虑延期风险的第四方物流多属性逆向拍卖选择方法及系统。本发明包括：第四方物流集成商发布拍卖的保留值，第三方物流供应商确定退出保留值，第四方物流供应商给出评价函数，第三方物流供应商根据求解的预设风险厌恶程度下的效用值与退出保留值比对，判断是否退出拍卖，第四方物流集成商判断本轮竞拍后的第三方物流供应商的个数是否为一，若为一，则结束；若不为一，则第四方物流集成商调整保留值，直到个数为一。本发明主要利用CVaR风险度量方法来度量第三方物流在风险过程中的工期和成本的效用值，从而让第三方物流供应商是风险厌恶的，而非理想中的风险中性，弥补传统第四方物流拍卖中对第三方物流供应商风险中性假设的不足。

摘要： 本发明公开了一种第四方物流平台对于车主的价值分析方法，涉及物流评估技术领域。该方法主要包括S1、定义车主相关变量；S2、收集实验组数据和对照组数据；S3、利用双重差分法构建使用第四方物流平台对车主价值的DID模型；S4、变量计算；S5、第四方物流平台对车主价值的分析。该方法通过对第四方物流平台使用前后实验组和对照组差异的比较，排除随时间变化产生的影响，将第四方物流平台对车主真正的价值分离出来，从月周转率、月在途天数、空载率、回单时间、物流收入、物流固定费用、物流油耗费用、车主物流利润、车主服务效用感知和车主用户效用等方面，有效地评估第四方物流平台对于车主的价值，可操作性强，利于第四方物流平台在各车主中推广。

摘要： 本发明公开了一种第四方物流平台海量供应商渠道服务选择方法，步骤如下：在各个产品线路上，根据产品的重量、体积、发货目的地进行分区，并为各分区配置供应商服务；对配置的供应商服务设定周期货量上限，当某供应商服务在周期内的货量达到上限时，则该供应商服务暂停分配；对筛选出的供应商服务进行再次筛选，选取有效的、适合派发货物类型、满足货量分配原则的供应商服务；对二次筛选出的供应商服务，分别计算时效和成本综合得分，分数最高者作为最优供应商服务；本发明第四方物流平台海量供应商渠道服务选择方法能将集成物流服务复杂程度降低60%以上，物流切换程序简化，错误减少，能够降低6%以上的物流成本。

摘要： 本发明公开了一种第四方物流平台对于货主的价值分析方法，涉及物流评估技术领域。该方法主要包括：S1、定义货主相关变量；S2、收集实验组数据和对照组数据；S3、利用双重差分法构建使用第四方物流平台对货主价值的DID模型；S4、变量计算；S5、第四方物流平台对货主价值的分析。该方法通过对第四方物流平台使用前后实验组和对照组差异的比较，排除了随时间变化产生的影响，将第四方物流平台对货主真正的价值分离出来，从服务满足率、服务及时率、货主服务效用感知、货主物流成本以及货主用户效用五个方面，有效地评估使用第四方物流平台对于货主的价值，可操作性强，利于第四方物流平台在各货主中推广。

摘要： 本发明公开了基于区块链技术的第四方物流信息平台管理方法及系统，涉及第四方物流信息平台技术领域。包括区块链第四方物流信息平台和第三方物流信息平台；区块链第四方物流信息平台通过数据传输及存储模块与第三方物流信息平台进行物流信息的交互；第三方物流信息平台通过数据传输模块分别与货主、本企业各部门各分公司、客户进行数据的传输。本发明通过区块链第四方物流信息平台，解决了现有对物流公司的多个平台资源进行分配时，难以保证做到合理、公平，不能形成线及面的信息流，配货效率低，存在管理难、协调难、数据安全的问题。