城市天然气

摘要： 按照《全国城镇燃气安全排查整治工作方案》要求及住房和城乡建设部工作部署,广东省委、省政府高度重视燃气安全管理工作,要求有关部门、相关企业积极推进城镇燃气安全排查整治工作。截至目前,全省21个地级以上市累计排查出一般隐患55912个,完成整改52645个,整改率达94%。广东省住房和城乡建设厅成立了深化城镇燃气安全排查整治行动领导小组,同步组建了工作专班。为强化省级层面的事项协调,将省级议事协调机构调整为“广东省城镇燃气安全与城市天然气事业高质量发展工作领导小组”,并建立了燃气安全排查整治问题隐患和制度措施“两个清单”调度制度、燃气事故情况及分析季度调度制度,每两周通报一次情况。

摘要： 近年来位于淮河以南长江三角洲城市的冬季气温降低,寒潮极端气温天数延长,燃气公司开始关注城市热力管网建设,对辖地小区进行天然气集中式供暖.此供暖方式不采用热电厂出来的高温蒸汽长途输送,它是在采暖季节通过独立小区的车位上方或裙房顶设置天然气空气源热泵机组,将热水加热至24摄氏度左右通过供暖管道配送至小区用户家中、居民家中安装地暖或散热器以保证小区采暖.本文通过不同的投资收费和运营收费方案比较选择一种最合适的热力供应企业的收费模式,以确保热力公司在方案运营期内有效盈利.

摘要： 随着我国城市天然气的快速发展,我国的天然气管网已经得到了良好的运行,但是其中还是有着相应的问题没有得到解决,这已经对我国的城市天然气管网造成了一定程度上的影响.本文将对城市天然气管网进行简要概述,并且对天然气管网运行中出现的问题进行具体分析,最后对城市天然气管网良好运行的策略进行深入的研究与探索.

摘要： 城市天然气的安全供应关系到城市经济发展和社会稳定,精准预测城市天然气消费量,对科学施策具有重大实际意义.利用传统灰色GM (1,1)模型和灰色Verhulst模型,以中国2006年～2017年城市天然气消费量为原始数据序列进行拟合预测,结果发现具有非单调摆动发展序列的灰色Verhulst模型比传统灰色GM (1,1)模型拟合性更好,精度更高.对2018年中国城市天然气消费量进行预测,传统灰色GM (1,1)模型和灰色Verhulst模型相对误差分别为7.08％和2.51％,采用加权马尔可夫模型对灰色Verhulst模型预测结果的残差数据序列进行修正,最终相对误差降为1.61％.采用加权马尔可夫修正预测残差克服了单一预测模型的缺陷,预测结果的相对误差降低了36％,提高了对城市天然气消费量的预测精度,并采用改进模型预测2019年中国城市天然气消费量为1 710亿m3.结论 认为:改进模型的预测结果可作为城市天然气消费能力科学评估、确定城市天然气短期消费量的重要参考,为建立天然气供需动态平衡机制提供科学依据.

摘要： 各地级以上市人民政府,省政府各部门、各直属机构:经省人民政府同意,现将《广东省加快推进城市天然气事业高质量发展实施方案》印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。执行中遇到的问题,请径向省住房城乡建设厅反映。

摘要： 就在时光列车刚刚跨入2021年界碑的档口,地处皖南福地的池州遭受了50年未遇的寒冬,给人们生产生活带来了诸多不便,也使得城市天然气的需求量随之大增.

摘要： 各地级以上市人民政府,省政府各部门、各直属机构:为进一步加强对全省城市天然气事业高质量发展工作的组织领导和统筹协调,省人民政府决定成立加快推进城市天然气事业高质量发展工作领导小组(以下简称领导小组)。现将有关事项通知如下:一、主要职责认真贯彻落实省委、省政府关于促进城市天然气发展利用的工作部署。

摘要： 近年来,互联网的发展受到了社会各界的广泛关注,同时也在社会的现代化发展方面做出了卓越的贡献。人们对于信息化这个名词已不再陌生,信息化已经渗透到多个行业当中,并且在各个行业领域当中取得了不错的效果。运用新型技术加强对天然气管道的控制也是我国经济发展建设过程当中的必然要求。在对城市天然气管道进行安全管理时同样也可以使用互联网技术,从而对其进行信息化、现代化的管理和维护。

摘要： 由于国家可持续发展战略以及环保要求,天然气(Natural Gas)作为环保清洁能源在我国经济发展、环境建设和日常生活中所起的作用越来越重要.天然气是一种战略性的自然资源和清洁能源,我国对其价值利用主要通过天然气管网运输供应来实现.现阶段,面对天然气管网多气源的基本供应格局,不难发现如何保证多种天然气气源在同一张天然气管网中安全且稳定的接收、运输以及供应是目前气源调配相关工作人员的研究重点.笔者将根据自身气源调配相关工作经验,结合佛山市天然气高压管网有限公司在城市天然气多气源混合调配方面的探索与实践,分析目前城市天然气多气源混合调配存在的困难和问题,并提出天然气多气源混合调配的基础路线和方法,为我国天然气多气源混合调配提供可供参考的意见.

摘要： 目前，城市天然气管道领域的安全评价研究主要聚焦在评价对象的设定范围、评价所采用的方法、评价所涉及的阶段这3个方面。本文以城市天然气管道系统为应用背景和研究对象，对该领域现有的安全评价模型进行了梳理和综述。尽管以国家标准《燃气系统运行安全评价标准》(GB/T50811-2012)为代表的相关文献对燃气管道领域有了一定的研究和应用，但该领域尚未有专门针对城市天然气管道的、可以工程推广的安全评价模型。为此，本文提出了诸如“安全红线”、“从设计到运行全过程的安全评价模型”等一些想法和建议。但评价所需的相关细节（例如：如何保证评价指标设定的科学合理、减少主观上的偏差等），还需要总结历史资料、统计分析各种事故和隐患的原因、紧密跟踪国外的最新研究成果、不断进行基础性数据的积累，还需要结合我国的具体情况进一步的验证和研究。

摘要： 对国内外一些特大型城市天然气储备和应急调峰情况进行分析,对未来国内特大型城市的天然气储备及应急调峰设施建设与发展提出建议.

摘要： 针对城市天然气时调峰量难确定及调峰方式难选择的问题,以某市实际运行天然气日负荷时间序列为研究对象,提出了一种基于改进EMD(经验模态分解)-ESN(回声状态网络)-岭回归的天然气时调峰量预测模型,确定时调峰量后进行调峰方式选择.首先,基于最小平方相关的改进EMD对重构相空间的时间序列进行分解,对分解出来的各IMF(本征模函数)及RESIDUE(趋势项)进行相关性分析,显著相关分量作为改进ESN 的输入;其次,利用ESN-岭回归正则化的方法对输出权值进行求解,并预测2015年的每日用气量,求出年用气量,平均日用气量,根据月高峰系数和日高峰系数确定时调峰量,进行调峰方式选择;最后以某市实际天然气日负荷进行预测研究,并与LS-SVM(最小二乘支持向量机)和自组织特征映射网络-多层感知器网络组合预测模型进行对比分析.仿真结果表明:本文提出的预测模型预测精度高于上述两种预测模型,计算出该市2015年年用气量为19000×104m3/a,平均日用气量为52.055×104m3/d,时调峰量为22.904×104m3/h,高压管道末端储气量为5.028×104m3,需要LNG储气量为17.876×104m3,需建设2座150m3的储罐.该文的计算过程及结果可推广到其它同类规模城市时调峰量的确定和调峰方式选择上.

摘要： 本文介绍了中海油的第一家城市燃气企业在上游因海管故障被迫全面停止对中山供气的“12·19”事件中，在长达28天的断供期间，有效保障了中山市民工商用气。在应急措施方面，启用调峰客户反输供气的创新方案，保供能力倍增；在调度优化方面，建立了保供需求估计模型，经“12.19”事件的实际保供数据检验，发现保供需求理论值与实际值误差为3.30%，保供缺口理论值与实际值误差为5.38%，准确估算并指导应急供气点的分工协作；在商务风险控制方面，企业与政府、下游一同制定突发事件处理方案，界定权责，利益共享，成本共担，降低损失。

摘要： 株洲齿轮有限公司已成功地以净化后的天然气代替丙烷气用于渗碳。这项工程所取得的成果表明，更换渗碳原料气的设备改造和调试工作量小，更换原料气后产能和产品质量提高，生产成本显著下降。经过净化的城市天然气在热处理行业具有广阔的应用前景。

摘要： 随着我国天然气市场的快速发展,天然气气源多元化与种类多样化程度不断加深,区域管网的多气源混输已逐步发展为必然趋势.不同来源和产地的天然气气质存在差异,对用气设备及管网运行造成较大影响.本文在多种气源互换性的理论计算及对燃气设备产生影响的理论分析基础上,结合几个典型的区域管网,探索分析多气源混输的影响程度与应对措施.总之，区域天然气管网的多气源混输是保障供气的稳定性与经济性的必然趋势。由于天然气产地及生产工艺的不同，各气源间气体组分与燃烧特性参数常常存在差异。针对多气源混输可能造成的影响，本文提出了在天然气产出环节调节、在输送环节调节和在用户用气环节调节三类应对措施。随着我国引进LNG的不断增加以及非常规天然气的开发，多气源混输应引起政府和燃气企业的重视。

摘要： 随着我国天然气市场的快速发展,天然气气源多元化与种类多样化程度不断加深,区域管网的多气源混输已逐步发展为必然趋势.不同来源和产地的天然气气质存在差异,对用气设备及管网运行造成较大影响.本文在多种气源互换性的理论计算及对燃气设备产生影响的理论分析基础上,结合几个典型的区域管网,探索分析多气源混输的影响程度与应对措施.总之，区域天然气管网的多气源混输是保障供气的稳定性与经济性的必然趋势。由于天然气产地及生产工艺的不同，各气源间气体组分与燃烧特性参数常常存在差异。针对多气源混输可能造成的影响，本文提出了在天然气产出环节调节、在输送环节调节和在用户用气环节调节三类应对措施。随着我国引进LNG的不断增加以及非常规天然气的开发，多气源混输应引起政府和燃气企业的重视。

摘要： 随着我国天然气市场的快速发展,天然气气源多元化与种类多样化程度不断加深,区域管网的多气源混输已逐步发展为必然趋势.不同来源和产地的天然气气质存在差异,对用气设备及管网运行造成较大影响.本文在多种气源互换性的理论计算及对燃气设备产生影响的理论分析基础上,结合几个典型的区域管网,探索分析多气源混输的影响程度与应对措施.总之，区域天然气管网的多气源混输是保障供气的稳定性与经济性的必然趋势。由于天然气产地及生产工艺的不同，各气源间气体组分与燃烧特性参数常常存在差异。针对多气源混输可能造成的影响，本文提出了在天然气产出环节调节、在输送环节调节和在用户用气环节调节三类应对措施。随着我国引进LNG的不断增加以及非常规天然气的开发，多气源混输应引起政府和燃气企业的重视。

摘要： 随着我国天然气市场的快速发展,天然气气源多元化与种类多样化程度不断加深,区域管网的多气源混输已逐步发展为必然趋势.不同来源和产地的天然气气质存在差异,对用气设备及管网运行造成较大影响.本文在多种气源互换性的理论计算及对燃气设备产生影响的理论分析基础上,结合几个典型的区域管网,探索分析多气源混输的影响程度与应对措施.总之，区域天然气管网的多气源混输是保障供气的稳定性与经济性的必然趋势。由于天然气产地及生产工艺的不同，各气源间气体组分与燃烧特性参数常常存在差异。针对多气源混输可能造成的影响，本文提出了在天然气产出环节调节、在输送环节调节和在用户用气环节调节三类应对措施。随着我国引进LNG的不断增加以及非常规天然气的开发，多气源混输应引起政府和燃气企业的重视。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本发明公开一种具备回收残余天然气装置的充气系统及残余天然气回收方法，目的是使长管拖车内的残余天然气量减到最小值。把长管拖车(110)内的残余天然气以自然压力差的方式回收到压缩罐(130)中，之后把回收的残余天然气压缩再利用，使残留在长管拖车(110)内的天然气最小化的同时加气效率最大化，并减少流通资金，效果值得期待。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 本发明涉及一种用于使包括主要包含甲烷的碳氢化合物的混合物的天然气液化的方法，该方法包括：对天然气半开放的第一制冷剂循环，其中，已冷凝的来自天然气的可能液体从天然气输入流分离，后者随后通过主低温热交换器(4)，从而通过热交换对主天然气流(F‑P)进行预冷却和对初始制冷剂气体流(G‑0)进行冷却；对天然气半开放的第二制冷剂循环，以便有助于对天然气和制冷剂气体进行预冷却，以及有助于使天然气液化；对制冷剂气体封闭的制冷剂循环，以便对液化天然气进行过冷却并且提供对另外两个循环进行补充的制冷功率。本发明还涉及一种用于执行这种方法的用于液化天然气的设施。

摘要： 本发明公开了一种用于确定天然气汽车的天然气品质的系统，所述系统包括：至少适于测量天然气汽车的液化天然气罐(2)内的天然气液位升高的液位传感器(3)；以及被构造成适于从天然气汽车的发动机(4)获取发动机(4)的至少一个工作参数且适于从液位传感器(3)获取液位升高的信号作为学习请求信号的电子控制单元(1)；其中，所述电子控制单元(1)被进一步构造成适于在接收到学习请求信号且发动机(4)满足预定的学习条件的状态下基于所述工作参数确定天然气品质。本发明还公开了一种包括所述系统的天然气汽车。根据本发明，可以提供更为准确的天然气品质信息，为发动机的控制和选择加气站提供了依据。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 本发明公开了含氮天然气中氮-甲烷分离生产气相天然气以及液相天然气的工艺，目标产品可为天然气液化天然气。本发明公开的含氮天然气氮-甲烷分离工艺以塔顶气体经压缩，利用压缩塔顶气作为塔底再沸器热源，将精馏塔塔顶冷凝器和塔底再沸器耦合成一个换热器，利用塔底低品位的冷量冷凝塔顶产品，实现节能降耗的目的。本发明实现氮-甲烷分离基本过程包括原料天然气预冷、精馏塔分离、塔顶气相的压缩、塔顶产品的复热、塔底产品采出复热。采用本发明具有天然气原料气适应范围广，甲烷回收率高，能耗低，设备投资省的特点。

摘要： 本发明公开一种具备回收残余天然气装置的充气系统及残余天然气回收方法，目的是使长管拖车内的残余天然气量减到最小值。把长管拖车(110)内的残余天然气以自然压力差的方式回收到压缩罐(130)中，之后把回收的残余天然气压缩再利用，使残留在长管拖车(110)内的天然气最小化的同时加气效率最大化，并减少流通资金，效果值得期待。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本实用新型具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。