弯曲制约部件、具有该弯曲制约部件的保护管组件、以及具有该保护管组件的供电装置

摘要

要插入到波纹管内的弯曲制约部件(130)，其由合成树脂制成，并且一体地包括：带(31)和从带(31)的宽度方向上的两端竖立的多个桥部(33)。所述弯曲制约部件(130)能够在所述带(31)位于内侧且所述桥部(33)位于外侧的方向上弯曲。在相反方向上，通过互相抵接的相邻的桥部(33)限制弯曲制约部件(130)的弯曲。桥部(33)包括矩形板(34)。板(34)的远离所述带(31)的一侧处的两个角部圆化。

说明书

技术领域

本发明涉及用于制约诸如波纹管这样的保护管的弯曲的弯曲制约部件、和具有该弯曲制约部件的保护管组件、以及具有该保护管组件的供电装置。

背景技术

传统地，在具有滑动门的车辆中，已知用于将车体与滑动门经由线束电连接的供电装置(例如，参见专利文献1)。在这样的供电装置中，为了防止线束的损坏，通过利用诸如波纹管这样的保护管覆盖线束而保护线束。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2013-162716 A

发明内容

技术问题

同时，在像以上的供电装置中，当打开或闭合滑动门时，线束贯通的保护管可能变形，并且保护管的一部分可能以朝着车体膨出的形状弯曲。存在抑制朝着车体的膨出的要求。因此，在上述供电装置的领域中，要求能够制约线束贯通的保护管在朝着车体膨出的方向上的弯曲的弯曲制约部件。

因此，鉴于以上要求，本发明的目的是提供能够制约保护线束的保护管在特定方向上的弯曲的弯曲制约部件、和具有该弯曲制约部件的保护管组件、以及具有该保护管组件的供电装置。

解决问题的方案

为了实现以上目的，根据本发明的第一方面，提供了一种插入到用于保护线束的保护管内并且制约所述保护管的弯曲的弯曲制约部件，该弯曲制约部件包括：

以带状延伸的带；和

多个桥部，该多个桥部分别从所述带的宽度方向上的一端或两端竖立且在所述带的厚度方向且在相同方向上延伸，并且该多个桥部被布置在所述带的纵向上，

其中，所述弯曲制约部件能够在所述带在内侧并且所述桥部在外侧的方向上弯曲，并且在相反方向上，通过互相抵接的相邻的桥部限制所述弯曲制约部件的弯曲，

其中，所述桥部包括矩形板，并且

其中，所述板的远离所述带的一侧处的两个角部圆化。

根据本发明的第二方面，提供了一种保护管组件，包括：

用于保护线束的保护管；和

如在第一方面中描述的弯曲制约部件。

根据本发明的第三方面，提供了如在第二方面中描述的保护管组件，

其中，在所述带的纵向上延伸的肋设置于所述多个桥部的外表面，

其中，至少一个所述肋的远离所述板的外表面的端面是朝着远离所述板的外表面的一侧突出的弯曲面，并且

其中，所谓的至少一个所述肋抵接于所述保护管的内表面。

根据本发明的第四方面，提供了如在第三方面中描述的保护管组件，

其中，仅所述多个桥部中的特定桥部的肋抵接于所述保护管的内表面。

根据本发明的第五方面，提供了安装于具有车体和滑动部件的车辆的供电装置，该供电装置包括：

线束，该线束布设于所述车体与所述滑动部件之间；和

如在第二至第四方面中的任意一项中描述的保护管组件。

发明的有益效果

根据本发明的第一方面，一种弯曲制约部件包括：以带状延伸的带；和多个桥部，该多个桥部分别从所述带的在宽度方向上的一端或两端竖立且在所述带的厚度方向且在相同方向上延伸，并且布置在所述带的纵向上。此外，所述弯曲制约部件能够在所述带位于内侧并且所述桥部位于外侧的方向上弯曲，并且在相反方向上，通过互相抵接的相邻的桥部限制所述弯曲制约部件的弯曲。从而，能够提供一种弯曲制约部件，该弯曲制约部件能够制约保护线束的保护管在特定方向上的弯曲。此外，因为所述桥部包括矩形板，并且所述板的在远离所述带的一侧处的两个角部圆化，所以当保护管移位时，保护管能够在板不被保护管的内表面钩挂的情况下平顺地移位。因此，防止保护管损坏，并且抑制由于保护管的内表面与板互相摩擦而引起的噪音。

根据本发明的第二方面，能够提供一种保护管组件，该保护管组件能够制约保护管在特定方向上的弯曲。

根据本发明的第三方面，因为在所述带的纵向上延伸的肋设置于所述多个桥部的外表面，所以在提高板的强度的同时，当保护管移位时防止板被钩挂。此外，因为至少一个所述肋的远离所述板的外表面的端面是朝着远离所述板的外表面的一侧突出的弯曲面，并且所谓的至少一个所述肋抵接于所述保护管的内表面，所以防止弯曲制约部件在保护管中颤动，并且防止产生噪音。此外，当保护管移位时防止板被钩挂。此外，保护管的内表面与板之间的间隙由肋封闭，从而防止线束的电线进入保护管的内表面与板之间的间隙。

根据本发明的第四方面，因为仅所述多个桥部中的特定桥部的肋抵接于所述保护管的内表面，所以除了防止弯曲制约部件在保护管中颤动并且防止线束的电线进入保护管的内表面之间的间隙的效果之外，与桥部的所有肋均抵接于保护管的内表面的情况相比，当进行将弯曲制约部件插入到保护管内的组装时，减小了保护管的内表面与肋之间的摩擦力。从而，组装操作变得容易。

根据本发明的第五方面，能够提供一种供电装置，该供电装置能够制约保护管在特定方向上的弯曲。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的弯曲制约部件应用到的供电装置的示意图。

图2是图1所示的弯曲制约部件的立体图。

图3是图1所示的弯曲制约部件的直线延伸部和波纹管的示意图。

图4是图1所示的弯曲制约部件的弯曲部和波纹管的示意图。

图5是说明图1所示的弯曲制约部件、波纹管与线束之间的位置关系的说明图。

图6是沿着图5的线V1-V1截取的截面图。

图7是沿着图5的线V2-V2截取的截面图。

参考标记列表

1 供电装置

5 车辆

31 带

33 桥部

34 板

37 肋

38 肋

50 滑动门(滑动部件)

60 车体

110 线束

120 波纹管(保护管)

130 弯曲制约部件

具体实施方式

在下文中，将说明根据本发明的实施例的弯曲制约部件、保护管组件、和供电装置。

图1是示出根据本发明的实施例的弯曲制约部件应用到的供电装置的示意图。该实施例的供电装置1安装于具有车体60和作为滑动部件的滑动门50的车辆5。供电装置1是用于经由线束110将电力从设置于车体60的未示出的电源供给到设置于滑动门50的未示出的电气装置的装置。顺便提及，在该图1中，图中的右侧对应于车辆5的前侧，图中的左侧对应于车辆5的后侧，图中的上侧对应于车辆5的外侧，并且图中的下侧对应于车辆5的内侧。即，图1中的X方向是车辆5的横向，图1中的Y方向是车辆5的纵向，并且图1中的Z方向是车辆5的垂直方向。

供电装置1包括：线束110；作为保护管的波纹管120；弯曲制约部件130；门侧保持部140；和车体侧保持部150。此外，波纹管120和插入到其内的弯曲制约部件130对应于权利要求中的“保护管组件”。

线束110由捆绑的多个电线111制成。在车体60与滑动门50之间，线束110插入到波纹管120内。多个电线111不仅可以包括用于供给电力的电力线，而且可以包括用于在设置于车体60的未示出的控制工具与设置在滑动门50中的未示出的电子装置之间发送和接收电信号的信号线。

波纹管120是由合成树脂制成的公知的线束保护部件，并且具有柔性。此外，如图3和4所示，波纹管120形成为在其内外表面上具有凹部和凸部的波节管状。此外，在图3和4中，仅在截面图中示出了波纹管120，并且在平面图中示出了弯曲制约部件130。这是为了方便说明弯曲制约部件130的形状。此外，在图3和4中，省略了线束110的图示。

弯曲制约部件130插入到波纹管120内，用于制约波纹管120和线束110的弯曲。稍后将详细描述弯曲制约部件130。

如图1所示，波纹管120的在滑动门50侧处的一端保持在能够在XY平面上绕在Z方向上延伸的门侧摆动轴141摆动的门侧保持部140中。门侧保持部140固定于滑动门50。线束110的在滑动门50侧处的一端从波纹管120的在滑动门50侧处的一端延伸出去。此外，线束110还经由门侧保持部140中的未示出的路径从门侧保持部140延伸出去，并且然后延伸至滑动门50中的电子装置。

此外，如图1所示，波纹管120的在车体60侧处的另一端保持在能够在XY平面上绕在Z方向上延伸的车体侧摆动轴151摆动的车体侧保持部150中。线束110的在车体60侧处的另一端从波纹管120的在车体60侧处的另一端延伸出去。此外，线束110还经由车体侧保持部150中的未示出的路径从车体侧保持部150延伸出去，并且然后延伸至车体60中的未示出的电源和控制工具。

如图1所示，当滑动门50完全闭合时，门侧保持部140相对于车体侧保持部150定位于车辆50的前侧处。此外，波纹管120，即，其中的线束110在车体侧保持部150与门侧保持部140之间大致直线延伸。

当在滑动门50向车辆5的后方移动的打开方向D111上打开滑动门50时，在其早期阶段，波纹管120的在滑动门50侧处的一端在XY平面上绕门侧摆动轴141向车辆5的前方摆动。螺旋弹簧设置于门侧保持部140以促进这样的摆动。该螺旋弹簧在偏置方向D12上偏置波纹管120的在滑动门50侧处的一端。由于波纹管120这样的摆动，在滑动门50的在打开方向D111上的移动之后的期间，即，当滑动门半打开时，波纹管120以在XY平面上向着车辆5的前方突出的U状弯曲。

在滑动门50在打开方向D111上移动的同时，波纹管120的形成为U状的滑动门50侧处的臂通过门侧保持部140的偏置方向D12上的偏置力而直线延伸到车辆5的前侧。随着滑动门50在打开方向D111上移动，波纹管120的形成为U状的在滑动门50侧处的臂变长，并且车体60侧处的臂变短。然后，在车体60侧处的臂变短到一定程度的阶段，波纹管120的在车体60侧处的另一端在XY平面上绕车体侧摆动轴151在摆动方向D15上摆动到车体60的后侧。然后，在保持该状态的同时，滑动门50在打开方向D111上移动，以达到完全打开状态。

当滑动门50在闭合方向D112上从完全打开状态闭合时，滑动门120遵循与上述滑动门50的打开操作相反的操作。首先，在其早期阶段，波纹管120的在车体60侧处的另一端在与摆动方向D15相反的方向上摆动。从而，波纹管120在XY平面上变为U状。然后，滑动门50在闭合方向D112上继续移动，并且在滑动门50侧处的U状的臂变短到一定程度的阶段，波纹管120的在滑动门50侧处的一端逆着门侧保持部140的偏置力朝着车辆5的后侧摆动。然后，在保持该状态的同时，在滑动门120直线延伸的同时，滑动门50在闭合方向D112上移动以达到完全闭合状态。

此外，车体60的地板的在滑动门50侧处的端部低一级，并且是当乘车时乘客踩踏的阶部61。当滑动门50打开或闭合时，上述波纹管120的U状的在车体60侧处的臂靠近阶部61。

这里，在具有滑动门的车辆中使用的供电装置的领域中，存在当波纹管由于闭合或打开滑动门而弯曲时防止波纹管朝着车体膨出的要求。这是为了避免乘客踩踏阶部61上的波纹管。因此，在该实施例中，弯曲制约部件130用于制约弯曲，从而使得波纹管120不朝着车体60(朝着阶部61)膨出。该弯曲制约部件130将波纹管120限制为仅在XY平面上弯曲，并且使得波纹管120能够弯曲到车体60的外侧(在容许方向D13上弯曲)。另一方面，弯曲制约部件130制约波纹管120向车体60的内侧(朝着阶部61)的弯曲(在制约方向D16上的弯曲)超过特定限度。

如图1和5所示，弯曲制约部件130布置于波纹管120的内表面与线束110之间，沿着线束110在周向上围绕线束110。弯曲制约部件130具有与波纹管120大致相同的长度。此外，弯曲制约部件130的在车体60侧处的端部与波纹管120的端部一起由车体侧保持部150保持。弯曲制约部件130的在滑动门50侧处的端部不由门侧保持部140保持。

弯曲制约部件130由合成树脂制成，并且如图2所示，包括：带31，该带31在波纹管120的轴向上延伸；和多个桥部33。这些带31与桥部33一体地成型。多个桥部33分别从带31的在宽度方向上的两端竖立，在带31的相同厚度方向上延伸，并且布置在带31的纵向上。弯曲制约部件130的与带31的纵向交叉的截面形状由带31和两列桥部33形成为C状。线束110定位在两列桥部33之间，即，在带31的宽度方向上互相面对的桥部33之间。

如图2至4所示，桥部33包括：板34，该板34形成为四边形形状；和颈部35，该颈部35连接带31与板34。在该实施例中，板34形成为矩形板状，长边对应于带31的纵向，并且短边对应于带31的厚度方向。颈部35的宽度(沿着带31的纵向的尺寸)形成为比板34的宽度窄，并且颈部35的长度(沿着带31的厚度方向的尺寸)形成为比板34的长度短。即，桥部33在平面图中形成为T状。

如图4所示，当互相相邻的桥部33远离并且带31弹性变形时，弯曲制约部件130能够在带31位于内侧并且桥部33位于外侧的方向上弯曲。在相反方向上，通过互相抵接的相邻的桥部来制约弯曲。具体地，在图3所示的弯曲制约部件130的一部分中，当带31是直线状时，相邻的桥部33在远离带31的一侧处互相抵接，并且弯曲制约部件130不能在带31位于外侧并且桥部33位于内侧的方向上弯曲。然而，除了所示的实施例之外，通过设计成当带31是直线状时相邻的桥部33具有间隙地布置，弯曲制约部件130能够在带31位于外侧并且桥部33位于内侧的方向上弯曲。实际上，如图1所示，弯曲制约部件130的在车体60侧处的端部能够在带31位于外侧并且桥部33位于内侧的方向上稍微弯曲。

在该实施例中，弯曲制约部件130构造成使得当带31是直线状时，除了车体60侧处的端部之外，相邻的桥部33遍及其整个长度互相抵接。即，在除了车体侧保持部150附近的部分之外，将处于制约方向D16上的极限状态下的弯曲制约部件130设定为直线状。从而，除了在容许方向D13上弯曲的部分之外，波纹管120和线束110保持直线状。此外，弯曲制约部件130布置在波纹管120中，使得带的宽度方向是图1中的Z方向。从而，限制该弯曲制约部件130在XY平面上弯曲，并且结果，也限制波纹管120和线束110在XY平面上弯曲。

接着，将说明桥部33的具体形状。板34的远离带31侧的两个角部(由图2中的“R”表示)圆化。由于这样的圆化形状，当波纹管120随着滑动门50的打开或闭合而移位时，波纹管120能够在板34不被波纹管120的内表面钩挂的情况下平顺地移位。因此，防止波纹管120损坏，并且抑制由于波纹管120的内表面与板34互相摩擦而引起的噪音。

多个肋36至38设置于板34的外表面(线束110所在侧的相反侧)。两个肋36设置于各个板34，并且这些肋36沿着板34的两短边延伸。肋37在板34的两个长边中的在颈部35侧处沿着长边延伸。肋38设置于板34的中心处，并且与肋37平行地延伸。以这种方式，肋37和38在带31的纵向上延伸。由于设置了这些肋36至38，所以提高了板34的强度。

此外，如图2和5所示，设置于特定桥部33(在下文中，为了彼此区分，利用参考标记33a来表示“特定桥部33”)的肋37和38(在下文中，为了彼此区分，表示为参考标记37a、38a)的远离板34的外表面的端面朝着远离板34的外表面的一侧突出。然后，如图6和7所示，这些肋37a、38a抵接于波纹管120的内表面。顺便提及，除了特定肋37a、38a之外的桥部33的肋37、38的远离板34的外表面的端面是平坦的，并且肋37、38不抵接于波纹管120的内表面。

以这种方式，因为特定桥部33a的肋37a、38a抵接于波纹管120的内表面，所以当车辆5行驶时的振动，防止弯曲制约部件130在保护管120中颤动，并且防止产生噪音。此外，因为肋37a、38a在带31的纵向上延伸，并且肋37a、38a的端面是朝着远离板34的外表面的一侧突出的弯曲面，所以当波纹管120移位时防止板34被钩挂。此外，波纹管120的内表面与板34之间的间隙由肋37a、38a封闭，从而防止线束110的电线111进入波纹管120的内表面与板34之间的间隙。此外，因为仅多个桥部33中的特定桥部33a的肋37a、38a抵接于波纹管120的内表面，所以与桥部33的所有的肋37、38抵接于波纹管120的内表面的情况相比，当在将弯曲制约部件130插入到波纹管120内的组装时，减小了波纹管120的内表面与肋37a、38a之间的摩擦力。从而，组装操作变得容易。

此外，除了上述构造之外，在该实施例中，为了防止线束110的电线111进入波纹管120的内表面与板34之间的间隙，如图6所示，波纹管120的内表面与板34的远离带31侧的端面之间的间隙比电线111的直径小。

上述说明的弯曲制约部件130能够在容许方向D13上弯曲，并且难以在与D13相反的制约方向D16上弯曲。然后，在供电装置1中，该弯曲制约部件130布置成使得弯曲制约部件130不能在期望方向上弯曲，以制约波纹管120的弯曲。从而，在作为制约方向D16的期望方向上限制波纹管120的弯曲。结果，通过弯曲制约部件130制约在打开或闭合滑动门50时变成U状的波纹管120的在车体60侧处的臂在制约方向D16上的朝着车体60的内侧的弯曲。被制约弯曲的波纹管120定位在车体60的阶部61的稍外侧。以这种方式，根据该实施例，限制了打开或闭合滑动门50时波纹管120的朝着阶部61侧的膨出。

在以上实施例中，说明了将波纹管120用作保护管的实例。然而，在本发明中，可以将在其内表面和外表面上既不具有凹部也不具有凸部的柔性管用作保护管。

在以上实施例中，说明了多个桥部33从带31的在宽度方向上的两端竖立的构造。然而，在本发明中，多个桥部33可以从带31的宽度方向上的一端竖立。

在以上实施例中，仅多个桥部33中的特定桥部33a的肋37a、38a抵接于波纹管120的内表面。然而，在本发明中，所有的桥部33可以抵接于波纹管120的内表面。

顺便提及，上述实施例仅示出了本发明的典型实施例。本发明不限于这些实施例。即，能够在本发明的概要内做出各种修改。当然，只要具有本发明的弯曲制约部件或供电装置，则这样的修改包括在本发明的范围中。