柴油加氢

摘要： 柴油加氢装置属于危险生产装置,循环氢压缩机作为装置中的核心设备,为了在设计阶段消除潜在的安全隐患,需进行HAZOP分析。首先对HAZOP分析方法的理论内容进行了阐述,其次详细描述了HAZOP方法的分析流程。结合实际设计内容,对HAZOP分析方法在柴油加氢装置循环氢压缩机设计中的应用进行了讨论和研究,并对分析结果进行量化分级。根据偏差量化等级分析导致不同程度的偏差的因素,以及潜在的不利后果,评估现有的安全措施并提出指导性建议。通过HAZOP分析,为提高设计的可靠与安全性提供保障。

摘要： 国内某炼化公司Ⅱ套柴油加氢采用柴油深度加氢脱硫FHUDS催化剂体系,拟实施微界面反应技术改造,反应压力、氢分压不提高,主要设备利旧,通过工艺流程配套完善,加工直馏柴油或以直馏柴油掺炼少量的催化柴油和焦化柴油,可实现稳定生产国Ⅵ柴油调合组分动改最少、实施周期短、建设投资省、综合效益好的目标。

摘要： 以绥中SZ36-1减一线馏分油为原料,在柴油加氢中型试验装置进行生产变压器基础油的可行性验证,结果表明柴油加氢装置具备生产变压器油基础油的可能性;在中海油气(泰州)石化有限公司柴油加氢装置进行工业试生产,在不改变工艺流程的情况下,当新鲜进料量为25 t/h、产物循环量为15 t/h、体积空速为0.96 h^(-1)、反应压力为7.0 MPa、反应器入口温度为345°C、氢油体积比为600时,能够生产满足变压器油质量标准(GB 2536—2011)中基本物化性质要求的变压器油基础油。对工业装置工艺参数核算结果显示,该柴油加氢工业装置可在设备改动不大的情况下用于生产变压器油基础油。

摘要： 某炼厂柴油加氢装置一台高压换热器开工10个月时出现几乎没有换热效果的问题,结合生产时的运行参数及现场检修情况对换热器的失效原因进行分析。结果表明:油品的结焦积垢导致壳程堵塞,从而引起该换热器失效。通过对该换热器失效原因的分析,为避免出现类似问题积累经验。

摘要： 利用流程模拟软件Aspen Plus 10,借助系统模型推荐,选择Chao-Seader和Garyson-Streed热力学模型对中国石化茂名分公司4号柴油加氢装置分馏部分进行了模拟分析与优化,结果表明模拟计算结果与装置实际运行数据吻合良好。通过对分馏塔冷、热低压分离器油(简称低分油)进料位置及进料温度进行分析优化,同时配合换热流程匹配调整,以及冷、热低分油单独进塔改造,使得冷低分油换热终温提升至210°C,分馏过程汽提蒸汽流量减少1.7 t/h,节能效果显著。

摘要： 某石化公司3.40 Mt/a全液相柴油装置自2018年初开工以来已平稳运行三年,催化剂逐渐进入运行末期。操作上,出现了催化剂活性下降、反应温度接近设计温度、反应器床层温升减小等问题,精制柴油硫含量也渐渐接近上限。针对这些问题,本文通过分析装置末期各指标的变化,结合全液相加氢装置的技术特点,为全液相柴油加氢装置运行末期维持长周期运行的对策进行分析。

摘要： 针对炼厂没有制氢装置,通过优化现有三套装置的操作,进行工业试验以确认能否节余出一定量的氢气用于航煤加氢。试验结果表明:通过提高PSA吸附时间,增加氢气回收率,提高催化重整反应温度,增加副产氢量和降低柴油加氢反应深度,减少氢气消耗,可以节余至少500 Nm^(3)/h氢气用于航煤加氢,解决了后续炼厂发展的瓶颈问题。

摘要： 某80×10^(4)t/a柴油加氢精制装置,当负荷提至90%时反应压力呈现正弦曲线式波动,前期借鉴独山子和格尔木等炼厂经验,调节高压换热器副线和新氢压力,没有解决压力波动问题。对装置原料水含量、氢油比和加热炉流型进行排查与核算,结果均在正常范围;进一步通过工业听诊器、热成像和流体力学模拟3种方式诊断,发现反应炉炉管内存在液袋,造成加热炉出口呈旋转流,是产生波动的直接原因,而根本原因为管路布置不合理。通过修改加热炉炉管的布置方式,可消除反应压力波动。

摘要： 介绍了浙江石油化工有限公司二期新建350万t·a^(-1)柴油加氢裂化装置有关节能方面的设计优化以及装置开工后实际应用效果,针对装置主要能耗,如电、燃料气、水等在设计上分别做了节能优化,有效降低了装置电耗、燃料气消耗以及除盐水等消耗量,从而降低了整个装置能源消耗,并从开工后的实际应用效果加以印证,同时针对装置特点,提出了装置后续节能改造优化方案。

摘要： 结合某柴油加氢装置高压换热器管失效案例,分析了奥氏体不锈钢设备应力腐蚀开裂的原因,以及不锈钢设备应力腐蚀的过程。另外对影响不锈钢设备连多硫酸应力腐蚀开裂的因素进行了分析,并提出了预防应力腐蚀开裂的措施,确保装置长周期运行。

摘要： 镇海炼化分公司4#柴油加氢装置从2002年开工至今,运行总体情况良好,各项指标在集团公司排名较为靠前,但是兄弟装置特别是新上的柴油加氢装置无论在装置规模上还是节能降耗上都有了很大进步,值得本装置学习.装置希望通过流程模拟,对目前运行参数和换热流程进行优化,拓宽技术人员思路,改善装置运行工况.本次模拟得到了石化盈科的大力支持,装置技术人员与盈科专家一起应用Aspen Plus软件对装置分馏部分进行流程模拟,得到了与装置实际操作工况接近的理想模型,为接下来的进一步优化打下基础,包括装置优化操作、节能降耗及寻找生产瓶颈提供依据.本次模拟目标为初步应用,主要以模型为指导,研究增产石脑油时分馏塔顶回流比对汽油干点、柴油闪点影响和提高T2101汽提蒸汽量对塔顶硫化氢量的影响,实现了汽油产量增加2.37％和1T2101汽提蒸汽降低0.1t/h的目标.应用模拟结果的经济效益达132.768万元.

摘要： 文章介绍了上海高桥分公司炼油事业部新建3000Kt/a柴油加氢装置的概况,分析了装置节能措施现状,对基础设计中节能方面存在的不足提出了改进设想,文章立足于装置生产实际,从优化操作参数和能量综合利用着手,分别介绍了节汽、节电,节燃料气和节水等方面的优化方案,并对装置节能优化研究取得的成果进行了归纳总结.高桥3000Kt/a柴油加氢装置通过节能优化方案实施,实现首次开工次月就实现综合能耗低于设计值的目标,取得显著效果,可作为同类装置节能优化借鉴。

摘要： 以合成的新型分子筛为催化材料基础研制单段非贵金属柴油加氢催化剂。该催化剂能够处理催化轻柴油、焦化柴油的混合劣质柴油,具有脱硫氮、脱芳烃、提高十六烷值、降低密度等多种功能。加氢产品各项指标可达到国Ⅲ、国Ⅳ标准要求,可实现清洁柴油的生产。

摘要： 以自主开发的PARO-1催化柴油加氢处理催化剂在15ml小型加氢试验装置上对大庆催化柴油进行加氢处理。结果表明,PARO-1催化剂具有良好的加氢性能,脱硫率为97.8％,脱氮率为99.8％,密度降低0.0416g/cm,十六烷指数提高8.0个单位,而且柴油产品收率可以达到98.0％,PARO-1是性能优异的催化柴油加氢处理催化剂。

摘要： 论述了中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)研制开发的生产国Ⅳ清洁柴油加氢技术,并介绍了FH-UDS催化剂在中国石化镇海炼化分公司200万t/a柴油加氢装置以及中国石化茂名分公司260万t/a柴油加氢装置上工业应用的情况。

摘要： 结合炼厂柴油加氢装置的日常生产和管理，探讨了化工流程模拟软件PRo/Ⅱ在柴油加氢装置的应用。利用加氢装置的日常工艺台帐、装置历史操作记录和质检中心化验数据,计算了不同时期的新氢压缩机与循环氢压缩机的出口流量以及柴油加氢装置的反应热,并对其应用作了阐述。

摘要： 文中对杜邦硫酸法烷基化技术进行详细介绍，并对长庆石化60万吨/年全液相柴油加氢装置、380万吨/年全液相柴油加氢装置的运行情况进行说明。

摘要： 国内炼油行业由于原材料原因,二次加工柴油比重较大，需要对二次加工柴油进行加氢处理，提高二次加工柴油中十六烷值,以达到现行标准的质量要求。加氧精制反应器即为柴油加氢装置的核心设备，体积大,重量大,一般为炼油厂中最重的设备,其吊装作业即为整个炼油建设安装过程中的难点，所涉及的内容不仅是吊装，还有吊耳计算。地基承载力计算等内容。本文就庆阳石化120万tα／柴油加氢改质装置加氢精制反应器吊装中的一些经验与大家分享。

摘要： 通常,120万t/a柴油加氢装置采用的新鲜氢气纯度较低(92％),且甲烷含量高(8％),甲烷的积累造成装置系统内的循环氢气浓度很低(76.62％),较低的氢气分压既不利于催化剂的保护,也不利于提高反应深度和产品质量.为保证达到要求的氢气分压,上海石油化工股份有限公司投产4年来一直靠增加尾氢气的排放量来提高循环氢气浓度.如何充分利用加氢气装置尾气中可观的氢气资源,将其回收并有效地降低加氢装置的生产成本是目前亟待解决的问题.本文在55万t/a柴油加氢装置尾气中进行了膜分离技术回收氢气的工业试验,讨论了渗透气压力对氢气纯度的影响、处理量对氢气纯度的影响、膜对回收氢气中H2S的影响、温度对膜回收氢气的影响、不同条件对回收率的影响等.同时,经过分析与比较,在120万t/a柴油加氢装置尾气中选用了Prism气体膜分离器,Prism气体膜分离器于2004年5月开始运行至今运行情况良好.膜分离技术回收120万t柴油加氢装置氢气的实际运行结果表明,采用循环氢气脱硫和膜分离组合的工艺比较适合于原料为含硫的加氢尾气的提纯,具有既回收了H2又脱除了H2S的双重作用,一定程度上也缓解了H2S对加氢装置设备的腐蚀,具有良好的经济效益和社会效益.

摘要： 荆门炼化工程公司在对柴油加氢精制装置DCS改造中,自己编制了CL/HPM程序,成功地实现了对计量系统的累加器进行自动复位,保证了计量系统长周期高精度的运行.本文对此进行了详细的介绍.

摘要： 本发明提供了一种柴油深度加氢脱硫用的组合催化剂及柴油深度加氢脱硫方法。所述组合催化剂包括第一催化剂CAT-1和第二催化剂CAT-2；第一催化剂CAT-1是以第一载体担载活性组分后经干燥焙烧而成，第一载体选自TiO

摘要： 本发明提供了一种柴油深度加氢脱硫用的组合催化剂及柴油深度加氢脱硫方法。所述组合催化剂包括第一催化剂CAT-1和第二催化剂CAT-2；第一催化剂CAT-1是以第一载体担载活性组分后经干燥焙烧而成，第一载体选自TiO

摘要： 本发明涉及用于催化加氢处理在柴油燃料类型的石油来源的原料的方法，所述柴油燃料类型的石油来源的原料在天然存在的油的原料的上游引入固定床加氢处理单元中，所述方法特征在于，所述天然存在的油的原料包含具有10至24个碳的含酰基化合物，所述含酰基化合物包括脂肪酸酯和游离脂肪酸，并且使所述天然存在的油的原料在将其引入固定床加工之前经受通过水力空化的精炼。

摘要： 描述了通过利用部分基于多种考虑、例如资金成本、操作容易程度、规模发电的经济性、要运行的ORC机器的数量、每个ORC机器的运行条件、它们的组合或其他考虑选择的所有可用热源流股的子组，优化在大型工业设备如石油精炼厂中由废热发电。还描述了被优化以向一个或多个ORC机器提供废热用于发电的热源的子组。此外，认识到来自在大型场地如石油精炼厂和芳烃联合装置中的所有可用热源的废热的利用并非必须或并非总是最佳选择，确定了在石油精炼厂中的热源单元，来自其的废热可以被合并以为一个或多个ORC机器提供动力。

摘要： 本发明涉及一种柴油加氢精制催化剂的级配方法，加氢反应器按照物流流动方向依次分为五段加氢反应区，在第一段加氢反应区中装填加氢保护剂，在第二段加氢反应区中装填加氢精制催化剂I，在第三段反应区中装填加氢精制催化剂II，在第四段反应区装填加氢精制催化剂III，在第五段反应区中装填加氢精制催化剂Ⅳ。本发明还涉及一种柴油加氢处理方法，该方法包括以下步骤：在加氢处理条件下，原料油依次与加氢保护剂、加氢精制催化剂I、加氢精制催化剂II、加氢精制催化剂III、加氢精制催化剂Ⅳ接触反应，所得终反应流出物经冷却分离后得到富氢气体和液体产物。

摘要： 本发明提供了汽柴油加氢精制装置的工作流程及其应用和一种汽柴油加氢精制的方法。该工作流程能够有效利用汽柴油加氢精制装置产品分馏塔塔底产品热量，能够实现精制柴油能量高效利用并大大降低产品分馏塔和硫化氢汽提塔冷却负荷。本发明是基于热量梯级利用以及冷回流致力于建立分馏塔内温度场和浓度场原理而提出来的，不改变现有汽油加氢精制装置的原理工艺，不改变装置的产品收率和质量，但能大大降低汽柴油加氢精制装置生产成本和实现高品质能量输出。

摘要： 加氢脱硫催化剂体系和硫化态加氢脱硫催化剂体系以及使用该加氢脱硫催化剂体系的柴油加氢脱硫方法，该加氢脱硫催化剂体系包括第一催化剂床层和第二催化剂床层，形成催化剂床层的催化剂含有载体和一种或多种有机醇类物质以及金属活性组分，有机醇类物质为在200‑400°C具有至少一个放热峰的含羟基化合物，形成第一催化剂床层的载体的平均孔径为6‑15nm，且形成第二催化剂床层的载体的平均孔径比第一载体的孔径大2‑10nm。本发明提供的加氢脱硫催化剂体系和柴油加氢脱硫方法，通过使硫化过程在特定有机醇类物质存在下进行，获得的硫化态的加氢脱硫催化剂具有较高的脱硫活性和芳烃饱和活性，从而使得加氢后的柴油能够具备低硫的优点。

摘要： 本发明涉及一种柴油加氢精制催化剂的级配方法，加氢反应器按照物流流动方向依次分为五段加氢反应区，在第一段加氢反应区中装填加氢保护剂，在第二段加氢反应区中装填加氢精制催化剂I，在第三段反应区中装填加氢精制催化剂II，在第四段反应区装填加氢精制催化剂III，在第五段反应区中装填加氢精制催化剂Ⅳ。本发明还涉及一种柴油加氢处理方法，该方法包括以下步骤：在加氢处理条件下，原料油依次与加氢保护剂、加氢精制催化剂I、加氢精制催化剂II、加氢精制催化剂III、加氢精制催化剂Ⅳ接触反应，所得终反应流出物经冷却分离后得到富氢气体和液体产物。

摘要： 一种加氢裂化柴油加氢精制生产柴油的方法，它涉及一种生产柴油的方法。它解决现有加氢裂化——柴油加氢精制技术生产的柴油密度偏重，闪点偏低的问题。加氢裂化柴油加氢精制生产柴油的方法中将热高分油直接泵入裂化反应系统进行加氢裂化，再分馏提取柴油。本发明方法获得柴油油品平均密度为0.914×10

摘要： 本发明提供了汽柴油加氢精制装置的工作流程及其应用和一种汽柴油加氢精制的方法。该工作流程能够有效利用汽柴油加氢精制装置产品分馏塔塔底产品热量，能够实现精制柴油能量高效利用并大大降低产品分馏塔和硫化氢汽提塔冷却负荷。本发明是基于热量梯级利用以及冷回流致力于建立分馏塔内温度场和浓度场原理而提出来的，不改变现有汽油加氢精制装置的原理工艺，不改变装置的产品收率和质量，但能大大降低汽柴油加氢精制装置生产成本和实现高品质能量输出。