点火正时
点火正时的相关文献在1983年到2022年内共计317篇,主要集中在公路运输、能源与动力工程、工业经济
等领域,其中期刊论文201篇、会议论文7篇、专利文献25402篇;相关期刊93种,包括设备管理与维修、车用发动机、汽车运用等;
相关会议7种,包括2015年APC联合学术年会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛、第八届海峡两岸航空航天太空学术研讨会等;点火正时的相关文献由456位作者贡献,包括千田健次、金子理人、安井裕司等。
点火正时—发文量
专利文献>
论文:25402篇
占比:99.19%
总计:25610篇
点火正时
-研究学者
- 千田健次
- 金子理人
- 安井裕司
- 宫下茂树
- 田中比吕志
- 稻垣浩
- 铃木功
- 毛利昌弘
- 佐藤正浩
- 北东宏之
- 吉原正朝
- 吴义虎
- 大江修平
- 山本幸司
- 洪伟
- 竹村优一
- 笠岛健司
- 贺吉范
- 马大军
- 麻生纮司
- 伊东久幸
- 刘忠长
- 北爪昭誉
- 宫长明
- 小林大介
- 山口正晃
- 杨振中
- 王丽君
- 王忠恕
- 窦慧莉
- 细木贵之
- 花井纪仁
- 苏岩
- 解方喜
- 马喜发
- A·B·雷尔
- C.F.丹尼尔斯
- G.R.小齐根
- H·允
- J.R.巴塔克
- J.T.施巴塔
- J·-M·康
- M.J.卢奇多
- M·A·威尔斯
- N·D·布林克曼
- P·卡法尼克
- R.J.赫林
- T·M·斯洛恩
- V·拉马潘
- 丁亚萍
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雷星星;
甄旭东;
田智;
耿杰;
李小燕;
李汝宁
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摘要:
为了满足未来更为严格的排放法规要求,以某款传统柴油发动机为例,采用一维GT-Power和三维CFD仿真软件搭建火花点火式甲醇发动机的一维、三维物理模型,通过调整点火时刻,分析不同的当量比和EGR率对发动机排放的影响。研究结果表明:随着点火时刻的推迟,CO排放先减少后增加,NO_(x)排放和CO_(2)排放都减少,未燃甲醇和甲醛排放近乎于0,其中点火角为-10°ATDC时,排放性较好;点火角为-10°ATDC时,随着当量比增大,CO排放增加,NO_(x)排放减少,CO_(2)排放则先增加后减少,未燃甲醇和甲醛排放近乎于0;点火角为-10°ATDC时,随着EGR率增大,CO排放增大,NO_(x)和CO_(2)的排放都减少,未燃甲醇和甲醛排放近乎于0。
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丁顺良;
刘津津;
牟俊超;
崔超;
宋恩哲;
杨福源
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摘要:
为了揭示点火正时θ_(sit)对天然气发动机燃烧不稳定性的影响规律,在低负荷工况下,针对不同θ_(sit)工况进行试验,利用多重分形和多尺度熵方法对指示平均有效压力p imep、放热量Q时间序列进行分析,并利用p imep的循环变动系数P CCV进行验证,对天然气发动机燃烧不稳定性的分形特征进行了定性、定量研究。结果表明:天然气发动机燃烧过程呈现出一定的分形特征,随着θ_(sit)提前,Hurst指数变化差值和奇异谱宽度先增大后减小,P CCV先减小后增大,多尺度熵随尺度因子的增加而减小,燃烧不稳定性的分形复杂度和反持续相关性先增强后减弱,表明存在一个最优θ_(sit)使得天然气发动机的燃烧稳定性达到最佳。并且,对θ_(sit)影响天然气发动机燃烧不稳定性的原因进行了研究,为改善天然气发动机稀燃稳定性提供了理论依据。
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冷先银;
何东泽;
何志霞;
王谦;
隆武强;
曹波
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摘要:
通过计算流体动力学数值模拟,探索点燃型预燃室在大缸径(320 m m)甲醇发动机上的应用效果,计算了过量空气系数和点火正时对燃烧和性能的影响.结果表明,点燃型预燃室发动机的燃烧放热过程先缓后急,热效率较高,NOx排放很低,SOx排放为零,不经后处理即可满足国际海事组织T ierⅢ排放法规.随着缸内过量空气系数的增加,缸内压力、压力升高率、声响强度和NOx排放均显著降低,指示热效率先升后降,在过量空气系数为2.4时达到最高值49.2%;随着点火正时的延迟,缸内压力、压力升高率、声响强度、指示热效率逐渐下降,NOx排放先减后增.基于计算结果,提出了一种燃烧控制策略:在平均有效压力低于1.8 M Pa时控制缸内过量空气系数为2.4并匹配较早的点火正时,在平均有效压力高于1.8MPa时控制过量空气系数为2.1并匹配较晚的点火正时.采用该策略可使部分负荷热效率最佳,且整机具有较高的动力性.
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高小敏
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摘要:
南京港二公司现有多台设备采用沃尔沃柴油电控发动机,沃尔沃系列电控柴油机维修质量将直接影响到南京港二公司生产经营以及维修成本.结合实例,分析沃尔沃720VE系列电控柴油机垫片厚度对供油时间的影响,以及更换、安装喷油泵的一些注意事项.
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毛克让;
陶杰;
方俊华
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摘要:
基于一台双喷射汽油原型机,开展了点火正时对双喷射稀燃的燃烧特性和颗粒物排放特性的研究.实验结果表明:随着点火正时的提前,燃烧相位提前,缸压与放热率峰值上升,燃烧波动减小,缸内燃烧得到优化,相对于原机直喷燃烧模式最终取得了8.8%的节油效果.不同点火正时会影响颗粒物粒径的分布;颗粒物排放随着点火正时的提前而趋于洁净,在点火正时46°bTDC时,颗粒物数量(PN)相对于原机降低了84%,颗粒物质量(PM)降低了94%.
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吴敏1
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摘要:
在电子控制点火系统中,电子点火正时信号代替了老式的分电器和白金装置,发动机控制电脑用来自点火模块的点火参考信号和其他输入信号(例如MAP、TPS、ECT等信号)产生电子点火正时信号,而后它再返给点火模块中另一个开关晶体管,使这个开关晶体管用于控制点火线圈初级电路。本文主要介绍汽车发动机电控点火正时的检测与分析。
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董哲;
吴长水
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摘要:
基于多点喷射气体机的电控点火系统,利用XE166微处理器硬件资源实现曲轴脉冲信号的采样;联合凸轮轴信号,实现了快速准确判缸.分析了转速信号,提出转速计算方式.提出了一种点火提前角相位输出算法,以及时间余数的算法,并设计了判缸模式下的点火正时算法,使软件的执行效率提高.对点火驱动参数设置进行设计.试验表明:应用此算法能有效保证点火提前角的精确控制.
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崔才才;
徐长钊;
黄现国
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摘要:
汽车在行驶过程中突然熄火造成的原因很多,在燃油充足,无机油泄露,无冷却液泄露得情况下我们在维修过程中应首先要考虑点火正时的问题,再考虑点火系统能否正常跳火,最后考虑燃油系统有无故障.
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崔才才;
徐长钊;
黄现国
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摘要:
汽车在行驶过程中突然熄火造成的原因很多,在燃油充足,无机油泄露,无冷却液泄露得情况下我们在维修过程中应首先要考虑点火正时的问题,再考虑点火系统能否正常跳火,最后考虑燃油系统有无故障。
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董昊龙
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摘要:
燃烧发动机点火系统控制技术是发动机的一个重要组成部分,实现可靠而准确的点火直接决定着汽车的动力性、经济性及排气污染程度。随着计算机技术及控制理论的发展,燃烧发动机点火系统控制技术也在相对走向成熟的过程中不断优化发展。本文针对发动机点火系统领域相关的国内外专利申请进行分析、申请量的技术原创国分布、重要申请人进行简要分析,并对发动机点火系统控制的几个关键技术的发展脉络进行简单介绍。
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张强;
隆武强;
赵明;
田江平;
田华;
孟相宇;
王一聪
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》
| 2014年
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摘要:
开展了射流控制压缩着火(JCCI:Jet Controlled Compression Ignition)发动机的点火正时和喷射正时对热效率和排放影响的试验研究.研究结果表明:推迟点火正时可以扩展低NOx和烟度排放的负荷范围.在低负荷工况,HC和CO排放随着点火提前角的增大而逐渐减小;在高负荷工况,HC和CO排放先减小后增大.点火正时对JCCI发动机热效率的影响较大.对于固定负荷点,均存在一个最佳的点火正时.NOx排放随着喷射提前角的增大而显著降低.但随着负荷增加,NOx减幅有所降低.在80%负荷工况,NOx排放比原机最大降低85%以上,JCCI发动机热效率高于原机.
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王世敏;
朱素伟;
汪春梅
- 《中国内燃机学会第五届青年学术年会》
| 2011年
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摘要:
均质压燃(HCCI)发动机将火花塞点火与活塞压燃点火方式的优点基于一身,然而它却没有得到广泛的应用,其中一个重要的原因是点火正时难以控制.本文通过使用CHEMKIN多区模型来研究氢气添加剂对甲烷HCCI发动机点火正时的影响.结果显示添加氢气可以使点火正时提前,提高最大压力和最高温度,降低碳氢和一氧化碳的排放,但增加了氮氧化物的排放.还研究了废气再循环对点火正时的影响,结果显示废气再循环可以改变点火正时,减少氮氧化物的排放.通过添加氢气和引入废气再循环,不但可以控制HCCI发动机的点火正时还可以有效控制氮氧化物的排放.
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王忠恕;
刘忠长;
李骏;
窦慧莉
- 《2009年APC联合学术年会》
| 2009年
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摘要:
试验研究了点火正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1450,1750,2050r/min,负荷为25,50,75,100%的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明:在其它燃烧边界条件不变的情况下,点火正时对该发动机输出转矩及CH4排放影响不大,但是在2050r/min,100%负荷工况下,随着点火正时的进一步后移,出现转矩下降及CH4排放增加的现象,这主要是由于发动机在此条件下工作不稳,出现失火,导致输出功率下降和CH4排放上升。点火正时对NOx排放有显著的影响,同一工况下,随着点火正时的推移,NOx排放显著降低,这主要是由于随着点火正时的推移,缸内最高平均燃烧温度下降,且高温区所对应的氧浓度降低,这些变化抑制了NOx的生成。
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- 《中国内燃机学会2008年学术年会暨大功率柴油机分会六届二次联合学术年会》
| 2008年
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摘要:
试验研究了点火正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1 450 r/min,1750 r/min,2050 r/min,负荷为25%,50%,75%,100%的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明:在其他燃烧边界条件不变的情况下,点火正时对该发动机输出转矩及CH4排放影响不大,但是在2050 r/min,100%负荷工况下,随着点火正时的进一步后移,出现转矩下降及CH4排放增加的现象,这主要是由于发动机在此条件下工作不稳,出现失火,导致输出功率下降和CH4排放上升。点火正时对NOx排放有显著的影响,同一工况下,随着点火正时的推,NOx排放显著降低,这主要是由于随着点火正时的推移,缸内最高平均燃烧温度下降,且高温区所对应的氧浓度降低,这些变化抑制了NOx的生成。
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王忠恕;
刘忠长;
葛思非;
窦慧莉
- 《中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2008年学术年会》
| 2008年
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摘要:
试验研究了点火正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1450,1750,2050r/min,负荷为25,50,75,100%的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明:在其它燃烧边界条件不变的情况下,点火正时对该发动机输出转矩及CH4排放影响不大,但是在2050r/min,100%负荷工况下,随着点火正时的进一步后移,出现转矩下降及CH4排放增加的现象,这主要是由于发动机在此条件下工作不稳,出现失火,导致输出功率下降和CH4排放上升。点火正时对NOx排放有显著的影响,同一工况下,随着点火正时的推移,NOx排放显著降低,这主要是由于随着点火正时的推移,缸内最高平均燃烧温度下降,且高温区所对应的氧浓度降低,这些变化抑制了NOx的生成。
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王燕鹏;
王忠;
张登攀;
居钰生;
张永铭
- 《2015年APC联合学术年会》
| 2015年
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摘要:
将一台四气门汽油机改装为燃用M100的甲醇发动机,测量了甲醇发动机的动力性、经济性参数,研究了M100甲醇发动机的性能随过量空气系数、点火提前角的变化规律.结果表明:转速为2500r/min,部分负荷工况时,当过量空气系数一定,随点火提前角的增加,甲醇发动机的转矩增大,当量燃料消耗率下降,NO排放升高80%以上;相同工况时,当点火提前角一定,随过量空气系数的减小,发动机转矩增大,HC、CO排放明显增加.与燃用汽油相比,M100甲醇发动机外特性上的最大转矩增加约5.2%;在城市道路常用转速2000r/min,甲醇发动机按负荷特性运行,当量燃料消耗率低于原汽油机。
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