一种汽车尾气预处理接收管

摘要

本发明公开了一种汽车尾气预处理接收管，包括尾气接收管，所述尾气接收管的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内密封滑动连接有滑塞，所述滑槽内安装有驱动滑塞来回移动的驱动装置，所述滑槽的内底部开设有排气孔，所述滑塞的侧壁固定连接有伸缩气囊，所述尾气接收管上固定连接有与伸缩气囊相通的单向排液管与单向回液管，且所述单向排液管与单向回液管之间共同连通有储液筒。本发明通过设置驱动装置，利用尾气排放时的动能使驱动装置运转，从而驱动滑塞在滑槽内来回移动，如此可使冷却液沿管道单向循环流动，从而降低尾气的温度，避免高温对净化器或消音器造成伤害。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件相关技术领域，尤其涉及一种汽车尾气预处理接收管。

背景技术

汽车的排气系统中往往包含有导气管、尾气净化器、消音器以及排气管等部件。汽车发动机直接排出的尾气温度极高，且需要经过消音器及净化器处理再排放出去，这些高温气体在流经净化器与消音器时，会使净化器及消音器的温度急剧升高，高温会大大加快净化器及消音器内部组件的氧化速度，导致净化器及消音器使用寿命降低。据此，本申请文件提出一种汽车尾气预处理接收管。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车尾气预处理接收管。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车尾气预处理接收管，包括尾气接收管，所述尾气接收管的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内密封滑动连接有滑塞，所述滑槽内安装有驱动滑塞来回移动的驱动装置，所述滑槽的内底部开设有排气孔，所述滑塞的侧壁固定连接有伸缩气囊，所述尾气接收管上固定连接有与伸缩气囊相通的单向排液管与单向回液管，且所述单向排液管与单向回液管之间共同连通有储液筒。

优选地，所述驱动装置包括与滑槽内部相通的进气管与排气管，且所述进气管与排气管内分别安装有常开式电磁阀与常闭式电磁阀，且所述常开式电磁阀与常闭式电磁阀串联在同一供电电路中。

优选地，所述滑塞采用铁制，所述尾气接收管内底部固定连接有多个支撑管，多个所述支撑管的上端共同固定连接有挡风罩，所述挡风罩的内底部设有刷毛，所述挡风罩内转动连接有玻璃筒，所述玻璃筒内滑动连接有永磁铁，且所述永磁铁的上端固定连接有化纤板。

本发明具有以下有益效果：

1、通过设置驱动装置，利用尾气排放时的动能使驱动装置运转，从而驱动滑塞在滑槽内来回移动，如此可使冷却液沿管道单向循环流动，从而降低尾气的温度，避免高温对净化器或消音器造成伤害；

2、通过设置永磁铁、玻璃筒与化纤板等部件，可在滑塞来回移动过程中，使得化纤板不断与玻璃筒摩擦而产生静电，可将尾气中的细小固体杂物吸附在玻璃筒上，提高尾气净化率；

3、通过设置挡风罩与支撑管等部件，可在玻璃筒一侧吸附的细小固体杂物达到一定量时，使玻璃筒发生转动，刷毛将吸附的固体杂物刮落并通过支撑管排出，如此可使玻璃筒能够持续对尾气进行净化。

附图说明

图1为本发明提出的实施例一中的结构示意图；

图2为图1中的A-A处剖视结构示意图；

图3为本发明提出的实施例二中的结构示意图；

图4为图3中的B-B处剖视结构示意图；

图中：1尾气接收管、2滑槽、21排气孔、3进气管、31常开式电磁阀、4排气管、41常闭式电磁阀、5滑塞、6伸缩气囊、7单向排液管、8单向回液管、9储液筒、10挡风罩、101刷毛、11支撑管、12玻璃筒、13永磁铁、131化纤板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一：

参照图1-2，一种汽车尾气预处理接收管，包括尾气接收管1，尾气接收管1的侧壁开设有滑槽2，滑槽2内密封滑动连接有滑塞5，滑槽2内安装有驱动滑塞5来回移动的驱动装置，滑槽2的内底部开设有排气孔21，排气孔21可方便滑塞5来回移动不受阻碍。滑塞5的侧壁固定连接有伸缩气囊6，尾气接收管1上固定连接有与伸缩气囊6相通的单向排液管7与单向回液管8，且单向排液管7与单向回液管8之间共同连通有储液筒9。

需要说明的是，单向排液管7只允许冷却液从伸缩气囊6流入储液筒9中，单向回液管8只允许冷却液从储液筒9流回伸缩气囊6内，且储液筒9采用弹性材料制成，能够发生膨胀、收缩，以使冷却液能够顺利流动，此外，如图2所示，单向排液管7环绕嵌设在尾气接收管1内，大大增加散热面积，提高散热效率。且储液筒9设置在车外，可在车辆行驶过程中，高速气流不断吹拂储液筒9，可促进储液筒9内的冷却液降温冷却，从而能够持续对尾气进行降温处理。

驱动装置包括与滑槽2内部相通的进气管3与排气管4，且进气管3与排气管4内分别安装有常开式电磁阀31与常闭式电磁阀41，且常开式电磁阀31与常闭式电磁阀41串联在同一供电电路中，常开式电磁阀31通过电路控制定时启闭，因此当常开式电磁阀31通电时，则常闭式电磁阀41也通电，则此时常开式电磁阀31关闭而常闭式电磁阀41打开；而当常开式电磁阀31断电时，则常闭式电磁阀41也断电，则此时常开式电磁阀31打开而常闭式电磁阀41关闭。

如图1所示，尾气沿箭头方向在尾气接收管1内流动，当常开式电磁阀31打开而常闭式电磁阀41关闭时，部分尾气沿进气管3流入滑槽2内并推动滑塞5右移并使伸缩气囊6压缩，一段时间后，常开式电磁阀31关闭而常闭式电磁阀41打开，伸缩气囊6在自身弹力作用下张开并推动滑塞5右移，可将滑槽2内的尾气重新排入尾气接收管1内，待下一次常开式电磁阀31打开而常闭式电磁阀41关闭时，又可使滑塞5右移。如此可在常开式电磁阀31及常闭式电磁阀41的启闭过程中，使滑塞5在滑槽2内来回移动，并使伸缩气囊6不断伸缩，从而在单向排液管7及单向回液管8的单向限流作用下，迫使冷却液在管路中单向循环流动，可快速的将尾气的热量散发出去，大大降低尾气的温度，以避免高温气体对于后面的净化器或消音器造成损坏。

实施例二：

参照图3-4，与实施例一不同的是，滑塞5采用铁制，尾气接收管1内底部固定连接有多个支撑管11，多个支撑管11的上端共同固定连接有挡风罩10，需要说明的是，挡风罩10可支撑图4所示的缺口圆筒状，以方便安装使用，此外可在支撑管11的出料端设置一个收集箱，以收集从支撑管11排出的杂物，只需定期清理该收集箱即可。

挡风罩10的内底部设有刷毛101，挡风罩10内转动连接有玻璃筒12，且玻璃筒12通过阻尼转轴转动在挡风罩10内，可使玻璃筒12与挡风罩10之间存在一定摩擦阻力，而能够使玻璃筒12能够稳定在挡风罩10内。玻璃筒12内滑动连接有永磁铁13，且永磁铁13的上端固定连接有化纤板131，化纤板131设置在永磁铁13上端，可使玻璃筒12产生的静电的区域只位于玻璃筒12上端的一侧。

在本实施中，传统的汽车尾气净化器往往只对尾气中的的CO、HC和NOX等有害气体进行将会，而汽车尾气中往往还会含有无法燃烧的细小固体杂物，如灰尘等，净化器对这类污染物处理效果有限，这也是导致空气中PM2.5含量增多的原因之一，故此设计实施例二以对尾气进行预净化处理。

铁制的滑塞5在滑槽2内来回移动过程中，玻璃筒12内的永磁铁13受磁力吸引，也随之不断来回移动，永磁铁13上方的化纤板131可不断与玻璃筒12的内壁摩擦，并在玻璃筒12上产生静电，可将细小的固体杂物吸附在玻璃筒12的表面上，对尾气进行预净化处理，大大提高汽车尾气的净化率。

而由于挡风罩10的作用，尾气只会与玻璃筒12的一侧接触，因此细小的固体杂物也只附着在玻璃筒12的一侧，如图4所示。当玻璃筒12上的细小固体杂物累积到一定量时，玻璃筒12一侧偏重并克服摩擦阻力发生顺时针转动，在玻璃筒12转动时，挡风罩10内底部的刷毛101会将吸附的细小固体杂物刮落并由支撑管11排出，如此可使玻璃筒12保持整洁而能够持续吸附尾气中的细小固体杂物。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。