自行车车架及能够使用该自行车车架进行两轮和三轮转换的自行车和婴儿车

摘要

本发明提供一种易于从自行车转换成三轮车且反之亦然的自行车车架，以及使用该自行车车架的自行车和婴儿车。所述自行车包括：主车架，包括主支撑件和从主支撑件分出的一对副支撑件；一对转换车架，所述一对转换车架的前端部可铰接地连接到副支撑件的后端部，使得转换车架的后端部之间的距离是可调节的；一对连接支架，分别连接到转换车架的后端部；前叉架，可旋转地连接到主支撑件的前端部；前轮轴，可旋转地连接到前叉架；主后轮轴，所述主后轮轴的两端分别单独地连接到连接支架；以及驱动脚踏板，可旋转地安装在主支撑件上并驱动地连接到主后轮轴。

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车车架以及能够使用该自行车车架进行自行车-三 轮车转换的自行车和婴儿车，更具体地是，涉及一种易于从自行车模式转换 成三轮车模式（反之亦然）的自行车车架，以及能够使用该自行车车架进行 自行车-三轮车转换的自行车和婴儿车。

背景技术

通常，三轮车包括一个具有较大直径的前轮、两个具有较小直径的后轮、 设置在前轮和后轮中间的车座和设置在前轮上方的手把。三轮车的这些部件 通过车架连接在一起。三轮车设计相比自行车提高了在骑车过程中的平衡。 因此，缺乏平衡的小孩、儿童或没有骑过自行车的初学者通常骑三轮车。

然而，随着婴儿或儿童渐渐长大或初学者习惯于骑车，他们从骑三轮车 改骑自行车。为此，他们另外去购买自行车，而这需要额外的花费。此外， 现有的三轮车没用了，因此，必须存放起来，这是个问题。

作为解决该问题的现有技术方法，第20-2009-0011620号韩国实用新型 公布公开了“三轮车转换成自行车”。

这种传统方法的结构包括两个前轮，使得这种结构在前叉收起时被转换 成自行车，在前叉展开时被转换成三轮车。支撑杆结合到手把支柱，两个L 型的前叉（即，左前叉和右前叉）在水平方向上可运动并且使用固定螺栓固 定，手把支柱垂直地设置，从而在旋转过程中，两个前轮能保持与地面接触。

然而，这种转换方法被配置为使得两个前轮简单地运动到中心。没有适 当地实现自行车的实际功能，这是个问题。例如，运动到中心的两个前轮没 有适当地实现自行车的功能，如高速骑行或转弯。

发明内容

技术问题

因此，考虑到在现有技术中出现的以上问题而提出本发明，本发明的目 的在于提供一种易于在自行车模式和三轮车模式之间进行转换的自行车车 架，以及能够使用该自行车车架进行自行车-三轮车转换的自行车和婴儿车。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供一种用于能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车车架，所述自行车车架包括：主车架，包括安装有车座的主 支撑件和从主支撑件分出的一对副支撑件；一对转换车架，所述一对转换车 架的前端部可铰接地连接到所述一对副支撑件的后端部，使得转换车架的后 端部之间的距离是可调节的；一对连接支架，分别连接到转换车架的后端部， 其中后轮轴安装到所述一对连接支架。

每一个连接支架可具有第一安装孔和第二安装孔，后轮轴选择性地安装 到所述第一安装孔和第二安装孔。第一安装孔的一部分和第二安装孔的一部 分彼此连接并相通。

每一个连接支架可包括：第一支架板，连接到转换车架的后端部中相应 的后端部；第二支架板，对接到第一支架板的外侧表面，第二支架板具有第 三安装孔和第四安装孔，后轮轴选择性地安装到所述第三安装孔和第四安装 孔中。第一支架板可具有至少两个第一连接孔，第一连接孔沿着前后方向延 伸形成长槽形状，螺栓紧固在第一连接孔中；第二支架板可具有至少两个第 二连接孔，第二连接孔形成于与第一连接孔相对应的位置，螺栓紧固在第二 连接孔中，因此，第二支架板通过螺栓固定到第一支架板的位置沿着前后方 向是可调节的。

可通过第一铰链单元将连接支架连接到转换车架的后端部。每一个第一 铰链单元可包括：多个第一附加件，从转换车架的后端部中相应的后端部沿 厚度方向突出，使得第一附加件彼此分隔开，第一附加件在其中部具有第一 附加孔；多个第二转换件，从连接支架的前端部中相应的前端部沿厚度方向 突出，使得第一转换件彼此分隔开，第二转换件设置在第一附加件之间，使 得第一转换件与第一附加件重叠，第一转换件在其中部具有第一转换孔；第 一固定销，延伸穿过第一附加孔和第一转换孔，以将转换车架中相应的转换 车架和连接支架中相应的连接支架相对于彼此铰接的角度固定。

本发明还提供一种能够进行自行车-三轮车转换的自行车，所述自行车包 括：主车架，包括安装有车座的主支撑件和从主支撑件分出的一对副支撑件； 一对转换车架，所述一对转换车架的前端部可铰接地连接到所述一对副支撑 件的后端部，使得转换车架的后端部之间的距离是可调节的；一对连接支架， 分别连接到转换车架的后端部；前叉架，可旋转地连接到主支撑件的前端部； 前轮轴，可旋转地连接到前叉架；主后轮轴，所述主后轮轴的两端分别连接 到所述一对连接支架，使得所述主后轮轴的两端能够与连接支架分开；以及 驱动脚踏板，可旋转地安装在主支撑件上并驱动地连接到主后轮轴。

能够进行自行车-三轮车转换的自行车可还包括：副后轮轴，其中，当转 换成三轮车模式时，主后轮轴的一端可旋转地连接到所述一对连接支架中的 一个连接支架，主后轮轴的另一端与所述一对连接支架中的另一个连接支架 分开，副后轮轴可旋转地连接到所述一对连接支架中的另一个连接支架；三 轮车轴，所述三轮车轴的两端分别连接到主后轮轴和副后轮轴，使得主后轮 轴和副后轮轴整体地旋转。驱动踏板通过三轮车轴和链条驱动地连接到主后 轮轴。驱动踏板可包括驱动链轮，三轮车轴可包括通过链条驱动地连接到驱 动链轮的轴链轮。

本发明还提供一种能够进行自行车-三轮车转换的自行车，所述自行车包 括：主车架，包括安装有儿童座椅的主支撑件和从主支撑件分出的一对副支 撑件；辅助放脚处，为儿童使用，安装在儿童座椅的前下方；一对转换车架， 所述一对转换车架的前端部可铰接地连接到所述一对副支撑件的后端部，使 得转换车架的后端部之间的距离是可调节的；一对连接支架，分别连接到转 换车架的后端部；前叉架，可旋转地连接到主支撑件的前端部；前轮轴，可 旋转地连接到前叉架；主后轮轴，连接到所述一对连接支架中的一个连接支 架；副后轮轴，连接到所述一对连接支架中的另一个连接支架；三轮车轴， 所述三轮车轴的两端分别连接到主后轮轴和副后轮轴，使得主后轮轴和副后 轮轴整体地旋转；以及辅助手把，安装在儿童座椅的后方，其中，使用手把 通过连接杆控制前叉架。

本发明还提供一种婴儿车，所述婴儿车包括：主车架，包括安装有婴儿 座椅的主支撑件和从主支撑件分出的一对副支撑件；一对转换车架，所述一 对转换车架的前端部可铰接地连接到所述一对副支撑件的后端部，使得转换 车架的后端部之间的距离是可调节的；一对连接支架，分别连接到转换车架 的后端部；辅助轮，可选转地连接到主支撑件的前端部；第一后轮，连接到 所述一对连接支架中的一个连接支架；第二后轮，连接到所述一对连接支架 中的另一个连接支架；以及婴儿车把手，安装在主车架上。

有益效果

根据本发明，能够实现以下显著效果。

第一、本发明在从自行车转换成三轮车（反之亦然）方面，具有快速和 容易执行的优点。

第二、由于本发明实现了能够在自行车模式和三轮车模式之间转换的自 行车，所以优点在于，可节省购买自行车的额外花费，即使需要按照三轮车 模式使用自行车时也是如此。

第三、由于本发明通过一个自行车能够实现自行车和三轮车的功能，所 以优点在于，不存在当自行车和三轮车需要单独存放时出现的涉及空间的问 题。

第四、本发明的优点在于，一辆自行车能够被转换成儿童用的三轮车或 婴儿车。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的透视图；

图2是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的俯视图；

图3a和图3b是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车 转换的自行车的自行车模式的关键部件的放大视图和分解视图；

图4是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮车模式的透视图；

图5是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮车模式的俯视图；

图6是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮车模式的关键部件的分解透视图；

图7是示出根据本发明的第二实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的透视图；

图8是示出根据本发明的第二实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的关键部件的分解视图；

图9是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的透视图；

图10是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的仰视图；

图11，图12和图13是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车 -三轮车转换的自行车的关键部件的分解视图；

图14是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮车模式的透视图；

图15是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮车模式的仰视图；

图16a，图16b和图16c是示出根据第三实施例的自行车从自行车转换 成三轮车的过程的状态视图；

图17是示出根据本发明的第四实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮儿童车模式的透视图；

图18是示出根据本发明的第四实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮儿童车模式的关键部件的分解视图；

图19是示出根据本发明的第五实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的婴儿车模式的透视图；

图20是示出根据本发明的第五实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的婴儿车模式的关键部件的分解视图。

具体实施方式

现在，将详细介绍在附图中示出的本发明的示例性实施例。

图1是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的透视图，图2是示出根据本发明的第一实施例的能够 进行自行车-三轮车转换的自行车的自行车模式的俯视图，图3a和图3b是示 出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的自行车的自行 车模式的关键部件的放大视图和分解视图，图4是示出根据本发明的第一实 施例的能够进行自行车-三轮车转换的自行车的三轮车模式的透视图，图5是 示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的自行车的三 轮车模式的俯视图，图6是示出根据本发明的第一实施例的能够进行自行车- 三轮车转换的自行车的三轮车模式的关键部件的分解透视图。

如图1到图6所示，根据本发明的能够进行自行车-三轮车转换的自行车 实现了能够易于从自行车转换成三轮车（反之亦然）的自行车。

为了实现该自行车，本发明包括主车架100，转换车架200，连接支架 300，前叉架10，前轮轴20，主后轮轴710，副后轮轴720，三轮车轴800和 驱动脚踏板30。

具体地，根据本发明，主车架100是支撑整个自行车结构的车架。车座 40安装到主车架100的上部，使得车座的高度能够被调节，转换车架200连 接到主车架的后部，使得转换车架能够在侧方向上铰接，前叉架10可旋转地 安装在主车架的前端部，驱动脚踏板30安装在主车架后部，通过驱动链轮 31向后轮轴700提供驱动力。

这里，操纵手把11设置在前叉架10的上端，具有前轮21的前轮轴20 连接到前叉架10的下端，使得前轮轴能够旋转。包括前叉架10、手把11、 前轮21、前轮轴20，驱动链轮31和驱动脚踏板30的上述部件的构造，与标 准的自行车中通常使用的部件（包括前叉架、手把、前轮、前轮轴、驱动链 轮和驱动脚踏板）的构造相同或相似，因此将省略对这些部件的详细描述。

主车架100包括：主支撑件110，车座40通过连接支撑件130安装在主 支撑件110上；一对副支撑件120，从主支撑件110的后端部沿侧向以预设 角度分出。这里，连接支撑件130定义为连接到主支撑件110以支撑一些部 件（例如车座40和驱动脚踏板30）的多个支撑件。

转换车架200成对设置，并通过连接支架300将后轮711和721连接到 主车架100，转换车架200的前端部通过第一铰链单元600连接到副支撑件 120的相应的后端部，使得转换车架能够铰接。

连接支架300安装在转换车架200的后端部，以便于当自行车转换成自 行车或三轮车模式时，根据转换车架的角度的改变而将转换车架200连接到 后轮轴700。如图3b所示，每一个连接支架300设置有第一安装孔310和第 二安装孔320，当自行车处于自行车模式时，后轮轴700安装到第一安装孔 310中，并且当自行车处于三轮车模式时，后轮轴700安装到第二安装孔320 中。这里，第一安装孔310的直径和第二安装孔320的直径可对应于后轮轴 700的外径而进行不同的设计。虽然第一安装孔310和第二安装孔320可形 成于不同的区域，但是根据本实施例，第一安装孔310的一部分和第二安装 孔320的一部分彼此连接并相通，使得第一安装孔310和第二安装孔320彼 此重叠。此外，第一安装孔310的中心轴和第二安装孔320的中心轴在预设 角度处最好彼此不重合，其中，所述预设角度对应于在自行车或三轮车模式 下，连接支架300和后轮轴700被设置的角度差异。

将转换车架200连接到副支撑件120的后端部使得转换车架能够铰接的 每一个第一铰链单元600具有铰接结构，该铰接结构包括第一附加件610， 第一转换件620和第一固定销630。

第一附加件610从副支撑件120的后端部沿厚度方向突出，使得第一附 加件彼此分隔开，第一附加孔611形成于第一附加件610的中部。第一转换 件620从转换车架200的前端部沿厚度方向突出，使得第一转换件彼此分隔 开，第一转换件620设置在第一附加件610之间，使得第一转换件与第一附 加件重叠。第一转换孔621形成于第一转换件620的中部。第一固定销630 延伸穿过第一附加孔611和第一转换孔621，由此将副支撑件120和转换车 架200相对于彼此铰接的角度固定。这里，第一固定销630能够被实施为在 外圆周上具有螺纹的螺栓，以通过与螺母紧固而将副支撑件120和转换车架 200相对于彼此铰接的角度固定。

因此，当从自行车模式转换成三轮车模式（或者反之亦然）时，从插入 并固定到第一附加孔611和第一转换孔621中的第一固定销630上移除螺母， 转换车架200铰接以调节副支撑件120和转换车架200相对于彼此铰接的角 度，然后将螺母紧固到第一固定销630。

当实现自行车模式时，由于对第一铰链单元600的操作，使得一对转换 车架相对于副支撑件120在预设角度处被彼此平行地布置。因此，安装在转 换车架200上的一对连接支架300被彼此平行地布置。在这种状态下，后轮 轴700的两侧被安装在形成于连接支架300中的第一安装孔310中。

后轮轴700具有主后轮轴710和副后轮轴720。当实现自行车模式时， 仅使用主后轮轴710。当实现三轮车模式时，主后轮轴710和副后轮轴720 被连接到三轮车轴800（将在后面进行描述）并作为整体部件来使用。

因此，当实现自行车模式时，如图3a和图3b所示，可旋转地安装有第 一后轮711的主后轮轴710的两侧安装到形成于连接支架300中的第一安装 孔310中。此外，主后轮轴710具有通过链条驱动地连接到驱动链轮31的主 链轮712。因此，驱动驱动链轮31便一起驱动第一后轮711和主后轮轴710。

当实现三轮车模式时，如图4到图6所示，由于对第一铰链单元600的 操作，一对转换车架200与副支撑件120共线地布置。因此，与转换车架200 类似，安装在转换车架200上的一对连接支架300被维持在预设角度。在这 种状态下，主后轮轴710和副后轮轴720被安装在形成于连接支架300中的 第二安装孔320中，后轮轴710和副后轮轴720通过三轮车轴800连接为一 体。换句话说，可旋转地安装有第一后轮711的主后轮轴710和可旋转地安 装有第二后轮721的副后轮轴720分别安装在形成于一对连接支架300中的 第二安装孔320中。此外，主后轮轴710的一端和副后轮轴720的一端通过 三轮车轴800连接。三轮车轴800具有轴链轮810，轴链轮810通过链条驱 动地连接到驱动链轮31。因此，驱动驱动链轮31便同时驱动主后轮轴710 和副后轮轴720，由此驱动第一后轮711和第二后轮721。

同时，当实现三轮车模式时，设置在主后轮轴710上的主链轮712不是 直接连接到链条。主后轮轴710设置有保护罩713，保护罩713在包围和保 护主链轮712的同时，与三轮车轴800合作驱动主链轮712，以使主后轮轴 710与设置在主后轮轴710上的三轮车轴800一起被驱动。参照保护罩713 的结构，其内圆周与主链轮712啮合。

此外，与主后轮轴710类似，副后轮轴720具有副链轮722。当实现自 行车模式时，副链轮722能够替代主后轮轴710和主链轮712。同样地，当 实现三轮车模式时，设置在副后轮轴720上的副链轮722不是直接连接到链 条。副后轮轴720设置有保护罩713，保护罩713在包围和保护三轮车轴800 的同时，与三轮车轴800合作驱动副链轮722，以使副后轮轴720与三轮车 轴800一起被驱动。

图7和图8示出根据本发明的第二实施例的能够进行自行车-三轮车转换 的自行车。

图7是示出根据本发明的第二实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的透视图，图8是示出根据本发明的第二实施例的能够 进行自行车-三轮车转换的自行车的自行车模式的关键部件的分解视图。

如图7和图8所示，根据本发明的第二实施例的能够进行自行车-三轮车 转换的自行车的结构与根据第一实施例的能够进行自行车-三轮车转换的上 述自行车的结构类似，除了连接支架400的结构被改变以使链条的张力可调 节。因此，将省略对第二实施例中与第一实施例的部件相同的部件的描述。

与根据第一实施例的连接支架300类似，根据第二实施例的连接支架400 安装在转换车架200的后端部，以便于当自行车转换成自行车模式或三轮车 模式时，根据转换车架200的角度的改变而将转换车架200连接到后轮轴700。 如图8所示，每一个连接支架400设置有第一支架板410和第二支架板420， 第一支架板410连接到转换车架200的相应的后端部，第二支架板420对接 到第一支架板410的外侧表面。第二支架板420设置有第三安装孔421和第 四安装孔422，后轮轴700可选择性地安装到第三安装孔421和第四安装孔 422中。

这里，第一支架板410具有至少两个第一连接孔411，第一连接孔411 具有沿着前后方向延伸的长槽形状，螺栓紧固在第一连接孔411中。第二支 架板420具有至少两个第二连接孔423，第二连接孔423形成于与第一连接 孔411相对应的位置，螺栓紧固在第二连接孔423中。因此，根据螺栓紧固 到第一连接孔411的位置的改变，第二支架板420固定在第一支架板410中 的位置沿着前后方向可调节。第二支架板420在第一支架板410上的位置以 这种方式沿前后方向可调节的原因是，在自行车模式下驱动链轮31和主链轮 712之间的距离或者在三轮车模式下驱动链轮31和轴链轮810之间的距离与 链条的长度不同时进行补偿。

此外，与根据第一实施例的第一安装孔310和第二安装孔320类似，形 成于第二支架板420中的第三安装孔421和第四安装孔422可以具有不同设 计，使得第三安装孔421的内径和第四安装孔422的内径与后轮轴的外径对 应。虽然第三安装孔421和第四安装孔422可形成于不同区域，但是根据本 实施例，第三安装孔421的一部分和第四安装孔422的一部分彼此连接并相 通，使得第三安装孔421和第四安装孔422彼此重叠。此外，第三安装孔421 的中心轴和第四安装孔422的中心轴在预设角度处最好彼此不重合，其中， 所述预设角度对应于按照自行车或三轮车模式设置连接支架300和后轮轴 700时的角度差异。

图9到图15示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转 换的自行车。

图9是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的自行车模式的透视图，图10是示出根据本发明的第三实施例的能够 进行自行车-三轮车转换的自行车的自行车模式的仰视图，图11，图12和图 13是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的自行车 的关键部件的分解视图，图14是示出根据本发明的第三实施例的能够进行自 行车-三轮车转换的自行车的三轮车模式的透视图，图15是示出根据本发明 的第三实施例的能够进行自行车-三轮车转换的自行车的三轮车模式的仰视 图。

如图9到图15所示，根据本发明的第三实施例的能够进行自行车-三轮 车转换的自行车的结构与根据第一实施例和第二实施例的能够进行自行车- 三轮车转换的上述自行车的结构类似，除了连接支架500的结构被改变，以 使连接支架500能够通过第二铰链单元510被铰接在转换车架200的后端部。 因此，将省略对第三实施例中与第一实施例和第二实施例的部件相同的部件 的描述。

根据第三实施例的连接支架500通过第二铰链单元510连接到转换车架 200的后端部，使得连接支架能够铰接，以便于当自行车转换成自行车模式 或三轮车模式时，根据转换车架200的角度的改变而将转换车架200连接到 后轮轴700。如图11和图12所示，后轮轴700连接到连接支架500，连接支 架500通过第二铰链单元510铰接。

每一个第二铰链单元510包括多个第二附加件511，多个第二转换件512 和第二固定销513。多个第二附加件511从每一个转换车架200的后端部突 出，使得第二附加件在上下方向上彼此分隔开。每一个附加件511在中部具 有第二附加孔511a。多个第二转换件512从每一个连接支架500的前端部突 出，使得第二转换件在上下方向上彼此分隔开，并以重叠的方式设置在多个 第二附加件511之间。每一个第二转换件512在中部具有第二转换孔512a。 第二固定销513延伸穿过第二附加孔511a和第二转换孔512a，由此将转换 车架200和连接支架500相对于彼此铰接的角度固定。这里，在每一个第二 铰链单元510上可设置弹性构件，使得弹性构件弹性地连接到第二固定销513 的插入端。弹性构件使第二固定销513在预设的旋转角度处保持在固定状态。

因此，当从自行车模式转换成三轮车模式（或者反之亦然）时，在插入 并固定到第二附加孔511a和第二转换孔512a中的第二固定销513被拔出的 状态下，连接支架500被铰接，由此调节转换车架200和连接支架500相对 于彼此铰接的角度。当转换车架200和连接支架500相对于彼此铰接的角度 适当地调节时，被拔出的第二固定销513释放并插入到第二附加孔511a和第 二转换孔512a中。这时，在第二固定销513插入到第二附加孔511a和第二 转换孔512a中之后，在弹性构件的弹性力作用下第二固定销513停在固定状 态。

虽然如上述第一实施例和第二实施例那样，根据第三实施例的副支撑件 120和转换车架200能够使用第一铰链单元600彼此连接，但是可采用应用 于转换车架200和连接支架300,400之间的第二铰链单元510进行连接。

此外，与第二实施例不同，第三实施例包括用于调节链条张力的装置。

例如，通过按压链条50调节张力的张力调节装置140可设置在主车架 100的后侧。因此，由于链条50被张力调节装置140按压，所以链条50的 张力可被适当地调节。这种张力调节装置140也可应用于第一实施例和第二 实施例。

现在，将说明根据第三实施例的从自行车模式转换成三轮车模式的过程。

图16a，图16b，图16c是示出根据第三实施例的自行车从自行车转换成 三轮车的过程的状态视图。

首先，如图16a所示，将驱动脚踏板30的驱动链轮31的驱动和主后轮 轴710的主链轮712的驱动连接的链条50从自行车上被分离。这里，当使用 张力调节装置140降低链条50的张力时，链条50变得相对松弛，这样能够 容易地从驱动链轮31和主链轮712上分离链条50。

如图16b所示，当链条50从自行车上被分离时，主后轮轴710与一对连 接支架500其中之一分离，同时与主车架100分离，转换车架200和连接支 架500铰接以共线布置。

如图16c所示，当转换车架200和连接支架500铰接时，副后轮轴720 被组装到与主后轮轴710分离的一个转换车架200上，然后将三轮车轴800 组装在主后轮轴710和副后轮轴720之间。当三轮车轴800组装时，链条50 被驱动地连接到三轮车轴800的轴链轮810和驱动脚踏板30的驱动链轮31， 然后使用张力调节装置140给链条50施加张力。

在从三轮车模式转换成自行车模式的情况下，按照相反的顺序执行上述 转换过程。

在三轮车模式的情况下，可通过改变结构来应用本发明，使得即使是没 有足够能力操作自行车的儿童也能够使用。

图17是示出根据本发明的第四实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的三轮儿童车模式的透视图，图18是示出根据本发明的第四实施例的 能够进行自行车-三轮车转换的自行车的三轮儿童车模式的关键部件的分解 视图。

如图17和图18所示，根据第四实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车是儿童的三轮车，所述的三轮车基于第一实施例到第三实施例的三轮 车模式。因此，将省略重复的描述。

根据第四实施例，儿童座椅910安装在主车架100的连接支撑件130上， 儿童的辅助放脚处920安装在儿童座椅910的前下侧。此外，辅助手把930 通过连接杆931安装在儿童座椅910的后方。可使用手把930控制前叉架10。 此外，遮阳罩911可附着到儿童座椅910。

在此使用的儿童座椅910、辅助放脚处920和辅助手把930的实施例是 不限于特定的形状或结构，并能够被修改为各种形状以能够执行相应的功能。

此外，在按照三轮车模式实施时，本发明的结构能够被修改为婴儿车。

图19是示出根据本发明的第五实施例的能够进行自行车-三轮车转换的 自行车的婴儿车模式的透视图，图20是示出根据本发明的第五实施例的能够 进行自行车-三轮车转换的自行车的婴儿车模式的关键部件的分解视图。

如图19和图20所示，根据第五实施例的婴儿车是用于婴儿的婴儿车， 其结构基本上包括应用于第一实施例到第四实施例的三轮车模式的主车架、 转换车架和连接车架。因此，将省略重复的描述。

根据第五实施例，在实现三轮车模式的状态下，去掉连接到主车架100 的前叉架10，去掉连接到连接支撑件130的车座40或儿童座椅910。此外， 去掉连接到主车架100的驱动脚踏板30。在这种状态下，主车架100颠倒过 来。

此外，辅助车轮940连接到主车架100的去掉前叉架10的那部分。此外， 婴儿车座椅950和婴儿车把手960安装在主车架100的去掉驱动脚踏板30的 那部分上。

在此使用的辅助车轮940、婴儿车座椅950和婴儿车把手960的实施例 不限于特定的形状或结构，并且能够被修改为各种形状以执行相应功能。

虽然已经结合示例性实施例示出和描述了本发明，但是本发明并不限于 特定的实施例而是应该通过权利要求来解释。对本领域技术人员而言明显的 是，在不脱离权利要求的范围和原则的情况下，可以进行各种改变和修正。