气门座

摘要： 气门与气门座常见损伤有烧蚀和磨损,造成气门关闭不严而漏气,影响柴油机的启动和功率发挥.对这两种损伤产生的原因进行了分析,提出了预防与修复的方法.

摘要： 目的为了突破激光熔凝蠕墨铸铁RuT300气门座裂纹抑制技术的瓶颈,研究了预热温度对激光熔凝RuT300气门座残余应力场的影响,从而为工程上抑制裂纹的参数优选提供支撑。方法基于热弹塑性理论,建立了激光熔凝RuT300气门座残余应力场分析的数学物理模型,模型中考虑了预热温度、激光熔凝参数、材料性能参数的变化对残余应力的影响。结果预热温度对激光熔凝RuT300气门座残余应力场的影响与熔池冷却速度、峰值温度等密切相关:当预热温度在25~150°C时,随着预热温度的升高,冷却速度下降对激光熔凝RuT300气门座热膨胀变形引起的应力降低起主要作用,导致气门座环向残余应力值随预热温度的升高而减小;当预热温度在150~250°C时,随着预热温度的升高,峰值温度上升诱发的热膨胀变形加剧所引起的应力增加起主要作用,导致气门座环向残余应力值随预热温度的升高而增大。结论预热温度的变化影响气门座的冷却速度和峰值温度,而残余应力值的变化是气门座冷却速度和峰值温度等综合影响的结果,通过合理的调控预热温度,可以使激光熔凝RuT300气门座的残余应力值降低到最低,从而减小气门座激光熔凝形成裂纹的倾向。

摘要： 美国福特汽车宣布,从2018年开始,其排量1.0 L的3缸＂Eco Boost＂发动机上将具备气缸间歇功能。在惯性行驶和巡航行驶时,3个气缸中会有1个气缸停止燃料供应和气门工作,使燃效最大提高6%。气缸间歇中需要发动机输出功率时,可在14 ms内重新启动间歇的气缸。该气缸间歇系统的设计十分简易,气门在1 s内开关近40次,发动机转速最高在4 500 r/min下也能工作。

摘要： 丰田自主开发了铜系合金与硬质颗粒的混合材料，确立了通过激光喷涂该材料，使其直接堆焊到气缸头上，从而设置气门座的新工艺。

摘要： 本文对柴油机配气机构重要组合件气门与气门座、气门杆与导管常见故障的检修方法进行了详细介绍,可操作性强.

摘要： 气门座表面常见的损伤有磨损、烧蚀、凹痕和裂纹等,这些损伤会严重地破坏气门与气门座的密封性,影响柴油机正常工作.对气门座损伤的原因进行分析,探讨气门座损伤的修复方法.

摘要： 气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一.由于工作环境十分恶劣,气门座的磨损失效是不可避免的,其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命.本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上,提出了气门座的维修方法.

摘要： 为提高某涡轮增压柴油机螺旋进气道工作性能,采用稳流气道试验与CFD数值模拟计算相结合的方法.在原气道与计算结果的最大相对误差小于5％时,对进气道模型做多方案改进讨论,包括气门形状改变、气门座外形改变、进气道外形改变,并进行了方案组合.最终优化方案使进气道平均流量系数CF得到较大提高,并适当降低了平均涡流比Rs,该方案得到试验的进一步验证.

摘要： 本文结合缸盖机加过程中出现的气门导管质量问题,从气门导管加工时的定位方式、基准选择、气门导管孔底孔的加工等方面进行了探讨和分析,最后解决了气门导管孔同轴度超差的问题。

摘要： 本文结合缸盖机加过程中出现的气门导管质量问题,从气门导管加工时的定位方式、基准选择、气门导管孔底孔的加工等方面进行了探讨和分析,最后解决了气门导管孔同轴度超差的问题。

摘要： 本文结合缸盖机加过程中出现的气门导管质量问题,从气门导管加工时的定位方式、基准选择、气门导管孔底孔的加工等方面进行了探讨和分析,最后解决了气门导管孔同轴度超差的问题。

摘要： 本文结合缸盖机加过程中出现的气门导管质量问题,从气门导管加工时的定位方式、基准选择、气门导管孔底孔的加工等方面进行了探讨和分析,最后解决了气门导管孔同轴度超差的问题。

摘要： 本文结合缸盖机加过程中出现的气门导管质量问题,从气门导管加工时的定位方式、基准选择、气门导管孔底孔的加工等方面进行了探讨和分析,最后解决了气门导管孔同轴度超差的问题。

摘要： 本实用新型实施例涉及电子设备技术领域，尤其涉及一种气门摇臂座、气门摇臂组件及发动机。该气门摇臂座包括座体；座体具有用于枢接摇臂轴的摇臂孔，摇臂孔的内表面具有摩擦区；当摇臂轴相对摇臂孔旋转，摩擦区受力；至少摩擦区形成有网纹状沟槽，摇臂孔的内表面还形成有用于连通网纹状沟槽和润滑油系统的进油孔。网纹状沟槽可以形成密集交错的润滑油通道，从而形成良好的储油空间，使得摩擦区表面粘附薄薄一层润滑油，相当于边界吸附膜，为摇臂轴相对摇臂孔的旋转提供稳定、可靠的润滑，降低了摇臂轴相对摇臂孔旋转时二者之间产生的摩擦力，可以提高摇臂的可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种可变气门升程机构的支撑座结构及可变气门升程机构，本实用新型的支撑座结构包括结构本体，其顶部具有沿结构本体自身高度方向错落布置的第一安装面和第二安装面；于第一安装面上设有以定位换向机构总成的定位部，以及承装换向机构总成和执行器总成的安装部，于第二安装面上设有构成结构本体与发动机的气缸盖间连接的连接部，且换向机构总成与执行器总成由同一安装结构装设于安装部上，并于结构本体的底部设有以容纳发动机的凸轮轴的容置部。本实用新型所述的可变气门升程机构的支撑座结构，其结构紧凑，占用空间较小，从而利于其它部件于发动机气缸盖罩上的设置。

摘要： 本实用新型公开了一种可变气门升程机构的支撑座和可变气门升程机构，所述可变气门升程机构的支撑座，所述支撑座具有：用于安装偏心轴的偏心轴支撑孔、用于安装凸轮轴的凸轮轴支撑孔、用于安装固定支架的固定支架支撑面以及贯穿所述支撑座的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔均用于将所述支撑座安装在发动机的缸盖上，且所述凸轮轴通过所述第二安装孔安装在所述支撑座上，所述固定支架通过所述第三安装孔安装在所述固定支架支撑面上。本实用新型实施例的可变气门升程机构的支撑座，可以提供可变气门升程机构的支撑和限位，且支撑座的各处的受力分布均衡，结构紧凑，占用空间小，制造成本低。

摘要： 本实用新型提出一种发动机气门油封及气门弹簧座组合及装配结构，包括气门弹簧底座、气门油封、抱紧弹簧、气门导管以及穿过气门导管气门。气门弹簧底座和气门油封呈整体式组合结构，气门油封为两端开口的套筒状，气门弹簧底座紧套于气门油封外，气门油封套在气门导管上，气门油封内壁中段有橡胶凸齿，与气门导管外壁过盈配合；气门油封上开口收小形成上唇口，上唇口紧套在气门上，并在外面装配抱紧弹簧；气门弹簧底座下开口有一外翻平面，外翻平面下表面与缸盖平面接触，上表面支撑气门弹簧。本技术方案可以避免装配气门油封发生倾斜，提高气门弹簧座的减震效果。

摘要： 一种用于检测内燃机的缸盖中的气门座以及与气门座相关联的气门导管的模块化系统(1)，包括能够在三个方向移动的引导与支撑组件(10)以及用于装载并且定位缸盖(4)的倾斜台(3)，该引导与支撑组件(10)支撑有一个或者多个电子测量仪(11)和预定心销(14)以便引导测量仪插入气门座以及与气门座相关联的气门导管中。由于连接到引导与支撑组件的支撑机构(12)的具体结构，测量仪能够在待测气门座上自定位并且能够在检测状态下从所述三个方向中的至少一个方向与引导与支撑组件分离。倾斜台能够根据待测缸盖的尺寸和布局被调整，并且包括摇摆系统(6)以将倾斜台的倾斜度设置为与待测气门座以及与气门座相关联的气门导管的倾斜角有关。

摘要： 本发明涉及磁化的燃油喷射器气门和气门座。公开了用于燃油喷射器的永磁的气门传动机构和/或气门传动机构座的系统和方法。在一个实例方法中，燃油喷射器包括气门传动机构和气门传动机构座，其中气门传动机构和气门传动机构座中至少一个是永磁的；和用于驱动气门传动机构的喷射器驱动器电路；以及使气门传动机构偏置在紧靠气门传动机构座的闭合位置中的弹簧。例如，可以在第一方向上将第一电流量供应到喷射器驱动器，以从喷射器气门传动机构座中提升永磁的喷射器气门传动机构，以及可以在第二方向上将第二电流量供应到喷射器驱动器，以使永磁的喷射器气门传动机构闭合到喷射器气门传动机构座上。

摘要： 一种用于检测内燃机的缸盖中的气门座以及与气门座相关联的气门导管的模块化系统(1)，包括能够在三个方向移动的引导与支撑组件(10)以及用于装载并且定位缸盖(4)的倾斜台(3)，该引导与支撑组件(10)支撑有一个或者多个电子测量仪(11)和预定心销(14)以便引导测量仪插入气门座以及与气门座相关联的气门导管中。由于连接到引导与支撑组件的支撑机构(12)的具体结构，测量仪能够在待测气门座上自定位并且能够在检测状态下从所述三个方向中的至少一个方向与引导与支撑组件分离。倾斜台能够根据待测缸盖的尺寸和布局被调整，并且包括摇摆系统(6)以将倾斜台的倾斜度设置为与待测气门座以及与气门座相关联的气门导管的倾斜角有关。

摘要： 本发明涉及磁化的燃油喷射器气门和气门座。公开了用于燃油喷射器的永磁的气门传动机构和/或气门传动机构座的系统和方法。在一个实例方法中，燃油喷射器包括气门传动机构和气门传动机构座，其中气门传动机构和气门传动机构座中至少一个是永磁的；和用于驱动气门传动机构的喷射器驱动器电路；以及使气门传动机构偏置在紧靠气门传动机构座的闭合位置中的弹簧。例如，可以在第一方向上将第一电流量供应到喷射器驱动器，以从喷射器气门传动机构座中提升永磁的喷射器气门传动机构，以及可以在第二方向上将第二电流量供应到喷射器驱动器，以使永磁的喷射器气门传动机构闭合到喷射器气门传动机构座上。

摘要： 本实用新型提供一种具有新型进气门座和排气门座的气缸，其中，所述进气门座的内孔和所述排气门座的内孔均采用5段式结构，所述进气门座的内孔的内壁由上向下分别为依次连接的第一段、第二段、第三段、第四段以及第五段，其中，第一段与进气门座的内孔轴线的夹角小于第二段与轴线的夹角，第二段与轴线的夹角小于第三段与轴线的夹角，第三段与轴线的夹角小于第四段与轴线的夹角，第四段与轴线的夹角小于第五段与轴线的夹角。本实用新型将进气门座的内孔和排气门座的内孔设计为5段式结构，可减小进、排气过程的气体流动阻力，使进气、排气更充分，能够有效提高发动机性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于检测发动机气门座密封面和气门导管的检测装置，包括圆柱形基体和检测芯轴，圆柱形基体的头部具有气腔和圆锥工作面，气腔通过第一通气道连接有第一气管接头，圆锥工作面设有与气腔相通的第一通气孔；检测芯轴的轴心线上设有第二通气道，第二通气道连接有第二气管接头，检测芯轴的头部密封穿过气腔并延伸出圆柱形基体的头部，检测芯轴的头部设有径向的第二通气孔和第三通气孔，第二通气孔、第三通气孔分别与检测芯轴的第二通气道连通，第二通气孔与第三通气孔之间具有轴向的间隔距离。本实用新型不仅能够用于检测气门座与气门导管之间的同轴度，而且能够用于检测气门座密封面的圆度，使用方便，提高了检测效率。