广州地铁

摘要： 召开两会是中国政治生活中的大事。开好今年两会,对于统一思想、坚定信心,动员全国各族人民把智慧和力量凝聚到党中央决策部署上来,以实际行动迎接党的二十大胜利召开,具有十分重要的意义。我作为全国人大代表,将以奋发有为的精神状态认真做好会前准备,以高度的政治责任感和使命感,全力以赴聚精会神依法行权履职,尽职尽责完成十三届全国人大五次会议各项任务,紧紧围绕今年党和国家工作主线,关注2022年重点工作部署。

摘要： 广州将构建都市圈轨道快线网“十字形”主轴广州地铁正推动建设“轨道上的大湾区”,地铁通车总里程突破600公里大关,今年还将开通运营两条城际,把佛山、东莞、惠州、肇庆通过城际与广州地铁线网融合。“十四五”期间除了地铁,广州还将重点兴建5条城际铁路、4条城际联络线,构建广州都市圈轨道快线网“十字形”主轴。接下来,广州地铁线网将研究补强和完善与东莞、深圳等高品质轨道衔接通道。预计2025-2030年,广州地铁将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网,城际网和地铁网深度融合,打造广州中心至佛山、东莞中心30分钟,至中山、珠海、清远中心60分钟的轨道经济生活通勤圈。

摘要： 2016年起,在五家轮值会长单位的带领下,中国城市轨道交通协会为行业发展逐年提供着强有力的支撑。2022年5月,协会将召开第三次会员大会暨第三届理事会第一次会议,协会将开启新一轮轮值会长履职和服务行业发展的新征程。自2016年以来,中国城市轨道交通协会实行会长轮值制和会长负责制相结合的领导体制,由上海申通地铁集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、重庆市轨道交通(集团)有限公司、深圳市地铁集团有限公司担任轮值会长单位。

摘要： 2016年,中国城市轨道交通协会根据中办、国办《关于改革社会组织管理制度促进社会组织健康有序发展的意见》,对新一届组织机构的管理体制做出了重大调整,建立了由企业单位主要负责人担任轮值会长的新型管理模式,选举上海地铁、北京地铁运营、广州地铁、重庆地铁、深圳地铁担任轮值会长单位,围绕协会五年发展的总目标,团队协作、层层接力,在此作一回顾。

摘要： 在日常出行中,交通导向标志能够帮助乘客快速找到正确的方向。地铁站中的导向标志还能够减轻地铁工作人员接受现场问询的工作量。地铁作为出行需求量较大的公共交通工具,服务的乘客群体流动性比较高,因此其导向标志系统设计的基础是服务,为乘客营造高效、安全的出行服务。本文以广州地铁为例,探讨地铁站导向标志系统设计的特点与相关要素,以期为标志系统设计从业者提供参考。

摘要： 为破解轨道交通行业普遍存在的建设筹资难题,减轻传统“财政资本金+企业融资”模式下政府和企业所面临的筹资压力,广州地铁积极对标北京、成都、武汉等城市兄弟企业,谋划提出轨道交通建设投融资创新的“广州思路”和“广州方案”。

摘要： 截至2020年底,美的服务过的高铁站点达到500多个,地铁项目100多条,是轨道行业中央空调领跑品牌之一。我们中标了苏州地铁、广州地铁等项目,为客户提供全生命周期环控解决方案。任何行业发展都不是一蹴而就的,从前轨道行业空调都是外资品牌。

摘要： 广州市着力优化城市交通无障碍设施的背景下,选取广州市典型地铁站点进行实地调研,以无障碍设施覆盖率和达标率为评价指标,客观分析广州地铁无障碍建设现状和问题。进而提出系统性和通用性、人性化和精细化、智慧化和特色化的地铁无障碍发展原则,并从服务对象、使用需求、地铁车站无障碍整体系统和智慧化服务模式等方面探讨广州地铁无障碍发展趋势,为广州进一步完善地铁无障碍环境、构建地铁无障碍管理体系以及地铁无障碍专项规划提供参考依据。

摘要： 地铁空间有效延伸了地上空间,发展了地下空间,在整个城市空间设计中,占据着重要的地位。在地域文化视角下的地铁空间艺术,应遵循可持续发展理念,彰显城市设计的人文关怀,展现整个城市的地域风貌。地域文化应紧密结合城市地铁公共空间,通过地铁公共艺术,对城市精神进行更好的传递。有机融合地域文化和城市地铁空间艺术,既可满足不同人群的审美和使用需求,又可打造具有特色的地铁城市。以广州地铁空间为例,基于地域文化视角,通过研究地铁空间艺术,以在地铁空间中更好地传承和发展地域文化,提高设计师对地铁空间艺术地域性设计的重视程度。

摘要： 2018年到2022年,是广州地铁高质量发展的5年。这5年,广州在城市轨道交通发展上取得了重要突破。线网方面,广州地铁从单一地铁线网,发展为全制式、粵港澳大湾区全域覆盖;创新方面,从传统的地铁系统,向智慧地铁发展;轨道交通产业方面,从业务外拓,发展到带动全市轨道交通全产业链发展。全产业链升级的广州实践,给了国内城市的发展提供了很好的借鉴作用。

摘要： 广州地铁3号线天河客运站折返线工程是目前国内最长、开挖断面最大的水平冻结隧道工程.文中根据不同施工阶段中对盐水温度、土层温度、地表变形、冻土压力、隧道衬砌变形等多个参量的现场监测数据,从时间和空间上分析了冻结帷幕演化过程、冻结帷幕发展速度等；探讨了土层温度变化规律以及冻土压力与土体温度间的相互关系,得出了在积极冻结期,沿测温孔深度方向土体温度的变化梯度随冻结时间增加不断减小,土体温度变化速率随时间增加而降低的特征；对比研究了冻结阶段、隧道开挖阶段和融沉阶段地表变形特征,并提出了缩短积极冻结期的建议和方法.

摘要： 本文从技术内容、主要技术性能、技术特点、适用范围及应用条件、专家鉴定、获奖及申请、授权专利情况、已应用情况、已具备的推广应用条件、推广计划及措施、效益分析、有关技术资料、成果图等多个方面介绍了广州地铁换乘车站综合设计技术。

摘要： 本论文主要对广州地铁AFC系统接口规范进行了分析和研究,详细地阐述了AFC系统各层级的连接方式和数据流。

摘要： 盾构机的起源1802年,英国采矿工程师阿尔贝·马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道的计划.在该计划中,设计用一种有掩体结构的挖掘机来修筑隧道.这种有掩体结构的挖掘机的想法可以说是盾构机最原始的设想[1].1818年,工程师布鲁诺尔(M.I.Brunel)在蛀虫钻孔的启示下,最早提出了用盾构法建设隧道的设想,并在英国取得了专利.1825年,他第一次在伦敦泰晤河下用一个高6.8m、宽11.4m的矩形盾构修建隧道.经过18年施工,于1843年完成了全长458m的第一条盾构法隧道.本文内容包括： 广州地铁的规划及发展回顾；盾构技术在广州地铁的应用与发展等等.

摘要： 阐述了广州地铁2号线(三元里-琶洲段)通信系统设计范围工程的主要特点,工程(包括传输系统、电话系统、无线通信系统、有线广播系统、时钟系统、民用通信系统)概括工程的主要技术创新项目,以及工程开通后达到的效果与创造的经济、社会效益.

摘要： 阐述了广州地铁关于技术创新的思考和实践;简要介绍了广州地铁刚性接触网、地铁站台屏蔽门、车站集中供冷、全非接触式IC卡自动售检票、移动闭塞、线性电机等新技术应用成果及应用前景;表达了以技术创新促进行业技术进步,以技术创新促进企业可持续发展的基本观点.

摘要： 介绍广州地铁清泉街断裂带超长水平冻结法施工技术,对冻结孔施工控制、冻土控制爆破、冷冻管保护、支护施工及对环境有效监控提出了施工对策,值得借鉴.

摘要： 简要回顾了广州地铁进入盾构技术领域、研讨复合地层盾构施工技术、培养盾构技术人员和施工队伍的历史.通过对复合地层中盾构过江、过富水断层、过花岗岩球状风化等施工技术,以及提高管片混凝土质量、控制隧道沉降、盾构端头加固等措施的介绍,系统总结了广州地铁在十分复杂的地质条件下应用盾构技术修建地铁隧道过程中积累的经验,阐明了广州复合地层盾构技术的进步将推动中国盾构技术的全面进步.

摘要： 基于轨道交通线网线路长、站点多、线路间识别难度大、建设周期短等特点，本文论述了地铁整体装修与导向系统以安全、功能、环境、节能为原则的设计理念。

摘要： 从地铁车辆防火的重要性出发,结合广州地铁2号线和深圳地铁1号线车辆设计实践,提高了地铁车辆各部分及整车的防火性能技术标准.

摘要： 本发明公开了一种广州管圆线虫Acsod3基因及其在治疗广州管圆线虫病中的应用。本发明首先提供了一种广州管圆线虫Acsod3基因，其核苷酸序列如SEQ.ID.NO.1所示，其编码蛋白的氨基酸序列如SEQ.ID.NO.2所示。本发明首次发现广州管圆线虫AcSOD3是虫体抗宿主氧化的重要SOD，与其宿主适应性密切相关。广州管圆线虫AcSOD3是调节虫体对抗宿主来源活性氧的关键酶，是一个重要的靶标；Acsod3基因将是广州管圆线虫的重要缓解或治疗靶标，在广州管圆线虫的防治方面具有很好的潜在应用前景。

摘要： 本发明公开了一种广州管圆线虫

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。