盖挖逆作

摘要： 大面积填海区淤泥地层基坑变形较难控制,支撑设置较难处理,盖挖逆作工法可以有效解决这个问题。淤泥地层天然含水率高、孔隙比大,地基处理的工法或施工控制不当,容易产生较大的工后沉降,导致运营期间难以整改。以深圳地铁13号线内湖停车场项目为背景,重点针对填海淤泥地层盖挖逆作地下结构桩基受力分析、桩基施工工艺、临时立柱兼永久柱施工精度控制等关键问题进行了研究,构建了针对深厚淤泥地区基坑“盖挖逆作+疏桩基础+复合地基”的综合安全技术体系,盖挖逆作工法确保了深大基坑的水平变形控制要求;疏桩基础+复合地基既解决了淤泥施工过程承载力要求,以及盖挖逆作工法的承载力要求,同时满足地下停车场运营期间的承载力和沉降变形要求,研究成果可为同类工程提供参考借鉴。

摘要： 与常规标准地铁车站相比,深圳地铁14号线大运枢纽站工程具有基坑跨度大且深、安全风险等级高、周边环境复杂、施工组织难度大等特点。在总结深基坑开挖方法的基础上,结合大运枢纽站工程特点,从工期、成本和交通影响等综合因素考虑,采用划区域分块施工方法,针对不同施工区域,选择合适的深基坑开挖方法,并对比分析不同深基坑开挖方法基坑变形特征。从而保证枢纽工程的施工安全性,节省了施工工期和成本。

摘要： 扩底桩具备承载力高、成孔速度快的特点,在承载力要求相同的情况下可缩短桩长或减少桩径。依托北京城市副中心站综合交通枢纽工程为背景,阐述了砂层地质条件下大直径超深扩底桩在盖挖逆作车站中的应用。基于富水砂层的特性,对扩底桩展开了研究分析,详细介绍了超长大直径旋挖钻孔扩底桩技术。

摘要： 北京城市副中心站交通枢纽工程钢管柱直径达1.4 m,钢管柱长度达26.5 m,安装精度要求达到1/1000,施工难度大。详细介绍从钢管柱加工、拼接到钢管柱安装的全过程控制方法,总结了高精度大直径超长钢管柱的施工技术,为类似工程提供借鉴。

摘要： 大面积填海区淤泥地层基坑地基沉降变形较难控制,目前常见的地基加固措施采用复合地基,一旦复合地基工法选择不当或施工控制不当,容易产生较大的工后沉降。本文以深圳地铁13号线内湖停车场项目为背景,重点针对填海淤泥地层盖挖逆作地下结构桩基、地基加固等关键问题进行了研究,构建了针对深厚淤泥地区基坑“盖挖逆作+疏桩基础+复合地基”的综合安全技术体系,盖挖逆作工法确保了深大基坑的水平变形控制要求;疏桩基础+复合地基既解决了淤泥施工过程承载力要求,以及盖挖逆作工法的承载力要求,同时满足地下停车场运营期间的承载力和沉降变形要求,研究成果可为同类工程提供参借鉴。

摘要： 北京城市副中心站综合交通枢纽01标段城际车站区域,站台地下二层、地下三层采用盖挖逆作法施工,盖挖逆作法能减少对地面六环路施工的影响,却带来出土不便、板墙柱施工接头多等施工困难。本工程中复杂施工节点较多,钢管柱与梁、边墙与冠梁等部位钢筋纵横交错,面临钢筋布置位置不足、构件碰撞等问题。项目充分应用BIM技术在三维可视化方面的优势并结合智慧建造平台的优势,在促进逆作区施工进度中起到了重要作用。

摘要： 软土深基坑施工难度较大,对支护结构提出了较高要求。结合工程实例,对软土深基坑支护施工难题展开分析,在做好叠合墙支护结构设计的基础上,结合实际情况对明挖顺作和盖挖逆作施工法进行比较,提出了两种方法相结合的施工方案,以达到提高效率、缩短工期和节约成本等施工要求。在方法应用过程中,通过把握立柱桩施工、结构驳接等施工要点,最终保证了深基坑开挖作业顺利开展,验证了施工方案的有效性。实践表明,明挖顺作与盖挖逆作结合应用,能够保证叠合墙施工质量。

摘要： 某地下综合交通枢纽施工,包括地下四层车站结构与地下行车隧道。由于地铁限界原因,部分行车隧道无法采用板柱体系支撑,半悬挂地下车道结构因其释放下部空间,增大净空同时施工便捷等优点,被应用于地下综合体行车道施工。由于地下综合体为盖挖逆作施工且结构复杂,影响因素众多。本文依托深圳黄木岗地下综合交通枢纽工程,结合施工现场实际情况,基于数值分析结果重点阐述半悬挂地下车道设计要点、施工工艺与质量控制措施,对今后类似地下车道施工提供一定参考价值。

摘要： 针对武汉地铁7号线徐家棚站基坑工程,对明挖顺作和盖挖逆作施工方法进行比选研究.通过数值计算、设计分析和工程实践经验总结,得到如下结论:一是开创"先逆后顺再拓"新型逆作工法,相对于同等厚度(1 500 mm)围护地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的7.3％;相对于1 200 mm厚地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的5.3％;二是采用新型逆作法,安全可靠,投资较省,工期较优,绿色环保,是一种可持续发展和绿色建造的施工方法;三是开创钢管混凝土柱"两点机械定位工法",施工便利,精度可控,最高精度可达1/500H以上,满足设计和工程受力要求.

摘要： 本项目设有应急通道,该通道西侧与E2住宅楼地下二层车库相连,穿过反恐警戒楼室外地下空间,东侧与查验场平台相连.由于反恐警戒楼移交日期早于地下应急通道结构施工,为保证反恐警戒楼室外地坪施工提供作业条件,位于反恐警戒楼用地红线范围内的地下应急通道区域采用盖挖逆作法,红线范围东西两侧采用明挖法.盖挖逆作区域,支护桩与冠梁都作为主体结构构件,并在冠梁下方增设一道吊墙与顶板相连,顶板兼做基坑内支撑,以实现盖挖区域逆作时保证基坑结构稳定.地下通道西侧明挖区域钢筋混凝土密排桩+内支撑,东侧采用放坡支护+复合土钉墙的支护.

摘要： 本文主要针对几项主流地铁车站施工工法比较，得出各项施工工法的优缺点，并通过某地铁车站的具体施工，对盖挖逆作分幅施工法进行分析，进而得出该工法的特点及施工注意事项，可为以后类似工程提供借鉴。研究阐明：盖挖逆作分幅施工工法可有效解决目前地铁施工中相对突出的各项前期问题，如管线改移，交通导改，施工占地等，以促进工程提前开工，同时有效控制前期工作费用的投入；盖挖逆作分幅施工工法结构施工时，重点控制部位是顶板分幅施工缝、板墙施工缝和板柱梁节点的防水、钢筋、地模及混凝土施工，采取相应施工措施，即可有效控制施工质量。

摘要： 在地下交通枢纽的施工过程中，主要采用明挖顺做、盖挖逆作两种施工方法，而盖挖逆作因无需支撑，施工相对稳定安全等特点，得到广泛应用。盖挖逆作需要首先完成围护结构和中间桩柱施工，然后进行盖挖土方和结构施工。结构施工中，钢管柱体系的选用为保证工程质量、进度、安全等方面要求的关键。

摘要： 北京地铁复－八线大北窑车站结构的施工，采用的是地下连续墙防渗帷幕、盖挖逆作的施工方法。在盖挖逆作法施工时的中间支撑桩－－“十字型”墙桩和“一字型”墙桩，这种由地下连续墙所构成的“十字型”墙桩和“一字型”墙桩在北京地铁的设计和施工中首次被采用，并在工程实践中成功的得到实现；由地下连续墙所构成的桩－墙桩的应用，不仅对桩基础的设计，施工形式和内容，也为地下连续墙的施工开辟了一个新领域和途径。该文将对以上各项技术及工程实践中所取得的实际效果和经验一一进行介绍。

摘要： 文章对鼓楼车站结构型式、基坑围护结构型式、边墙结构型式进行了论述,对车站结构计算方法进行了简单的介绍,对设计中的主体结构防裂、钢管柱与梁板节点、交叉结构等关键技术问题提出了相应的处理措施.

摘要： 盖挖地铁车站施工顶板、中板均采用土胎膜法施工,土胎膜法就是用成形的土岩层全部或部分代替现浇混凝土支架、模板施工的方法,其施工简便、速度快,可大幅降低工程造价.文章以实际工程为例,介绍了在淤泥质软土地层中的土胎膜施工技术.

摘要： 介绍了天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程的概况,结合工程特点对防水设计原则和标准进行了论述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细的说明。

摘要： 介绍了天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程的概况,结合工程特点对防水设计原则和标准进行了论述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细的说明。

摘要： 介绍了天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程的概况,结合工程特点对防水设计原则和标准进行了论述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细的说明。

摘要： 介绍了天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程的概况,结合工程特点对防水设计原则和标准进行了论述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细的说明。

摘要： 本发明公开了一种V柱结构的施工方法，依次开挖架设顶板、中板和底板，并在顶板中部下方垂直设置两根或两根以上的临时钢管柱，在顶板指定位置安装顶部节点柱，在中板指定位置安装中部节点柱，在底板指定位置安装定位支座；采用吊车将中间柱分别吊至指定位置，通过截面对位后焊接固定，并在浇筑模板内浇筑混凝土，拆除浇筑模板获得V柱；拆除临时钢管柱，使顶板荷载转移至V柱上。本申请的V柱在顶板、中板处的节点需要在板施工过程中预埋安装，以保证节点与各层板的整体性，提高抗震能力；本申请顶部节点柱与中部节点柱、底部节点柱施工完成后，采用吊车吊装中间柱，最后将中间柱与各节点柱对位焊接后，施工V柱外包钢筋和混凝土。

摘要： 本发明涉及一种盖挖逆作永久钢管立柱安装施工方法，首先用吊车将单节钢管柱吊运至预设的工作井中，并在井口位置将其固定，并与后续钢管柱节拼装为一个整体；在工作井中对钢管柱内浇筑混凝土，将初凝后的钢管立柱吊放至抗拔桩中，并利用重力插入桩下3.5m～4.5m后固定；对井中剩余部分进行回填并恢复硬化路面；采用本发明的施工方法，不仅实现了施工流程的整体化，极大的加快了施工时间，优化的设备周转，通过本发明的工序解决了钢管柱定点和固定的问题；在大型钢管柱的安装中做到位置准确，时间上更快，效率上更高，安全性能更好，施工成本低。

摘要： 本发明是一种用于盖挖逆作边墙施工方法，具体步骤为：在底板上表面对应边墙施工的位置做企口构造；在顶板上预留两个孔，其中一个为浇筑孔，另一个为振捣孔；在底板上表面边墙的内侧支设翻合式模板组件；在底板上表面翻合式模板组件的内侧支设次楞；翻合模板向边墙对侧翻开，浇筑管伸入浇筑孔倾倒混凝土，混凝土沿翻合模板形成的临时斜坡面下落；预埋振捣管由振捣孔插入，在混凝土浇筑过程中不断振捣；待浇筑完成后支设次楞后补段，然后在次楞一侧支设单边支撑三角架；附件拆除。本发明克服了结构板下边墙浇筑，施工作业面狭窄、混凝土浇筑困难、边墙与顶板连接质量不佳、施工质量难以检测等问题，边墙浇筑作业更加便捷高效，质量更好。

摘要： 本发明公开了一种用于盖挖逆作V柱的受力体系转换施工方法，从上往下依次开挖架设顶板和底板，所述底板上设置临时柱，拆除浇筑模板获得V柱；在临时柱于底板之间安装千斤顶，分析V柱及临时柱与底板之间的受力关系；在顶板顶升至指定位置后，停止千斤顶顶升，拆下支撑钢棒，缓慢卸除千斤顶的顶升力，拆下千斤顶并拆除临时柱，即完成V柱与临时柱的受力体系转换。本申请采用顶板中心挠度值作为参考变量，通过伺服系统对千斤顶进行统一控制，实现多台千斤顶同步加荷、卸荷及实时补偿，有效避免体系转换过程结构板开裂；同时采用分块跳区进行施工，进一步确保顶板挠度最小，保证施工安全性。

摘要： 本发明公开了一种用于地铁车站盖挖逆作钢管混凝土中柱定位方法，获得桩孔后在桩孔上段内埋设护筒，护筒的轴线与桩孔的轴线重合，护筒的外侧壁与桩孔的侧壁抵接；桩孔底部内指定位置设置基础桩；在桩孔上安装全回转钻机，通过全回转钻机将钢管柱下放到桩孔指定位置，下放过程中控制钢管柱的垂直度；将钢管柱底部与基础桩通过混凝土浇筑在一起，浇筑至设计标高后；下放第二钢筋笼并安装在钢管柱顶部，在桩孔内回填碎石，拔出钢护筒；进行道路至车站顶板标高之间的土层开挖，施工地铁车站顶板。本申请采用钢管柱和带反光条的工具柱配合，再通过全回转钻机进行下方，并通过全站仪进行监测，能够保障钢管柱垂直下放。

摘要： 本发明公开了一种上覆既有管线的盖挖逆作施工方法，在地铁车站周围施做围护地连墙，并在地铁车站中部施工钢管混凝土中柱；新建备用管道，然后改接将现有既有管道接入备用管道；分别开挖施工南侧顶板和北侧顶板；还原到既有管道，在南侧顶板上覆土；采用盖挖逆作法进行主体结构施工。本施工方法分别施工南侧顶板和北侧顶板，在南侧顶板施工完成后即可恢复南侧顶板区域的通车，北侧顶板仅需要预留出土孔，围蔽区域少，施工效率高，后续主体工程采用盖挖逆作法施工能最大程度减少对地面的占用；在南侧顶板施工过程中将既有管道连接至备用管道，既能保障管道的正常使用，又能避免既有管道对南侧顶板施工的限制，能进一步提升施工效率。

摘要： 本发明涉及一种盖挖逆作的连续墙体系，包括预制墙体，相邻两个预制墙体通过预制连接箱连接；预制墙体的左右两端设置有连接端，连接端上设置有第一凹槽、第二凹槽，预制连接箱的左右端面设置有安装槽，安装槽内设置有与第一凹槽对应的第三凹槽、和与第二凹槽对应的第四凹槽，第一凹槽与第三凹槽配合形成第一灌注腔，第二凹槽与第四凹槽配合形成第二灌注腔；预制连接箱内设置有两个空腔，其顶部设置有与空腔连通的灌注孔；一种盖挖逆作的连续墙体系施工方法，施工时将预制墙体与预制连接箱对接后，分别向第一灌注腔和空腔内灌注高强灌浆料和高强混凝土料；本发明具有便于施工、连续墙整体性强、施工操作简便、防水性好的优点。

摘要： 本发明公开了一种盖挖逆作装配式地下停车竖井的施工方法，包括以下步骤：一、施工停车库竖井盖板支持桩；二、施工支持梁和盖板平台；三、开挖土方；四、安装钢筋混凝土背板；五、安装装配式立体钢结构车位支持平台架；六、重复施工多层停车位；七、防水施工，得到盖挖逆作装配式地下停车竖井。本发明在竖井盖板支持桩两侧对称开设有U形槽并装卡背板，围成竖井的轮廓，在后续向下施工时，仅需在地面上将背板装入U形槽即可，无需向井下吊装背板，通过施工支持梁和盖板平台，形成盖挖逆作模式，从上至下依次施工每一层的停车空间，有利于保护临近建筑物和构筑物，基坑暴露时间短，用于城市街区施工，对周围环境影响小，方便施工，降低施工成本。

摘要： 本申请公开了一种地下结构盖挖逆作的施工方法，包括：施做围护墙；施做上层钢筋并浇筑形成上层板，上层板架设于两侧的围护墙上；开挖至下层板标高，施做侧墙钢筋并与上层钢筋连接；施做下层钢筋，并与侧墙钢筋连接，浇筑形成下层板；浇筑侧墙钢筋形成侧墙。由于施做下层钢筋与侧墙钢筋连接，浇筑形成下层板之前，先施做侧墙钢筋并与上层钢筋连接，其后续再进行浇筑侧墙钢筋形成侧墙，从而避免传统盖挖逆作施工导致侧墙钢筋上、下接头无法对齐，提高侧墙钢筋的支撑效果，提高侧墙钢筋连接的可靠性，进而提高结构工程质量。

摘要： 本实用新型公开了一种盖挖逆作地铁车站施工的防水卷材铺设平台，由纵向T型钢、竖向T型钢和横向槽钢焊接成钢架结构，钢架底部布置固定耳用于施工机械臂固定防水卷材铺设平台；纵向T型钢底部焊接连接耳防止固定平台上下转动；滚轴连接臂与水平呈一定角度焊接在钢架两侧底部横向槽钢上，卷材滚轴连接在滚轴连接臂上用于铺设防水卷材；钢架底部铺设五合板作为施工平台。本实用新型采用机械辅助铺设实现宽幅、超长防水卷材的施工，大幅度提升施工效率，减少防水体系纵向搭接造成的防渗薄弱点，有效降低防水体系施工对富水地区全盖挖逆作车站施工效率和施工质量的影响。