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新时代铁路高质量发展研讨会

新时代铁路高质量发展研讨会

  • 召开年：2019
  • 召开地：北京
  • 出版时间： 2019-12-30

主办单位：中国铁道学会

会议文集：新时代铁路高质量发展研讨会论文集

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  • 摘要：新时代铁路内外部发展环境将出现新变化,特别是国家交通环保政策等对铁路货运构成重大利好.同时货源结构将出现深刻变化,煤炭、冶炼物资等大宗物资运输有望出现增长拐点.如何研究出一种能够适应货运结构性变化的运量预测技术,将是当前面临的一项急迫且具有挑战性的任务.本文重点研究了一种基于国家交通环保政策的货运预测技术,其基本思路是模型中考虑了因为实施国家环保政策导致铁路市场竞争力提高,从而达到了货运公转铁的市场调节效果.此外,还研究了基于历史数据拟合、生长曲线、市场协整等多种其他铁路货运预测技术,并对2025年和2035年的铁路货运需求预测进行了初步探索.
  • 摘要：随着我国铁路网大规模建设的推进,铁路固定资产投资持续高位,铁路行业可持续发展问题引起社会舆论的关注.本文从分析国铁集团年度报表的角度出发,研究国铁集团资产、收入、利润及负债情况发展趋势,从而研判国铁集团可持续发展的前景.文章认为,国铁集团虽短期面临一定的资产经营和债务压力,但收入和毛利率有向好的趋势,负债规模和比例也总体可控,通过争取国家政策、采取相应措施,能够保证债务偿还和运输经营现金流的可持续性.
  • 摘要：在交通强国战略要求下,为了充分发挥铁路在综合交通体系中的基础性、服务性、引领性和战略性作用,这就要求粤港澳大湾区铁路高质量发展要有全球视野和战略思维.通过分析东京湾区、旧金山湾区和纽约湾区的空间布局与轨道交通布局的关系,以及轨道交通市场份额和轨道一体化发展现状,本文借鉴世界一流湾区铁路的发展经验,并充分考虑中国特色,提出从“以人为本、强化枢纽、延伸服务、开放合作”四个方面推进粤港澳大湾区铁路高质量发展的建议.
  • 摘要：新时期建设社会主要现代化强国对铁路提出更高要求,随着新一轮铁路网规划研究编制工作的开展,提出铁路网规划评价指标体系十分必要.本文通过分析铁路发展面临的形势,结合新时代铁路网规划目标,针对战略引导、规模合理、保障有力、便捷高效、绿色经济、成果共享分别提出6个一级指标:宏观匹配性、规模合理性、服务便捷性、发展均衡性、运输保障力、经济合理性,以及28个二级指标,构建了评价指标体系;对比分析多个评价方法后,采用层次分析法确定指标权重,为后续开展的路网规划效果评价工作提供指导和借鉴.
  • 摘要：建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策.文中明确要求合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统的技术储备研发.本文通过分析既有陆路交通发展的瓶颈和极限,研究超高速客运系统的发展方向和特点,分析我国的版图、人口、城市群分布,结合未来旅客旅行时间的要求,提出未来我国超高速客运的发展方向和超高速客运网络规划设想,为我国陆路交通的规划提供参考和建议.
  • 摘要：铁路网高质量发展是实现“两个一百年”奋斗目标和交通强国建设的重要环节.当前我国铁路网已经实现由整体滞后、瓶颈制约、基本缓解到总体适应的根本性转变,但是仍然存在不协调、不均衡、不充分、不融合等现象,如何实现铁路网高质量发展是亟待解决的问题.为此,本文系统梳理我国铁路网演变历程,找准我国铁路网发展的历史方位.其次,解读我国经济高质量发展内涵,借鉴国外铁路高质量发展经验,提出我国铁路网高质量发展的思路;最后,从路网规模、路网负荷、路网结构、路网布局、铁路枢纽、运输服务等方面探讨铁路网高质量发展的内涵,以期为新时代铁路网规划、建设提供参考.
  • 摘要：铁路运输是国家能源投资集团产运销一体化经营中的重要环节,也是集团领先于同类企业的核心竞争力之一.但部分铁路资产结构和资本利用效率较低,存在经济效率欠佳、活力不足、服务水平不高等问题.为了解决这些问题,除了改革货运组织形式、加强货运营销以外,还需要通过深化体质机制改革、提升铁路物流服务质量和服务效率、用市场化手段等措施来提高铁路企业的效益.
  • 摘要：2016年,“发展多式联运”已上升为国家战略.2019年10月,发展区块链技术研究、创新场景应用、探索产业模式,成为国家层面布局民族未来的重要工程.铁路货运是发展多式联运产业的重要承载元素,是国家铁路集团以及各局集团有限公司的主营核心业务,肩负着保障国计民生的重要使命,是国家物资流通的核心战略性基础设施.
  • 摘要：充分利用国家规划实施《西部陆海新通道总体规划》契机,对集团公司进行规划实施,通过通道建设、物流枢纽建设、“最后一公里”建设、运营服务等措施,使国家规划在集团公司得到落地实施.
  • 摘要：新时代“交通强国”背景下,四川省铁路建设面临着新起点、新环境、新机遇、新需求的“四新”形势,面临着推进运输结构调整、保障国家战略实施、服务四川社会经济发展的高质量发展要求.四川铁路行业无论是路网规模、覆盖率、路网质量、技术装备现代化水平等硬件条件，还是运输服务、安全水平、科技创新能力、国际影响力等软件条件都应达到国内领先水平。本文基于新形势下四川省铁路建设存在的问题和发展要求,从“便捷、高效、绿色、经济”四个方面构建四川省铁路网高质量发展的指标体系,并通过对标国内外发达地区铁路发展情况,提出未来四川省铁路网高质量发展的目标值,为四川省未来铁路建设提供目标建议.
  • 摘要：高速铁路作为一种低社会成本、新型的现代化交通工具,与区域经济发展的关系始终是一个重要的实践和理论问题.高速铁路极大地缩短了城市之间的距离,促进了人才、信息、资本之间的流动,对振兴地方经济有着重要的催化和促进作用.本文分析了高速铁路的主要技术特征,阐述了区域经济学的三种理论及与交通运输的关系;在区域经济理论的视角下提出了衡量高速铁路带动沿线经济发展的三种效应:产业效应、点轴效应、环保效应;并以广汕铁路建设为案例,充分证明了高速铁路建设对带动沿线区域经济增长意义重大.
  • 摘要：调度指挥系统是高速铁路系统的神经中枢,是高速铁路安全高效运营的基本保障,实现高速铁路调度指挥智能化是智能高铁运营的必然要求.本文分析了我国铁路调度指挥技术历史发展阶段,分析了高速铁路调度指挥智能化发展的紧迫性,总结了高速铁路调度指挥智能化的7个方面需求,并探索设计了高速铁路智能调度系统的总体架构.
  • 摘要：对照高质量发展要求,山东省铁路网规模、结构及能力还不适应人民日益增长的美好生活需要,与铁路在综合交通运输体系中的骨干地位不相称.在分析山东省现状铁路网问题基础上,研究了山东省铁路网规划建设的原则,提出了高速铁路网、普速铁路网规划建议及融合发展建议,为完善山东省路网结构,实现山东省铁路高质量发展走深走实提供参考.铁路运输“前后一公里”缺失问题基本解决、铁路货运竞争能力全面加强、铁路运输供给产品创新程度全面提升，铁路在综合交通运输体系中的绿色骨干作用全面凸显，铁路高质量发展实现全面推进。
  • 摘要：本文对标公路运输,分析了进口矿石疏港运输的作业流程、时间、费用,并通过经济运距模型测算,提出修建企业专用线降低铁路收费可以扩大铁路经济运输距离建议和构建铁路大宗货物物流生态系统的初步想法.
  • 摘要：近年来,随着经济的发展和科学技术的进步,随着铁路运输水平的不断提高各地区的联结不断加强.区域之间的交流与合作更加多元具体,为城市旅游、商业活动等提供了一定的渠道和机会,体现了铁路交通在促进区域经济快速发展方面具有很强的作用;另一方面,区域经济的发展水平也促进了铁路交通的发展.区域经济的发展将加快铁路建设的进程.相反,如果地区不能为交通设施建设提供足够的资金,落后的经济将制约铁路运输的发展,二者是相辅相成的.目前我国铁路运输与区域经济协调发展还存在一些不足,本文首先阅读大量资料的基础上阐述相关理论,然后详细介绍了铁路运输对区域经济的作用现状,并根据我国经济发展的实际情况,根据区域经济发展的特点,提出铁路布局建设的相关建议.铁路建设最主要的一个有利方向是促使更大范围里面的人员和物资能够进行交流和吸引人才，提高了中国交通运输业的运输能力和速度水平，从而促进区域经济的发展。另一方面，当地资源可以通过铁路流出，打破当地限制，与地区外资源沟通，实现资源的最佳配置。铁路具有运输能力强、运输效率高等特点，在安全经济方面也具有明显的优势。因此必须从全国的战略高度，合理规划铁路的建设时间、建设地点、建设模式和战略回报，充分发挥铁路在促进区域经济发展中的作用，实现铁路经济与区域经济的科学衔接。
  • 摘要：一带一路倡议的提出与实施有利于国内各地区比较优势的充分发挥,实现东中西全面互动合作.西部地区在国家战略支持下,经济建设加快推动,但与中东部地区间仍存在一定差距,铁路网发展的不平衡、不充分矛盾亦尤为明显,一带一路倡议为区域发展提供了有利的战略平台,以此为依托积极谋划铁路网高质量发展策略对提升西部铁路网质量、强化经济基础支撑具有重要意义.研究从铁路网高质量发展的时代诉求出发,深度剖析西部铁路网发展存在问题及主要原因,通过SWOT分析提出高质量发展的“三个依托”发展策略,进而从“丝绸之路经济带”铁路通道规划、“拓展南向”、“推进北拓”、“强化东融”铁路通道规划等四个层次重点论述规划方案,并提出配套的保障措施,研究成果可为新时代新形势下西部地区的铁路网高质量发展提供一定指导,具有重要的现实意义.
  • 摘要：市郊铁路对于支撑城市群、都市圈及大型城市发展具有引导作用.目前国内城市开行市郊列车以利用既有铁路资源为主,客流水平较低,存在缺少顶层规划、功能定位偏差、既有线路能力紧张、路地合作模式亟待创新等问题,一定程度上制约我国市郊铁路事业的进一步发展.本文以北京市郊铁路为例详细分析了利用既有铁路资源开行市郊列车存在的问题,并提出铁路由中长途运输服务运营商向城市交通参与者转型，市郊铁路发展与城市更新有机结合，以发展的眼光看待市郊铁路。
  • 摘要：新时代下建设市域(郊)铁路将成为满足中心城及外围组团之间居民多样化出行需求的必然选择,为避免市域(郊)铁路建设的盲目性,对全国主要城市发展市域(郊)铁路的适应性进行研究,提出以下建议:优先发展上海、北京、重庆、广州、成都、天津、武汉、南京等较成熟的超大、特大型城市市域(郊)铁路;积极发展杭州、长沙、昆明、贵阳、南宁、合肥等大城市市域(郊)铁路;适度发展郑州、宁波、温州、青岛、南通、泉州、福州、金华等城市市域(郊)铁路.
  • 摘要：“十四五”是实现交通强国铁路先行的重要时期,铁路网现代化是实现交通强国铁路先行的核心之一.本文从分析“十四五”铁路发展的外部环境、内部条件出发,分析铁路网发展面临机遇和挑战,为“十四五”铁路网发展指明方向,为制定“十四五”铁路网规划提供支撑.首先，要处理好中央和地方财政事权和支出责任在铁路规划建设方面的划分。其次，要做好行业规划和企业规划之间的衔接。最后，要做好长期规划与短期规划的统筹。
  • 摘要：路网规模是中长期铁路网规划的宏观把控指标,对于科学确定路网发展目标和合理规划方案具有重要意义.本文按照铁路网高质量发展目标,首先选择需要高速铁路网连通的城市节点,其次综合考虑城市节点的人口规模、行政等级、交通地理位置等将节点城市分划分为国家级、区域级和一般节点三个层次并赋予相应连通度系数,经加权得到路网连通度,最后采用连通度法模型测算得到高速铁路理论规模为8万公里.
  • 摘要：我国高铁研究与建设起步较晚,改革开放后,充分发挥国家优势,在高铁领域,以“引进、吸收、消化、再创新”的开放路径,集各方面专家和铁路员工的智慧,经过三十年左右的艰苦创业和奋斗,到2018年底建成高铁约占世界高铁运营里程三分之二的约2.9万公里,建成了我国“四纵、四横”和部分城市群的高铁网络,拥有适应不同环境、不同标准的自主知识产权体系.
  • 摘要：为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率、减低物流成本,交通部以推动大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,调整运输结构,制定发展目标.“公转铁”政策的实施,使铁路运输结构同步发生较大变化,本文以北京局集团公司为例,从货源品类结构、地域性结构、装卸车地点、运输距离、运输方式等方面分析了承运装车结构,阐述了铁路部门应对运输业结构,调整采取的运输组织调整、营销组织、能力利用、短平快项目建设等措施及其发挥的积极作用,论述了运输结构变化使铁路部门面临的挑战,并从补强配套设施、调整运输组织、优化作业模式等角度提出了相应对策建议,全面提高运输效率,满足运输结构调整需要,进而创造更大经济效益.
  • 摘要：高铁经过多年的积累，如今确实是广大旅客不可或缺的首选出行方式。现在高铁运营质量和旅客感受已经显露下滑的趋势，似乎进入了高铁质量发展的“平台期”，高铁服务质量的不足之处也慢慢“浮出水面”。技术需要经过慢慢积累，但服务决不能等待，需要的是“目的明确、市场接受、可循环发展”的理念!目的明确是明确高铁运营的盈利目的;市场接受是明确高铁所有的服务只有旅客认可才有意义;可循环发展是明确不断提升旅客满意度来修正高铁运营的机制。从高铁五大方面利润之源来谈一谈如何倒逼高铁服务质量，收入是经济体量和市场认可度的风向标，成本管控是决策者的第一精算，有效的运营机制，高铁服务理念的建模，以及高铁需要开放式经营模式。
  • 摘要：铁路项目建设具有投资大、回收周期长以及铁路建设运营的公益性质的特点,铁路快速建设,在推动中国经济社会发展的同时,也给铁路带来了巨大的债务压力和财务负担.截至2018年底,国铁集团的总负债高达5万多亿,每年支付的财务费用超过760亿元.为解决这一难题,本文从实际工作出发,以铁路土地综合开发的视角,如何助力铁路事业高质量发展做了分析研究.并对铁路土地综合开发中遇到的开发主体、开发模式、开发业态、开发策略、开发流程等问题做了设计研究,希望能指导具体工作的开展.
  • 摘要：河北冀铁集团自2018年11月开始,按照与华鲁恒升签订的全程物流总包合同,采用自备罐式集装箱作为运载单元,通过公铁联运方式发运乙二醇.在一年多的运营过程中,对自备罐箱周转效率低的问题,进行了反复跟车调研,查明发生原因,制定了针对性措施和对策,取得了比较满意效果.
  • 摘要：2016年以来,国家大力推进多式联运发展,特别是党的十九大报告中明确提出建设交通强国、培育现代供应链新增长点,为多式联运发展创造更好的政策环境.开展多式联运,能够充分发挥不同运输方式的优势,实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接,达到降本增效的目的.铁路拥有四通八达的铁路运输网络和通道,铁路运输安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低,有全天候运输服务、绿色环保等优势,可开展整车、零担、集装箱运输,在多式联运发展中可发挥骨干引领作用,有效对接其他运输方式,实现多式联运.
  • 摘要：铁路是国家经济发展的大动脉,在推进区域经济协调发展中具有关键、长远的外部效应.现阶段,我国铁路网建设发展迅猛,铁路发展还需巨额的建设资金.拓宽融资方式,降低融资渠道成本,对国家铁路建设与发展具有重要意义.本文通过基于铁路公司制改革创造出的新形势,分析铁路融资存在的机遇及挑战,探讨铁路如何拓宽融资渠道、创新融资方式,并提出相应的政策建议,以期释放我国铁路融资潜能,为铁路高质量发展提供资本支持.
  • 摘要：自九月份济南局集团公司部署开展“三保三增”攻坚战以来,日照西站始终坚持真抓实干,以安全、高效、稳定为前提,结合市场需求,优化车站配置、创新营销方式、推进服务升级,在全力以赴打赢“三保三增”攻坚战,确保实现全年各项任务目标,为集团公司由大向强转型作出新的更大贡献.日照西站客运系统的广大职工心系齐鲁大地客运交通,始终牢记客运工作高质量发展的使命担当,坚定信心,攻坚克难,不断提升客运服务质量和管理水平.日照西站作为集团公司下新设的现代化客运枢纽车站,更要找准定位,主动作为,深化客运提质计划,努力推进车站客运服务工作实现更高质量的发展.
  • 摘要：铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化的交通工具,在我国经济社会发展中具有特殊重要的地位与作用.随着经济社会建设的发展,放眼中国的国情与地貌,铁路的优势日益凸显,铁路的建设也就尤为重要.它不仅兼具安全、经济、便民、实惠、全天候,而且速度快、运能大、安全舒适、节能高效等特点,它更能在不断的创新发展中找到自己的方向,不断的进步,不断的优化.这些特点也将决定了它在交通强国建设中的地位是不可替代的.
  • 摘要：铁路,作为国家运输企业中的龙头老大,已站在时代的风口浪尖上.作为铁路企业的耳朵,12306电话客服不与旅客面对面,无法捕捉到旅客的神情变化、肢体语言,只能在电话中通过旅客的语气、语调、语速的变化来感受旅客的心理活动,因此12306想要融入到快速发展的高铁时代、做好出行向导,电话中自如的运用沟通技巧就会至关重要.客服人员要努力达到倾听的“四重境界”:听懂旅客的话、听懂旅客的话里话、听出旅客讲话时的情绪和心态、听出旅客的性格特质。保持专业友好的声音形象是电话客服专业素质的重要体现。客服每天的电话量是极大的，本着“用心服务，和谐相处”的宗旨为旅客服务，却并不能每次都得到旅客的理解，实际工作中有许多旅客因为各种各样的原因说话不礼貌，甚至是口出恶言，这就要求客服要调整心态，做自己情绪的主人。
  • 摘要：在党的十九大中对铁路运行提出了交通强国的战略要求.铁路作为我国交通运输主要方式之一,其需要在的当前发展的基础上进行供给侧改革,这样才能够为现代化国家和社会提供强有力的支持.因此本文就在交通强国和供给侧改革的双重要求下,以铁路客运为对象,对其进行高质量发展策略研究.本文在进行研究时首先对供给侧改革的内涵和目标进行分析,然后对供给侧改革下铁路客运所面临的严峻形势进行分析,最后从优化铁路客运产品、开展广泛融合合作模式、多元化售票方式、提升客运服务质量、优化铁路客运方案布局五方面提出铁路客运高质量发展对策，以期为建设铁路强国奠定良好基础。
  • 摘要：超高速轨道交通主要是指时速在600km/h以上的轨道交通方式,根据目前研究进展,将主要包含磁悬浮和真空管道两种方式.超高速轨道交通具有速度快、安全性高、噪音小、能耗低、对环境影响小的特点.发展超高速轨道交通系统能够支撑《交通强国建设纲要》的落实,是支撑我国城镇体系、提供高质量客运服务的需要.本文以京沪通道为例进行分析,超高速轨道交通将承担重要节点间的快速直达客流需求,考虑到京沪通道内未来将有京沪高铁、京沪二通道两条高铁并行,建议超高速轨道交通于2035年后建设,建成后客流密度将达到1900～2100万人.
  • 摘要：新时代,新变化,新期许.铁路网规划站在新起点,正视既有铁路发展的现状和发展机遇.思考的问题很多,从宏观到微观,正确处理好国家、铁路行业、铁路企业的关系;前瞻数十载,预测客货需求,谋划铁路布局.依托国家战略,制定规划指导思想和规划原则.本着分层规划,重点建设,统筹协调,近远兼顾,量力而行,避免风险,项目可持续.提出加强与国土空间规划相协调，一切规划都应以国土空间规划为依据，因此尽快结合国家和各省区国土空间规划，及时将规划成果纳入空间规划;加强规划控制，加强铁路网规划与综合交通规划、土地利用规划、城镇化发展规划等的衔接，在铁路网规划获批的基础上，各省区应将规划的线路及场站纳入城市(镇)总体规划、土地利用总体规划，并预留通道资源，促进铁路网规划的顺利实施。同时加强与城市轨道交通、公路、民航、水运等交通运输方式的衔接，统筹规划，预留衔接点，形成多网合一，立体衔接的交通网络和高效便捷的综合交通运输系统。做好建设资金的筹集工作，进一步发挥市场机制作用，鼓励多种投融资模式参加铁路项目投资建设。
  • 摘要：回顾了我国铁路货车技术发展历程,详细分析了新时代铁路重载货运行业对车辆智慧化升级的需求,介绍了国家能源集团在铁路货车装备研发与货车修程修制改革领域作出的研究与实践探索.
  • 摘要：杭深铁路中通道作为长三角地区与粤港澳大湾区间高速铁路通道的重要组成部分,其运输能力和运输质量至关重要.本文以杭深铁路通道现状及规划为基础,分析了杭深铁路中通道现状存在的问题;结合国家、地方及铁路行业发展规划,分析了规划期杭深铁路通道构成,并对形成的东、中、西三通道进行定量与定性相结合的比较分析,对未来中通道的客运需求及存在问题进行研判;最后结合前述分析,从区域协调发展、优化路网结构、旅游开发、脱贫致富及绿色发展等全面分析论述,得出杭深铁路中通道建设是非常必要的.
  • 摘要：铁路物流园区建设与运营,是铁路物流业务活动的重要载体和基础设施,在新旧动能转换、海洋强省、三大攻坚战、打造对外开放新高地、区域协调发展等山东省重大战略实施中,中国铁路济南局集团公司发挥自身优势,积极对接,主动作为,确立了“整体规划、分步实施,一园一策、有序推进”的物流园区建设开发总体思路.
  • 摘要：坚持以人为本,紧扣我国社会主要矛盾,围绕党的十九大精神、新型城镇化和交通强国战略发展要求,深度剖析国民经济与社会发展对于综合交通和铁路发展的形势要求,紧扣“新时代”和“高质量”两个关键,借鉴世界发达国家交通发展经验,综合考虑铁路网的物理形态属性和功能效果属性,以“人民满意、保障有力、世界前列”为发展方向,深化高质量铁路网规划的内涵属性、基本原则和发展目标体系研究,为新一轮铁路网规划提供决策建议.
  • 摘要：首先梳理了“公转铁”政策实施以来的重要事件,系统分析了以往集装箱运输发展过程中存在的问题,以及在新形势下各项配套措施的改革提速,为集装箱多式联运的高速发展打好了基础.
  • 摘要：“交通强国、铁路先行”.习近平总书记在十九大报告中提出我国社会的主要矛盾已经转化为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”.这一重要论断,为铁路在新时代发展赋予了新的内涵,也指明了方向.作为中国交通运输的骨干力量,新时代的铁路高质量发展要着力这一主要矛盾,以服务人民为宗旨,建设安全可靠、绿色高效、智慧物联、服务一流的现代化综合铁路运输体系,达到铁路运输“人悦其行、物优其流”的新高度.
  • 摘要：近年来我国暴雨(雪)、大风(沙尘暴)、高温、雷电、霜冻、大雾等气象灾害多发频发,对经济发展、社会稳定构成了严重威胁,因之而产生的山体滑坡、泥石流、洪水泛滥、海洋风暴潮等现象对铁路运输安全带来极大的危害.2017年7月中国气象局办公室与国务院国资委办公厅联合发文《关于做好中央企业气象灾害预警服务工作的通知》,要求强化中央企业气象灾害预警服务工作.为响应国家号召,强化“科技保安、气象保安”理念,最大程度减小气象灾害对铁路运输安全的影响,国家能源集团朔黄铁路公司坚持“预防为主、科学防洪”的指导思想,在总结现行防洪工作经验的基础上,与河北省气象服务中心联合开发了“朔黄铁路观云追雨气象服务系统”,该系统以GIS技术为基础,采用B/S架构,应用Spring+Shiro+Mybatis技术开发建设而成.该系统主要实现以下功能:朔黄铁路公司沿线各站气象数据实时监测和自动报警,通过电脑、手机终端采取网页版、短信息、微信群、微信公众号等显示方式将需求信息实时送达服务群体;通过后台配置实现不同人群接收不同等级的预警信息,提高了预警的针对性;各站点天气预报、历史气象信息的查询、分析和统计功能,为铁路运营和检修部门的工作调度提供技术保障;系统采用模块化结构,具有较强扩容性,支持铁路气象监测站点和监测要素的增加;接受气象预报服务产品的添加;通过GIS地理信息技术可以添加新的服务对象.通过近两年的试验运行,起到了非常显著的效果,为保证铁路运营安全发挥了重大作用.

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