独塔斜拉桥

摘要： 对某独塔斜拉桥的结构体系进行了分析,比较独塔双跨体系、辅助墩体系及协作体系在静力荷载作用下的受力状态,采用时程分析法,分析独塔斜拉桥在纵横向不同约束条件下主桥的地震响应。结果表明,弹性索与黏滞阻尼器同时布置的方式,降低了梁端及塔顶顺桥向位移、主塔内力及弹性索自身索力等地震响应;弹性索可同时作为主桥正常使用状态下的顺桥向约束,避免了不平衡索力、汽车制动力等作用下主梁的顺桥向过大位移。

摘要： 依托京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计项目,根据桥梁工程概况,对桥跨控制因素进行详细分析,对主桥结构体系开展对比研究。重点在结构参数、施工方法、计算结果、基础形式、景观效果、工程造价等方面,对半漂浮体系独塔斜拉桥方案和加劲连续梁体系矮塔斜拉桥方案进行对比分析,独塔斜拉桥跨度紧凑,在温度跨度、梁端转角、支座吨位、景观性方面有较大优势,推荐采用半漂浮体系独塔斜拉桥方案,可为同类项目设计提供借鉴。

摘要： 为研究大跨度独塔双索面斜拉桥成桥后,在合理的使用及加载形势下,能否满足荷载试验的要求。采用有限元软件建立全桥有限元模型,通过规范及设计图纸所给活荷载,制定桥梁结构荷载试验的检测方案,通过对重要位置及关键参数的现场检测,三种工况下应变校验系数最大为0.83,满足不大于1的要求,最大相对残余应变为7.14%,满足不大于20%的要求;挠度最大校验系数为0.80.满足不大于1的要求,最大相对残余应变为2.71%,满足不大于20%的要求;通过对比有限元软件计算的理论值和现场测得对应位置内力的方法,这种以理论联系实际评定桥梁结构承载能力的方法可供设计检测人员参考。

摘要： 闵浦三桥是上海市西部的一条重要过江通道,采用独塔中央双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥的结构形式,作为上海市品质工程试点项目之一,本项目对工程建造精度提出了较高的要求。为使该桥建成后线形及应力均达到设计目标,本文依据其结构及施工特点,采取针对性的施工控制策略。施工控制成果表明,主桥成桥线形与内力控制符合预期目标要求,索力及线形误差显著小于控制误差,建造品质得到保障与提升。

摘要： 某独塔双索面混合梁斜拉桥跨径布置为(30+68+140)m,上跨引江济淮航道。为掌握结构的现有工作状况、判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态,基于MIDAS/Civil建立该桥空间有限元模型并进行计算分析,结合荷载试验实测的结构静力效应(应变、挠度或位移)和动力效应(模态参数、冲击系数等动力参数),综合评定桥梁承载能力和安全性,为项目交工验收及后期工程养护提供依据。

摘要： 为了研究钢箱叠合梁独塔斜拉桥的抗风性能,以国外某主跨200 m的独塔斜拉桥为背景,通过1∶50节段模型风洞试验,测试了该叠合梁断面成桥态和施工态下的静力三分力系数和均匀流下的涡振响应。试验结果表明:均匀流和紊流下的三分力系数随攻角的变化规律一致,但在数值上存在差异,2种流场中施工态、成桥态下的力矩系数和成桥态下的升力系数吻合度较高,阻力系数均表现为均匀流下的高于紊流;涡振试验结果显示,该断面的竖向涡振性能优于扭转涡振性能,竖向涡振振幅均小于规范限值,部分攻角下的扭转涡振振幅超出规范限值,通过适当增加阻尼比能够完全抑制涡振。

摘要： 为了研究独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区的适用性,采用IDA方法对桥梁结构进行了不同烈度地震响应分析,然后采用能力需求比法对关键截面进行了损伤状态分析,结果表明:独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区有一定的适用性,在地震烈度为8度的区域采用适当增加配筋等方式可提高桥梁结构抗震性能,不会过多增加投资,但在地震烈度为8.5度及以上区域,独塔斜拉桥塔梁墩固结体系的适用性较差。

摘要： 阜裕大桥桥跨布置为(35+90+166)m三跨独塔斜拉桥。根据桥梁结构特点及施工条件,该桥采用“钢梁浮运法+整节段悬臂拼装”的方案施工。S3~N11节段钢箱梁采用支架法架设;主跨S4~S19共有16个节段需整节段悬臂拼装,减少了大量高空作业时间,降低了安全风险,有效节约了施工工期;S20无索段钢箱梁采用汽车吊上桥面散拼,实现全桥合龙;从腹板位置向箱梁中心位置利用焊接码板及安装嵌补段使吊装梁段部分重量传递给已安装梁段,使吊钩荷载降低,随后重复进行焊接码板与嵌补段安装、吊钩卸载过程,使梁段变形减小至合理范围;内河浮运施工具有一定的局限性,创新采用组合式浮箱浮托钢箱梁施工,实现了大体积、大吨位钢箱梁下水、运输难题。该套施工方法可为同类型、同环境钢箱梁桥架设提供参考借鉴。

摘要： 核心看点沱江大桥主桥采用主跨280m空间双索面组合梁独塔斜拉桥,桥跨布置为50m+50m+75m+280m。280m主梁结构采用钢箱梁,175m边跨结构采用混凝土箱梁;形成PK断面的钢混组合梁,通过钢混结合段连接;桥塔总高159m,其中,下塔柱29m、上塔柱130m,为四边空间异形塔柱构成的特大型桥梁;桥面宽68m~79m,桥宽创世界之最。19对斜拉索采用空间反向布置,最大索力超1500t。沱江大桥桥塔设计采用了大量空间异型曲面结构,造型困难,空间反向斜拉索角度变化复杂繁多,常规二维设计难以实现。鉴于以上结构特点,该项目采用了BIM技术进行全过程正向设计。

摘要： 近年来,随着我国社会经济的高速发展,人民生活水平的显著提高,大众对于桥梁的完全功能需求正在悄然变化,有关桥梁美学、桥梁景观设计的研究也应运而生。本文就以王家坝淮河特大桥设计方案为例,对特大型桥梁景观方案的总体构思以及主体构件景观设计的具体方法进行探讨,以期为同类桥梁的景观设计提供借鉴。

摘要： 本文以塔墩梁固结连接的独塔斜拉桥为研究对象,选取5种横向抗震体系(固结体系、滑动体系、铅芯橡胶支座体系、阻尼器体系、混合体系)进行研究。研究发现:固结体系不利于过渡墩受力,滑动体系会造成主梁与过渡墩的横向相对位移不易控制,铅芯橡胶支座体系和阻尼器体系均可大幅减小过渡墩的受力,但其效果均不如混合体系明显,因此选择混合体系作为独塔斜拉桥的横向抗震体系,其中阻尼器的型号通过参数分析确定。

摘要： 为研究大跨独塔斜拉桥索力优化方法,以某已建独塔斜拉桥为研究背景,建立其有限元模型以进行相关计算分析.首先介绍了索力优化的一般方法以及基于影响矩阵的索力优化的相关定义.对结构输入索力初值后,并施加一定的约束条件,利用影响矩阵对索力进行调整计算.计算结果表明,利用此种方法可以在满足预设约束条件下方便地得到多组索力优化结果.优化结果亦能根据实际需要进行再优化.通过简单的延伸,此法还能应用在梁式预应力优化以及吊杆拱桥吊杆力优化等更为广泛的工程实践中.

摘要： 本文结合工程实例，通过独塔斜拉桥——这一斜拉桥中常见桥型的结构检测与安全评估工作，对独塔斜拉桥结构检测中的索力误差进行了分析研究；对检测结果中索力增大、结构裂缝及应力超限给出了科学合理的解释；并针对安全评估结果提出维护措施。

摘要： 湖南省平江曲池大桥采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥,主桥跨径90+150m,桥塔结构形式美观,设计新颖,受力复杂.为了实现交通、景观功能,构思本桥主塔.通过对索力进行优化,减小主梁弯矩以及主塔根部弯矩;通过主塔造型及装饰,增强桥梁的美观性.

摘要： 吴江学院路大桥主桥为(123+73.5)m独塔斜拉桥,大桥由于设计原因在施工完成了部分主梁和桥塔后停工.为了解决原设计存在的主跨双边箱混凝土主梁过于笨重,桥塔尺寸相对偏小,上塔柱内环向预应力束太过复杂且密集而无法保证施工质量,以及主梁的中横梁抗收缩裂缝措施不足等问题,对原设计做了如下优化:将主跨混凝土主梁距离主塔中心线28.3m以外的部分改为钢箱梁,在边跨距离主塔中心线40.9m处增设辅助墩,取消主跨和边跨各3对斜拉索并调整主梁和桥塔上斜拉索的间距,将上塔柱的环向预应力束由C形束和直束改为U形束,增加边跨中横梁的厚度及预应力束的数量并将边跨主梁改为分幅分段施工等.

摘要： 江西吉水赣江二桥主桥为主跨2×110m钢混组合塔独塔斜拉桥,采用预应力混凝土双肋式主梁,悬臂挂篮浇筑施工.斜拉桥主塔采用"双鱼"造型,主塔钢混结合段采用开孔板结合焊钉的传力方式.针对赣江二桥的特点,着重介绍了该桥的设计构思、总体布置、钢混结合段分析结果、BIM技术应用亮点及技术特色.

摘要： 以某顶推施工独塔斜拉桥大跨度钢箱梁架设为背景,基于导主梁模型的整体分析,确定顶推施工最不利工况,采用已有箱梁有效宽度计算公式,并结合对扁平钢箱梁的合理简化,得到主梁预底板最大纵向应力的简化计算公式;利用有限元软件,采用混合单元法建立该桥的有限元模型.将简化计算公式、有限元计算结果与施工现场观测的数据进行比较.结果表明,有效宽度的计算方法能较准确地计算出钢箱梁顶底板最大纵向正应力,混合单元法能较好地模拟顶推施工过程主梁的受力,扁平钢箱梁剪力滞后效应比较显著.

摘要： 出于景观造型方面的考虑,近年来一些城市修建了很多中小跨径斜拉桥.城市桥梁由于桥面较宽,而斜拉桥跨度不大(同时决定了索塔高度不高),跨度、高度和宽度空间比例不符合美学规则,如果设计时缺乏这方面的考虑,会造成桥梁建成后比例失衡,难以体现斜拉桥的景观特点.本文以一座主跨123m的独塔斜拉桥为研究对象，提出了改善主桥空间比例的方法，通过分析空间比例关系，并根据桥梁特点采用包括在合理范围内适当增加塔高，采用H形索塔，将上横梁设置在塔柱“黄金分割点”附近等方法，可以使得在中小跨度斜拉桥中容易出现的比例失衡问题得到很大程度的改善，从而让桥梁造型符合美学基本规则。此外,为减小塔柱截面尺寸而采用了一种新型的锚固结构——外露式组合索塔锚固结构,对这种结构的设计特点进行了介绍.

摘要： 京新高速公路(五环路～六环路)上地铁路分离式立交桥塔柱,采用液压自动爬模施工.本文根据京新高速公路主塔液压爬模施工实践加以总结归纳,从液压爬模系统的设计、组拼、施工等方面较全面地介绍了爬模系统在工程中的应用,对于各种不同截面型式的大倾角高塔、高墩建筑的施工,具有一定的参考价值.

摘要： 本文针对天津海河大桥大跨径独塔斜拉的结构特点和侵蚀海洋环境,建立了桥梁结构健康监测系统.文章介绍了该系统的监测原理和监测方法,通过对大跨径混合梁独塔斜拉桥的桥址环境、结构变形、拉索索力、结构应力、动力特性等进行监测,管理养护单位可以进行桥梁结构状态评估,为桥梁的养护管理提供新的检测手段.

摘要： 本发明公开了一种曲线独塔双索面的斜拉桥主塔用模板的拼装方法，包括平面模板单元的组装工序、侧面模板的组装工序和弧面模板的组装工序。平面模板单元的组装工序包括放置主梁步骤、次梁组装步骤、安装吊钩步骤、铺设面板步骤、养护步骤及打对拉螺杆孔步骤；进行侧面模板的组装工序时，将两块平面模板单元之间通过根芯带和若干芯带插销连接在一起。弧面模板的组装工序包括与平面模板单元的组装工序相同，还包括在安装吊钩步骤之后的造型木线安装步骤，即将多根造型木线纵向固定在次梁上，再进行铺设面板步骤，即将面板铺设在造型木线上，使面板拱成弧面。本发明的斜拉桥主塔用模板的拼装方法，能保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。

摘要： 本发明公开了一种曲线形斜独塔双索面的斜拉桥主塔的施工方法，将主塔分多节段施工，即自下而上分为下塔墩下节段、下塔墩上节段、塔梁结合节段、上塔柱第一节段至上塔柱最高节段，上塔柱最高节段为塔顶装饰块；十对斜拉索一一对应地位于上塔柱第三节段至上塔柱次高节段上。本发明的施工方法根据主塔的变截面特点，采用分节段搭设大型钢管支架作为安全作业平台，并分节段搭设配套的盘扣式安全爬梯，分节段绑扎钢筋，分节段后场加工劲性骨架、现场安装劲性骨架和分节段搭设模板，还将原本作为施工临时的劲性骨架加以利用，无需拆除，减少了施工工序，简化了设计过程，缩短施工时间，降低施工成本和安全风险。

摘要： 本发明公开了一种独塔单索面斜拉桥桥塔锚固区环向预应力束配置与优化方法。本发明提出的方法以桥塔锚固区危险区域的拉应力大小为优化目标，以环向预应力束的张拉系数为优化变量建立了优化模型，利用智能算法对优化模型进行求解，从而改善锚固区的应力状况，使环向预应力束配置更加经济合理。本发明中采用的智能算法结合并改进了遗传算法与蜂群算法，改善了遗传算法容易过早收敛到局部最优解的问题，提高了算法的全局搜索能力；本发明中采用的优化指标亦可根据工程实际需要进行调整，更好地实现桥塔锚固区环向预应力束的配置优化目标。

摘要： 本发明公开了一种曲线独塔双索面的斜拉桥主塔用模板的拼装方法，包括平面模板单元的组装工序、侧面模板的组装工序和弧面模板的组装工序。平面模板单元的组装工序包括放置主梁步骤、次梁组装步骤、安装吊钩步骤、铺设面板步骤、养护步骤及打对拉螺杆孔步骤；进行侧面模板的组装工序时，将两块平面模板单元之间通过根芯带和若干芯带插销连接在一起。弧面模板的组装工序包括与平面模板单元的组装工序相同，还包括在安装吊钩步骤之后的造型木线安装步骤，即将多根造型木线纵向固定在次梁上，再进行铺设面板步骤，即将面板铺设在造型木线上，使面板拱成弧面。本发明的斜拉桥主塔用模板的拼装方法，能保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。

摘要： 本发明公开了一种曲线形斜独塔双索面的斜拉桥主塔的施工方法，将主塔分多节段施工，即自下而上分为下塔墩下节段、下塔墩上节段、塔梁结合节段、上塔柱第一节段至上塔柱最高节段，上塔柱最高节段为塔顶装饰块；十对斜拉索一一对应地位于上塔柱第三节段至上塔柱次高节段上。本发明的施工方法根据主塔的变截面特点，采用分节段搭设大型钢管支架作为安全作业平台，并分节段搭设配套的盘扣式安全爬梯，分节段绑扎钢筋，分节段后场加工劲性骨架、现场安装劲性骨架和分节段搭设模板，还将原本作为施工临时的劲性骨架加以利用，无需拆除，减少了施工工序，简化了设计过程，缩短施工时间，降低施工成本和安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种独塔双索面斜拉桥桥梁用“人形”索塔安装结构，属于索塔安装技术领域。一种独塔双索面斜拉桥桥梁用“人形”索塔安装结构，包括“人”字型钢塔，“人”字型钢塔左右两侧对称设置有多个安装机构，安装机构外侧设有固定机构，安装机构包括前后对称固定连接于“人”字型钢塔上的两个安装块，两个安装块内侧前后对称设有两个转动块，安装块与转动块通过转轴转动连接，本实用新型在“人”字型钢塔两侧设置多个安装机构使其便于对固定机构进行固定，且通过将固定杆插入安装孔内时，铁珠会滑入凹槽内，将铁珠在弹簧及铁环的挤压下会卡在凹槽中，而当固定杆向外侧拉动时，会使铁珠与凹槽的连接更加紧固。

摘要： 本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种半漂浮体系钢箱梁独塔曲线斜拉桥塔梁约束结构。包括索塔、内侧横梁和外侧横梁；索塔沿竖向倾斜穿过主梁；内侧横梁和外侧横梁分别支撑于索塔内侧和外侧的主梁下端面；内侧横梁和外侧横梁上设置有竖向限位结构、纵向限位结构；内侧横梁和主梁之间设置有横向限位结构；每根横梁上的竖向限位结构与纵向限位结构沿顺桥向间隔布置；内侧横梁上的竖向限位结构与横向限位结构沿横桥向间隔布置。本实用新型的曲线斜塔主梁与桥塔结构简单，主梁与桥塔之间的限位结构受力明晰，简化了设计施工的难度，有效解决了曲线主梁水平荷载较大的问题，具有极大的推广价值。

摘要： 本实用新型公开了一种曲线独塔双索面的斜拉桥主塔用模板，包括两块侧面模板、迎索面模板、背索面模板及四个角模；两块侧面模板为结构尺寸相同的平面模板且平行地相对布置；迎索面模板和背索面模板为曲率不同的弧面模板且相对地连接在两块侧面模板之间；角模位于两块侧面模板分别与迎索面模板和背索面模板之间；正面模板和背面模板均由三块模板单元通过芯带和芯带插销拼接而成拼接而成；每块所述平面模板单元均包括多根主梁、多根次梁和面板；弧面模板与平面模板单元的结构相同，仅在面板与次梁之间每间隔300mm纵向地设置多根造型木线。本实用新型的斜拉桥主塔用模板具有结构合理、节省材料、传力简单、不易变形、方便组装和拆卸的特点。

摘要： 本发明提供了一种提升独塔斜拉桥横向抗震性能的装置，包括：模型单元，包括所述独塔斜拉桥的模型主塔、模型主梁和模型过渡墩；第一阻尼模块和第二阻尼模块，分别设置在模型主塔与模型主梁之间、以及模型过渡墩与模型主梁之间。由此，通过独塔斜拉桥的模型，可以选择合适的第一阻尼模块和第二阻尼模块，从而应用在独塔斜拉桥上，能够大幅减小独塔斜拉桥的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内。

摘要： 本实用新型提供了一种提升独塔斜拉桥横向抗震性能的装置，包括：模型单元，包括所述独塔斜拉桥的模型主塔、模型主梁和模型过渡墩，所述模型单元与独塔斜拉桥的比例为一预定值；第一阻尼模块和第二阻尼模块，分别设置在模型主塔与模型主梁之间、以及模型过渡墩与模型主梁之间。由此，通过独塔斜拉桥的模型，可以选择合适的第一阻尼模块和第二阻尼模块，从而应用在独塔斜拉桥上，能够大幅减小独塔斜拉桥的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内。