吸能结构
吸能结构的相关文献在1993年到2023年内共计738篇,主要集中在铁路运输、公路运输、力学
等领域,其中期刊论文80篇、会议论文13篇、专利文献1846301篇;相关期刊53种,包括中南大学学报(自然科学版)、农业装备与车辆工程、铁道科学与工程学报等;
相关会议12种,包括中国客车行业发展论坛暨2015中国客车学术年会、2015现代汽车设计与制造技术论坛、2013第十届世界轨道交通发展研究会年会等;吸能结构的相关文献由1667位作者贡献,包括严彪、严鹏飞、张雪霞等。
吸能结构—发文量
专利文献>
论文:1846301篇
占比:99.99%
总计:1846394篇
吸能结构
-研究学者
- 严彪
- 严鹏飞
- 张雪霞
- 高广军
- 陈曦
- 田洪雷
- 刘卫国
- 姚曙光
- 许平
- 赵福全
- 车全伟
- 张勇
- 陆哲豪
- 尚克明
- 林鹏
- 梁鸿宇
- 洪雷
- 蒲永锋
- 谢素超
- 马芳武
- 黄政平
- 不公告发明人
- 吴志颖
- 周大永
- 张国杰
- 徐祥南
- 李浪怡
- 李鹏
- 杨艺
- 林继铭
- 王前选
- 蒋欣
- 闫笑颜
- 阎涛
- 陈志民
- 陈秉智
- 黄琬
- 于文泽
- 潘之杰
- 王春红
- 肖守讷
- 何伟
- 其力格尔
- 冯擎峰
- 刘荣强
- 吴成明
- 孙朋
- 张荣
- 张锋
- 朱新涛
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许平;
瞿成举;
姚曙光;
阳程星;
车全伟
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摘要:
为了研究不同性能方锥式吸能结构对单节列车碰撞力学行为的影响,提出快速变换吸能结构性能的参数化方法,通过改变吸能结构力-位移曲线,研究吸能结构初始峰值力、平台力和平台力斜率变化对列车碰撞力学行为的影响规律,最后通过响应面法建立了吸能结构与单节列车的碰撞力学行为关联模型。研究结果表明:随着吸能结构峰值力和平台力增加,车体碰撞吸能量和车体碰撞纵向合力增大,车体质心纵向、垂向位移和转向架轮对中心B1和B2抬升量逐渐减小,质心横向位移和转向架轮对中心B2~B8抬升量基本不变;随着吸能结构平台力斜率增加,车体碰撞吸能量和纵向碰撞合力增大,车体质心纵向位移和垂向位移减小,质心横向位移和转向架轮对中心B1~B8抬升量基本不变;关联模型在一定程度上可以指导吸能结构的设计和预测列车变形姿态。
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陈东东;
肖守讷;
阳光武;
杨冰;
朱涛;
王明猛;
邓永权
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摘要:
考虑碳纤维增强复合材料(carbon fiber reinforced polymers,CFRP)层内和层间力学性能特点,建立CFRP圆管轴向压溃有限元模型,并与实验测试的载荷-位移曲线和失效模式对比,验证建模方法的可靠性。在此基础上,考虑机车车辆薄壁吸能装置结构特点,研究内翻触发、外翻触发、嵌入式内翻触发和嵌入式外翻触发机制对CFRP圆管轴向压溃行为的影响。研究结果表明:相比倒角触发机制,在内翻和外翻触发机制作用下,管壁材料破坏不充分导致CFRP圆管能量吸收分别下降36.5%和43.4%。嵌入式触发机制可有效提高材料利用率,内腔尺寸参数L与CFRP圆管失效模式和能量吸收性能密切相关。L由8 mm增大为16 mm,圆管压溃变形过程得到改善,结构能量吸收先上升后下降。在嵌入式内翻机制作用下,L=12 mm时CFRP圆管能量吸收效果最好,相比倒角触发机制,能量吸收提升63.1%。管壁材料向内变形可进一步提高材料利用率。
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丁叁叁
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摘要:
从中国高速列车被动安全技术发展的切实需求与主要进程入手,重点阐述中国高速列车被动安全技术及工程化的总体思路,阐述列车碰撞响应、结构设计、装置研发、高效仿真优化、系统试验验证的具体过程,归纳列车耐撞设计所突破的能量管理、材料动态模拟、高效吸能方法、纠偏/防偏复合吸能导向、刚度匹配与力级分区、大系统集成、列车级评估等技术要点,建立高速列车碰撞性能仿真与试验的综合评估体系。从车体材料—专用吸能部件—车端大部件—车辆—列车全链条维度,展示高速列车耐撞性技术的工程化路径。最后,面向更高安全碰撞速度、更多样化材料结构、更广域运用条件、更完善评估体系与标准等,展望中国高速列车被动安全技术的发展方向。
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刘志卫;
黄勇进;
陈岳松
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摘要:
针对锥形吸能盒结构建立有限元模型并对其轴向压溃过程进行有限元模拟。通过比较四种不同截面锥形薄壁管在轴向冲击下的总吸能与平均压跨载荷、最大压垮载荷、比吸能、载荷效率,评价不同截面的吸能效果。结果表明,锥形管在轴向载荷作用下,其变形模式更为稳定。随着截面棱边数量的增加,锥形管的初始峰值载荷、平均压跨载荷和比吸能都不断增加,其中圆形截面最为均衡。
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柴崧淋;
侯海量;
金键;
李典;
李永清
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摘要:
为探究夹芯结构在水下舷侧防雷舱中应用的可行性,比较了不同结构形式防雷舱的变形吸能特性。设计了4种不同吸能结构形式的防雷舱,并分别开展了300 g TNT水下接触爆炸毁伤试验。通过对比分析防雷舱内部舱壁板的变形破坏情况发现:以液舱内壁柔性大变形进行吸能的结构形式,边界必须有强支撑结构,支撑不足时难以发挥薄膜拉伸吸能效果;利用液舱内壁-弧形板-吸能舱内壁整体变形吸能的吸能舱夹芯结构形式,弧形板在为液舱内壁提供有力支撑的同时还可随液舱内壁共同变形吸能,有效提高防雷舱的防护能力;进一步在弧形板间添加泡沫铝,未能取得更好的防护效果;弧形板前移至液舱的夹芯结构形式,弧形板的设置导致水中能量未能充分耗散至整个液舱,能量的汇聚致使内部舱室产生了更严重的破坏。
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林策;
李磊子;
李庆锋
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摘要:
针对民航规章中规定的头部损伤HIC计算原理公式,基于HIC试验结果,通过对HIC影响参数的统计分析和推导,提出了HIC计算原理公式的两种简化形式,并给出了简化公式相对应的HIC安全包线,为HIC试验中靠背及其它结构中吸能装置的设计提供理论参考。
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刘志卫;
黄勇进;
胡海霞;
周俊
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摘要:
针对差厚变截面吸能盒结构建立有限元模型并对其轴向压溃过程进行有限元模拟,且结合实验对比分析差厚板与等厚板及不同截面形状、不同直径吸能盒在轴向压溃下的吸能特性。根据差厚薄壁管与锥形薄壁管结构提出差厚变截面锥形管结构及其平均压垮载荷预测模型。结果表明,差厚变截面管的吸能特性优于等厚管;随着截面棱边数量的增加,差厚变截面管的初始峰值载荷、平均压跨载荷和比吸能都不断增加;差厚变截面吸能盒能够显著降低初始峰值载荷,吸能效果更显著、变形更稳定,更适合用于缓冲吸能结构。
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黄振宇;
魏伟;
于文泽;
张凤强
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摘要:
提出一个基于模糊C均值的吸能结构设计方法,并将其应用于车辆结构的耐撞性设计中.研究复杂的几何结构,以满足能量吸收设计的要求,减少设计变量,并采用一定方式对这些变量之间的隐式相互关系进行挖掘.在这种方法中,结构表面由控制点描述,形式为非均匀有理基样条.利用模糊C均值技术对大型控制点数据进行压缩,利用一组线性不相关的正交基和相应的模糊点得分来表示高维数据,从而实现对高维数据的压缩.通过改变聚类中心得分的值,可以修改零件的几何形状.通过此过程,无需直接处理大量的几何控制点,只需调整少量聚类中心得分的值即可进行设计,大大降低了计算成本.结果 表明,模糊C均值方法可以有效地设计具有不规则形状的复杂结构,克服了传统设计方法处理高维设计变量和大设计数据集的局限性.
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陈乙;
杨岳;
陈超;
石育;
易兵
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摘要:
利用有限元分析软件进行轨道车辆吸能结构碰撞仿真是研究其耐撞性的重要方法.针对有限元软件碰撞仿真方法中存在碰撞过程可视化有限,交互性弱和体验感差等诸多缺点,提出一种轨道车辆吸能结构碰撞变形沉浸式虚拟仿真方法,实现碰撞变形过程实时交互分析的高沉浸感虚拟仿真碰撞实验.将虚拟现实技术与有限元软件碰撞仿真方法相结合,通过简化处理吸能结构动态几何模型和含有时间步的吸能结构碰撞物理模型,建立仿真软件与沉浸式虚拟环境引擎之间的数据接口,实现对吸能结构碰撞有限元分析结果快速可视化处理.在此基础上,利用HTC Vive搭建高真实感实车碰撞虚拟仿真实验场景,实现轨道车辆吸能结构的交互仿真分析和高沉浸感的碰撞物理属性可视化.最后对新型蜂窝吸能结构在沉浸式虚拟仿真环境下进行碰撞变形仿真实验,验证了本文方法的可行性及有效性.
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许平;
王东涛;
车全伟;
王思睿;
郭威
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摘要:
为满足城轨列车碰撞被动安全防护,本文设计了一种复合式蜂窝填充吸能结构,将锥形外管中引入隔板和蜂窝。建立了其有限元模型,并利用实验数据验证了模型的有效性。为了进一步提升该结构的耐撞性能,即最大比吸能(SEA)和最小初始峰值力(IPCF),采用基于径向基函数的代理模型结合MOGA多目标遗传优化算法进行耐撞性优化。采用最小距离法选择帕累托前沿中的理想点。结果表明,优化后比吸能提升了9.8%,峰值力下降了16.8%。
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Gao Guangjun;
高广军
- 《2017铁路科技创新工作会议》
| 2017年
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摘要:
本文提出了列车自主"变形"安全保护技术新理念,旨在将主动安全技术与被动安全技术有效结合起来,突破列车传统技术的局限,开发列车安全保护新技术.在轨道车辆吸能结构的纵向尺寸方面,提出了列车自主"变形"吸能技术,阐述了自主"变形"吸能技术工作原理,设计了列车自主"变形"专有吸能结构和承载底架吸能结构.在轨道车辆脱轨/倾覆行为约束方面,提出了列车自主"变形"脱轨/倾覆行为约束技术,讨论了自主"变形"脱轨/倾覆行为约束技术工作原理,并设计了自主变形脱轨/倾覆行为约束装置.
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王立星;
张汤赟;
王良模;
王陶
- 《中国客车行业发展论坛暨2015中国客车学术年会》
| 2016年
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摘要:
对于商用车整车正面碰撞安全性,国标主要考察两个部分:整车结构耐撞性与对应乘员保护,分别影响车身结构设计与约束系统开发,两方面需相互协作方可保证整车符合法规要求.本文建立了汽车正面碰撞有限元模型,并对其进行验证.在建立的模型基础上,使用HyperMesh和LS-DYNA软件进行联合正面碰撞仿真分析,综合评价了整车碰撞性能.针对正碰过程中出现的整车加速度偏高问题,选取汽车前部的保险杠系统和前纵梁部件为分析对象,进行了相应的结构改进.结果表明:改进后的结构在保证驾驶舱完整性的同时大大改善了整车加速度曲线,为后期约束系统的开发奠定了良好基础.
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王立星;
张汤赟;
王良模;
王陶
- 《2015现代汽车设计与制造技术论坛》
| 2015年
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摘要:
对于商用车整车正面碰撞安全性,国标主要考察两个部分:整车结构耐撞性与对应乘员保护,分别影响车身结构设计与约束系统开发,两方面需相互协作方可保证整车符合法规要求.本文建立了汽车正面碰撞有限元模型,并对其进行验证.在建立的模型的基础上,使用HyperMesh和LS-DYNA软件进行联合正面碰撞仿真分析,综合评价了整车碰撞性能.针对正碰过程中出现的整车加速度偏高的问题,选取汽车前部的保险杠系统和前纵梁部件为分析对象,进行了相应的结构改进.结果表明:改进后的结构在保证了驾驶舱完整性的同时大大改善了整车加速度曲线,为后期约束系统的开发奠定了良好基础.
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陈秉智;
郭柏龄;
马纪军;
谢素明;
兆文忠
- 《2010年中国计算力学大会暨第八届南方计算力学学术会议》
| 2010年
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摘要:
随着列车高速和重载的发展,对列车被动安全性的研究日益重要.本文以CRH3 动车组为载体,应用碰撞仿真软件PAM-CRASH和多学科协同优化软件iSIGHT进行碰撞数值模拟分析和吸能结构优化,得到CRH3 动车组在大变形碰撞时的变形模式及各碰撞参数,并对动车组的吸能结构进行评估及最优设计,实现车辆的被动安全保护和耐撞性优化设计,为吸能部件的再生产和研发提供必要的理论依据.