空气冷却

摘要： 1现场情况某厂主变为SFP-1140MVA/500kV三相一体式强迫油循环风冷,无载调压低损耗升压变压器。用空气冷却变压器运转时产生的热量的送油风冷式冷却器为YF-315型,采用散热翅片管式冷却器结构,由风机、风机外壳、骨架、冷却支管组成。其风扇为低噪声、带防水电机的风扇;油泵采用绝缘油用帝国马达泵(电动油泵),转速不大于1000 r/min,潜油泵采用E级轴承。

摘要： 非能动安全壳冷却系统是小型堆重要的安全系统之一,结合小型堆的实际特点,经过系统调研、理论计算及分析,设计了两种具有工程可实施性的系统方案,并对系统方案进行了计算验证、分析及对比。研究结果表明,小型堆安全壳具备非能动空气冷却的条件,两种方案均能满足系统功能要求,且方案B在安全性、经济性和创新性方面,更具有优势和竞争性。

摘要： 随着我国经济的进步和科技的发展,轨道交通列车的需求量与日俱增。牵引变流器的轻量化发展使其功率元件热流密度不断增大,选择合适的冷却系统尤为重要。本文分析三种典型冷却技术的工作原理、优缺点、工程应用情况以及研究进展,最后进行总结。

摘要： 针对乌东德水电站两台GE机组运行时发电机定子绕组下部异常热量散出现象进行了分析,指出发电机定子风洞温度出现异常的原因:定子机座焊接工艺孔漏风及下部立面挡风板与线棒绝缘盒距离偏小等。提出了对应的优化改进措施,有效解决了发电机定子下部空气流动紊乱问题,保证了水轮发电机组长期安全稳定运行。

摘要： 锂电池作为当前纯电动汽车的核心部件,合适的充放电温度是保证电池高效工作的关键所在。锂电池在工作过程中所产生的热量得不到及时散出,会引起电池性能下降,甚至引发自燃。锂电池如何散热这一共性安全问题急需解决。本文介绍了锂电池常见散热方式,并对空气冷却、液体冷却、相变材料、热管冷却等散热方式研究现状进行了介绍,分析表明多种散热方式耦合散热效果最好,已成为锂电池散热研究趋势所在。

摘要： 为寻找合适的电池热管理系统对电池进行温度控制,降低车用锂离子电池热失控风险,基于文献挖掘,在明确了锂离子电池热管理研究出发点的基础上,对目前锂离子电池热管理技术进行综述。阐述了车用电池空冷、液冷、热管冷却、相变冷却和复合冷却方式研究现状和进展,总结了不同冷却方式的优缺点,进而提出动力锂离子电池热管理技术未来的发展方向。空气冷却和液体冷却技术虽使用较多,但控温效果较差;热管冷却和相变冷却技术虽控温效果较好,但结构复杂,成本较高。复合冷却技术将主动冷却与被动冷却结合,有效降低峰值温度的同时也提高了电池包温度的一致性,可满足不同工况的需求,应用前景较好。

摘要： 美国HyPoint公司推出一种用于电动飞机的氢燃料电池动力系统的功能实验原型,该系统的比功率将是现有燃料电池的3倍,能量密度是锂离子电池的5倍。HyPoint正在开发的涡轮气冷(TAC)动力系统结合了三种技术以提高性能:高温质子交换膜(HTPEM)燃料电池、空气冷却代替液体冷却、涡轮增压。

摘要： 4月13日至14日,省政协副主席常丽虹就包联企业、督办重点提案赴张家口市调研。常丽虹一行先后深入到智慧互通科技股份有限公司、斯必高空气冷却技术(张家口)有限公司、张家口原轼新型材料有限公司、金风科技河北有限公司、河北五维航电科技股份有限公司,了解企业生产经营状况和企业发展中遇到的困难,共商企业高质量发展。

摘要： 对18650锰酸锂电池建立电化学-热耦合三维仿真模型。基于电化学理论建立单体电池模型,以充放电过程中释放的热量作为热模型中的热源;通过热模型仿真计算得到电池-空气系统的温度场,以其作为电化学计算过程中的温度参数,实现电化学模型与热模型的耦合。采用数值仿真方法,分析放电倍率为2C、3C、6C及空气流速在0.1~1.0m/s范围内电池温度的分布及特征。结果表明:放电倍率越大,电池温度越高,放电倍率为6C时电池的温度已超出正常工作温度范围;冷却空气流速在一定范围内对电池温度的降低有显著作用。

摘要： 对18650锰酸锂电池建立电化学-热耦合三维仿真模型.基于电化学理论建立单体电池模型,以充放电过程中释放的热量作为热模型中的热源;通过热模型仿真计算得到电池-空气系统的温度场,以其作为电化学计算过程中的温度参数,实现电化学模型与热模型的耦合.采用数值仿真方法,分析放电倍率为2C、3C、6C及空气流速在0.1～1.0m/s范围内电池温度的分布及特征.结果表明:放电倍率越大,电池温度越高,放电倍率为6C时电池的温度已超出正常工作温度范围;冷却空气流速在一定范围内对电池温度的降低有显著作用.

摘要： 随着微电子技术的迅速发展,电子元器件集成度和热流密度不断增大,散热问题变得日益突出.与其它冷却技术相比,空气冷却具有可靠性高、系统简单、成本低等优点,目前其冷却性能仍具有很大的提升潜力.本文介绍了空气冷却技术的研究现状,指出了提高空气冷却性能的主要途径,并介绍了国外研究机构在空气冷却技术方面取得的新进展.

摘要： 为了研究某型燃气轮机复合式空气冷却高压涡轮导向叶片的流动与抉热特性,了解其冷却结构设计的优缺点,采用气热耦合计算方法对其进行了三维数值模拟.结果表明:该复合式冷却结构能够较合理的分配冷气使整个叶片得到均匀有效的冷却,其表面平均温度较无冷却时降低近350K,平均冷却效率约0.438;叶片前缘采取冲击+气膜冷却结构使该高热负荷区的温度显著降低,从而保证叶片可靠工作;叶片前缘的上、下两端和吸力侧下部的冷却效果较差,这些部位的冷却结构仍有待改进。

摘要： 随着设备长时间运行,车间的一些主要大型设备也出现了不同程度的老化现象.针对汽车制造厂涂装车间空调送排风机出现的常见故障进行重点分析.电机或轴承座轴承温度过高，比较简单同时又节约用电的解决方法是在轮毅侧轴承设置压缩空气冷却。管道的振动通常会引起风机的受迫运动，在扩散筒出口端下面增加一个活支点，可升可降可移动。当机组负荷变化时，只需微调该支点，即可消除振动。

摘要： 本文采用VOF方法结合凝固和熔化模型对熔渣颗粒在空气流中的冷却相变过程进行了数值模拟,讨论了熔渣颗粒直径和空气速度对相变冷却的影响.结果表明:熔渣颗粒直径和空气流速对熔渣空气冷却相变过程影响很大,熔渣直径越小完全凝固时间越短.流速越大时,其表面换热越强,完全冷却时间越短.空气冷却方法能够实现熔渣颗粒表面的快速成型.

摘要： 本文在对中国的能源和水资源形势做简要综述的基础上，分析了工业窑炉的节能问题，着重指出了烟气余热利用的具体方针和方法，以及在感应加热设备中采用空气冷却器的诸多优点。还给出了典型工程实例及对其经济效益进行了分析，强有力地证明了在热加工工艺领域中，大力推广余热回收技术和空气冷却技术的必要性。

摘要： 本文对采用空气冷却的复合抛物面聚焦光伏系统的传热过程进行了分析，应用蒙特卡罗光线追迹原理计算了光伏电池辐射接受面的辐射能流分布并以此为初始条件，对系统内部的传热过程进行了二维数值模拟。计算了系统在不同辐射强度下，采取一定散热措施前后系统内部各组件温度分布和流体流动情况。模拟结果表明：没有采取相应的散热措施之前，太阳辐射强度较高时光伏电池温度会上升到较高水平，将对系统的效率有很大影响；采用添加散热肋片和空气强制对流等措施后，光伏电池的温度在高辐射强度下仍能保持在理想的水平，系统的效率得到提高。

摘要： 对液化天然气LNG 工厂基本类型进行分析，作为生产能力最大的基本负荷型LNG 工厂分离单元采用节能技术可降低能耗13.3%～37.6%，液化单元采用节能技术又可降低能耗10.26%～17.95%；而LNG 工厂采用空气冷却代替循环水冷却的节水技术，可节约用水几乎达100%，完全实现用水“零消耗”，还可降低能耗高达81.89%以上。

摘要： 涡轮叶片的冷却对提高涡轮进口燃气温度进而提高燃气轮机的功率和效率至关重要,而交叉肋通道以其极强的换热冷却效果逐渐受到关注.本文对叶片前缘结构进行了简化,通过对6个不同结构参数的交叉肋通道和一个光滑直通道在五种不同工况下(60000＜Re＜320000)的数值模拟,研究了肋宽t、肋间距P 和肋的角度β对交叉肋通道的流动和换热特性的影响.计算结果表明通道的平均努赛尔数和流阻系数随肋宽和肋角度的增大而增大,随肋间距的增大而减小;综合冷却效果随肋间距的增大而增大,随肋的角度的增大而明显减小,而肋宽增大时综合冷却效果的变化规律与进口雷诺数有关.

摘要： 涡轮叶片的冷却对提高涡轮进口燃气温度进而提高燃气轮机的功率和效率至关重要,而交叉肋通道以其极强的换热冷却效果逐渐受到关注.本文对叶片前缘结构进行了简化,通过对6个不同结构参数的交叉肋通道和一个光滑直通道在五种不同工况下(60000＜Re＜320000)的数值模拟,研究了肋宽t、肋间距P 和肋的角度β对交叉肋通道的流动和换热特性的影响.计算结果表明通道的平均努赛尔数和流阻系数随肋宽和肋角度的增大而增大,随肋间距的增大而减小;综合冷却效果随肋间距的增大而增大,随肋的角度的增大而明显减小,而肋宽增大时综合冷却效果的变化规律与进口雷诺数有关.

摘要： 涡轮叶片的冷却对提高涡轮进口燃气温度进而提高燃气轮机的功率和效率至关重要,而交叉肋通道以其极强的换热冷却效果逐渐受到关注.本文对叶片前缘结构进行了简化,通过对6个不同结构参数的交叉肋通道和一个光滑直通道在五种不同工况下(60000＜Re＜320000)的数值模拟,研究了肋宽t、肋间距P 和肋的角度β对交叉肋通道的流动和换热特性的影响.计算结果表明通道的平均努赛尔数和流阻系数随肋宽和肋角度的增大而增大,随肋间距的增大而减小;综合冷却效果随肋间距的增大而增大,随肋的角度的增大而明显减小,而肋宽增大时综合冷却效果的变化规律与进口雷诺数有关.

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有：第一热交换器(52)，用于增压空气高压冷却；至少一个第二热交换器(51)，用于增压空气低压冷却；以及至少一个第一连接元件(1)，用于将第一热交换器(52)和所述至少一个第二热交换器(51)彼此连接；至少一个冷却剂输送管道(31)，用于向至少一个热交换器(51，52)馈送冷却剂；至少一个冷却剂引出管道(32)，用于将冷却剂从所述热交换器(51，52)中的至少一个热交换器引出；其中，所述至少一个冷却剂输送管道(31)和所述至少一个冷却剂引出管道(32)基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件(1)中。

摘要： 本发明涉及增加通过增压空气冷却器的空气流以减少增压空气冷却器冷凝物的方法和系统。提供用于增加通过增压空气冷却器(CAC)的空气流以便从CAC清除冷凝物的系统和方法。在一种示例中，一种方法包括通过选择性停用一个或多个发动机汽缸并增加升压或打开压缩机旁通阀并增加升压中的一者或多者而增加通过CAC的空气流同时维持扭矩。压缩机旁通阀打开的量和停用汽缸的数目基于CAC内的冷凝物的量。

摘要： 本发明涉及空气冷却室组件，带有独立冷却装置的空气冷却室组件以及带有空气冷却室组件的内燃发动机。空气冷却室组件包括：用于接受常温空气的进气管，用于冷却常温空气的空气冷却室，和将来自空气冷却室的冷却空气送往内燃发动机的出气管。空气冷却室包括一个带有气态致冷剂管和散热片阵列的蒸发器。空气冷却室里的常温空气由一个独立冷却装置制冷，蒸发器对通过空气冷却室的常温空气进行冷却以产生冷却空气。空气冷却室组件内冷却过程导致来自空气冷却室的冷却空气的空气密度的提高。来自空气冷却室的高密度冷却空气包含增加的氧分子含量。这种增加的氧分子含量的高密度冷却空气提高内燃发动机的燃油效率，并降低内燃发动机的废气排放。

摘要： 本发明涉及一种带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件，其用于机动车、优选地商用车。增压空气冷却器组件(1)包括增压空气冷却器(2)。增压空气冷却器组件(1)尤其特征在于，至少逐段地柔性的连接结构(3)从增压空气冷却器(2)的排出侧分支且通到增压空气冷却器(2)的进入侧上，以便抽吸在增压空气冷却器(2)的进入侧上的冷凝物，并且增压空气冷却器(2)包括用于使增压空气冷却器(2)摆动的装配装置(5)，使得增压空气冷却器优选地可摆动，而不打开增压空气回路。

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有：第一热交换器(52)，用于增压空气高压冷却；至少一个第二热交换器(51)，用于增压空气低压冷却；以及至少一个第一连接元件(1)，用于将第一热交换器(52)和所述至少一个第二热交换器(51)彼此连接；至少一个冷却剂输送管道(31)，用于向至少一个热交换器(51，52)馈送冷却剂；至少一个冷却剂引出管道(32)，用于将冷却剂从所述热交换器(51，52)中的至少一个热交换器引出；其中，所述至少一个冷却剂输送管道(31)和所述至少一个冷却剂引出管道(32)基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件(1)中。

摘要： 本发明涉及增加通过增压空气冷却器的空气流以减少增压空气冷却器冷凝物的方法和系统。提供用于增加通过增压空气冷却器(CAC)的空气流以便从CAC清除冷凝物的系统和方法。在一种示例中，一种方法包括通过选择性停用一个或多个发动机汽缸并增加升压或打开压缩机旁通阀并增加升压中的一者或多者而增加通过CAC的空气流同时维持扭矩。压缩机旁通阀打开的量和停用汽缸的数目基于CAC内的冷凝物的量。

摘要： 本实用新型公开一种便于装配的空气冷却器壳体，属于空气冷却器领域，具体包括筒体、前端盖、后端盖、进气管道和出气管道；前端盖和后端盖设置在筒体的前后两端，前端盖上预留有安装芯体的方形孔，进气管道和出气管道错开设置在筒体表面，在筒体内底部设有运输机构。解决了现有的空气冷却器装配时在换热器上安装车轮组件，安装难度大，操作复杂，壳体的适配性差的问题。

摘要： 本实用新型属于空气冷却器领域，具体公开空气冷却器壳体及冷却器，包括筒体、前端盖、后端盖、分程隔板、进气管道和出气管道；前端盖和后端盖设置在筒体的前后两端，进气管道和出气管道错开设置在筒体表面；进气管道为若干个，沿筒体横向均匀分布，所有进气管道的中心处于一条直线上。本实用新型将原有的单个进气管道改进为多个小的进气管道，沿壳体表面均匀分布的进气管道使得进入壳体内的气流更加均匀；进气管道口径和芯体气流管道之间的差值降低，有效提高空气换热效率；小的进气管道在筒体表面开设进气口的口径小，所需的板材厚度在8‑10cm之间即可，大大节约原材料，降低制作成本。

摘要： 本实用新型公开一种空气冷却器的管箱组件及空气冷却器，管箱组件包括管箱本体、第一主管路、多个第一支管路、第二主管路和多个第二支管路，管箱本体沿其长度方向开设有多个间隔设置的进液孔和多个间隔设置的出液孔；第一主管路的侧壁沿其轴线方向开设有多个间隔分布的第一通孔，多个第一支管路通过与其相连通的第一通孔与第一主管路相连通，第一主管路开设有介质入口；第二主管路的侧壁沿其轴线方向开设有多个间隔分布的第二通孔，多个第二通孔与多个第二支管路一一对应连通，多个第二支管路通过与其相连通的第二通孔与第二主管路相连通，第二主管路开设有介质出口。上述方案能够解决空气冷却器的处理量与其制造成本难以兼顾的问题。

摘要： 本实用新型的实施例提供一种防冻空气冷却器和空气冷却塔，所述防冻空气冷却器包括壳体、冷却管和伴热带，壳体设有空气通道，冷却管与壳体相连，且冷却管的至少部分位于空气通道内，伴热带设在冷却管的外周面上。本实用新型实施例的防冻空气冷却器具有冷却管不会被冻住或冻裂的优点。