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首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会

召开年：2014
召开地：重庆
出版时间： 2014-06-18

主办单位：中国公路学会;重庆市科学技术协会

会议文集：首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会论文集

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1.5.12汶川大地震甘肃陇南江武路米仓山公路滑坡抢险实践研究
- 王龙飞;徐国庆
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文通过5.12四川汶川大地震造成江武路K134+900处米仓山滑坡公路被黄土掩埋的紧急抢险,分析了次生灾害可能发生的危险源,为此，建议对地震造成的地质灾害重新调查，不仅要对周围地形及本段山体地形、地貌、地质和水文进行详细调查，还要对地震造成的滑坡、裂缝、破裂面和潜在滑动面进行全面调查，也要对高陡坡面有裂缝和纵深裂缝以外的潜在危险滑动体要有透彻的认识。此外，应建议根据实际情况制定地震对本处山体破坏的根治方案，不仅要坡顶卸载，还要坡面中部放缓边坡，也要增强下部山体整体稳定性，并做好和山体稳定有关的细小裂缝处治，完善该山体及附近山体的排水系统，以及处治公路外侧下坡面细小裂缝，进行边坡绿化，在公路下坡内侧设立减速、限速警示。
2.自然因素与隧道工程的设计施工
- Xujiamin;徐加民
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：笔者综合论述自然因素包括地形、地貌、地质、水文、气象、地震对隧道工程的设计、施工的影响及如何结合自然因素进行隧道的设计和施工.而自然因素是隧道工程设计施工重要的依据和参考因素，通过对区域内自然环境的详细勘测和调查，并充分利用到设计施工之中，可以减少或降低自然灾害损失，使得隧道更加安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进。
3.基于车辙预测的沥青路面耐久性设计方法初探
- 丁立亚;张金喜
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：为了根据沥青路面的设计方案预估其使用寿命,建立两者之间定量的关系,本文提出了一种基于沥青路面车辙预测的耐久性设计方法.结合室内单、双层车辙试验测得的动稳定度DS,设计路面当地的路面温度、交通流量等参数,建立了室内基于动稳定度的沥青路面车辙预测模型,从而根据各种路面设计方案相对应的每年产生的车辙和当地最大容许车辙,完成耐久性设计.结果表明:提出的车辙预测模型经试验路验证可较准确预测实际路面车辙;初步提出了沥青路面耐久性设计方法,具有一定的应用价值。
4.公路工程地质与路堑边坡设计
- ZHAO Jun-gang;赵俊刚
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：公路工程地质作为地质学的一个分支，是一门应用性很强的学科，而路堑边坡设计则是公路工程地质在实际中运用的一个典型示例，在高速公路建设中发挥着举足轻重的作用。近年来，高等级公路建设迅猛发展，给广大公路工程地质和路基设计工作者提供了有利条件。在继承传统的地质工作方法、扎实从事野外地质调查的基础上，路堑边坡设计工作者积极吸收和引进新理论、新方法、新技术，在公路建设过程中取得了显著进步。尽管如此在外业地质调查、内业设计、实际施工过程中，仍有许多方面的问题亟需解决，这就需要各方面工作者的不断努力、不断学习，公路工程勘察、设计、建设才会有更长足的发展和进步。
5.公路水毁对策措施
- 李克
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：沿河公路水毁主要有路基边坡坍塌、路基边坡滑移、路基沉陷、路基整体坍塌和路基冲断。危害比较大的是路基整体坍塌和路基冲断，一般情况下是原有挡墙损毁造成的。因此，关键还是严控施工质量，必须按照设计要求施工，并现场根据地质地形情况进行核查并检查确认。在平时还应对此工程进行巡查，发现缺陷及时当用注浆，浆砌快片石修补、支挡，护脚等措施予以弥补，以免造成更大的损害。排水工程对于公路路基路面的稳定性、耐久性有着显著的影响，排水的目的就是把降落在路界范围内的地表水迅速汇集并有效地排除至天然沟道或积水池中，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，并将路基地下水引排到公路的下侧方，避免路基和路面结构遭受地表水和地下水的浸湿、冲刷等作用。许多路段水毁的发生，主要就是排水存在问题。公路水毁根本原因在于水，边坡的毁坏、路基的垮塌、路面的变形沉陷、挡护工程的变形毁坏、排水系统的变形毁坏等等，都有水在起作用。对于路基路面排水问题来讲，关键还是要加强事前检查，及时修补完善排水系统，以达到事半功倍的效果。在平时的检查中应注意核实流量，满足不了排水需求的应及时加大加固。其次排水系统要重点解决进出口问题。公路水毁的发生，是多种因素作用的结果。对于已经投入运营的公路，应加强公路的养护工作，及时消除隐患。公路养护，是对公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态，这样才能预防或减轻公路水毁的危害，才能充分发挥公路的运输职能，满足社会的基本要求。
6.桥梁地震危险性分析的原理和方法
- 黄宇
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：地震这类灾害每年在全球各地都会频频发生,而地震发生之后,对于震源附近的建筑工程来说,几乎是毁灭性的灾害,也正是出于对地震灾害的预防,建筑工程在进行建设的过程中,务必要对该建筑在地震过程中所可能受到的危害进行分析,尤其是要对桥梁工程在地震中的危险性进行全面详细的分析.人们对于桥梁在地震灾害特性之下所产生的破坏特性越来越熟悉的情况下，已经能够利用桥梁在震中的具体反应来进行深入的研究，促使桥梁能够在修建的过程中抵抗住地震所带来的破坏。桥梁的抗震设计方式也在从延性、强度等方面的设计转变成为了基于桥梁性能进行设计的历程，而随着人们对于桥梁震中反应的计算越来越精确，未来桥梁在进行设计的过程中，必然能够极为有效的针对薄弱环节进行加强，减少桥梁受到地震的破坏，为地震区域的灾后救援工作提供顺畅的交通。
7.浅析长大公路隧道的防灾与救援
- Wang Li-min;王利民;Du Xiao-bing;杜晓兵;Zhang Yang;张杨;Song Rong-jing;宋荣敬
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：为提升长大公路隧道运营管理水平及防灾救援处置能力,进一步提高长大公路隧道优质服务体制.本文结合秦岭终南山公路隧道运营管理及防灾救援实际情况,提出建立特有长大公路隧道防灾救援模式,通过运营管理措施与机电系统有效结合,高效、科学、合理地组织防灾救援队伍进行突发事件处置,有效保障长大公路隧道的运营安全,为国内外长大公路隧道的防灾与救援提高宝贵经验.
8.断层破碎带段隧道抗减震及震后修复技术研究
- 苏鹏
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文通过对隧道震害的分类,分析影响震害的因素,给出了隧道震害的评估方法.通过分析断层破碎带段隧道震害的特征和机理,给出了合理的抗减震措施,包括减震缝的最佳间距、减震层的最佳厚度,加固区的最佳厚度及距隧道结构的合理间距.同时根据震害的评估方法,给出了三个阶段相应的震后修复技术。
9.某高速公路深路堑边坡(滑坡)特征及破坏机制分析
- 王海;郭锐;赵昀昀
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：某高速公路K21+900～K24+730段分布有八段岩质高边坡,该段内地质条件非常复杂,均为顺层边坡,岩层中的中～缓倾角结构面及软弱夹层发育,由于路堑开挖和强降雨影响,八段边坡中有七段都发生不同程度的变形或滑动.本文依据工程地质勘察结果,选择代表性的五号高边坡,从滑坡的地质环境及多次变形特征入手,分析边坡破坏成因，经对现场工程地质测绘成果、钻探资料、测试资料、监测工作以及滑坡体三次变形特征进行综合分析，该滑体的形成有内在因素，也有外在因素，具体有施工原因，岩体特性，构造原因，以及降雨原因。通过对滑坡特征、形成机制的研究及分析，结合施工情况，总结出在山区公路选线时，必须重视沿线地质情况，勘察过程中应注意区域变质作用形成的变质岩地层中所夹的软弱夹层，施工环节非常重要，边坡开挖必须严格按照逆作法施工，含有较坚硬岩夹软弱夹层的顺层坡体，采用框架锚索防护措施需谨慎，锚固深度需考虑岩层的差异风化的影响，在施工过程中容易形成新的滑动面和剪出口，可能会引起更大规模的顺层滑坡，建议在初次变形处治时，方案以抗滑支挡为主，减少牵引段变形，将大规模滑塌变形扼杀在萌芽之中。
10.隧道上覆滑坡体施工处治研究
- 宋晓雷
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：从隧道及隧道所在山体产生裂缝后，首先根据隧道内监控量测资料，发现隧道呈张拉变形状况，与正常情况下隧道变形情况不同。而后对隧道裂缝位置和山体裂缝位置进行了细致的观察，根据山体裂缝和隧道裂缝的关联性，进行大量的挖探和钻探工作，确定了裂缝是由滑坡滑动或蠕动造成。通过对滑坡处治方法的比选，最终采取的卸载+抗滑桩方案，从后期处治效果看，监控量测数据显示隧道内变形趋于稳定，且隧道内裂缝无扩张，通过换拱后，隧道没有再出现类似病害。山体裂缝通过卸载后基本消除，无新裂缝产生，地表植被也较易恢复。
11.微型抗滑桩在滑坡处治中的应用研究
- Deng Xiaopeng;邓小鹏
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：微型抗滑桩桩径小,施工快捷,其组合结构可抵抗较大的滑坡推力.以西河滑坡为例,介绍了微型抗滑桩的内力计算方法,同时对滑坡的基本特征及其成因进行了分析,采用了微型抗滑桩对该滑坡进行处治,并对微型桩的抗剪强度及处治后的滑坡稳定性进行了验算,验算结果及工程实践证明该滑坡已处于稳定状态,达到滑坡处治目的.
12.新疆百里风区强横风路基新型防风工程及防风效果研究
- 薛万新;韦振勋;陈飞捷
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文针对新疆百里风区大风特性及危害,对比铁路路基挡风墙,提出设计公路新型柔性防护网,分析了柔性防护网原理和优势,对新型柔性防护网进行了强风监测与流体模拟,设置开孔纯钢板式防风栅防风效果最佳,降低风速10.0m/s;其次是兰新二线百里风区筑板式防风墙,降低风速5.0～8.0m/s;新型柔性防护网防风效果降低风速5.0m/s,阻石作用显著.表明新型柔性防护网具有显著经济、社会效益,具有巨大的市场推广价值,新型柔性防风网为创新型工程,为新疆首次使用.提高了公路通行能力和服务水平,减少风害对交通影响,达到安全、高效行车目的.
13.阳翼高速ZK58+800滑塌处治设计
- 韩文斌
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文主要通过阳翼高速公路ZK58+800滑塌处治设计,总结了山区高速公路半填半挖路基在富水地层处的地质病害发生机理,依据上固下撑的设计指导思想,采用微型桩+高压旋喷桩固结填方土体，填方坡脚抗滑桩支挡，以及排水设计，快速治理边坡滑塌,避免了重大安全责任事故的发生,保证高速公路尽早顺利通车,取得了良好的经济效益和社会影响,为以后类似的工程地质病害处治提供参考.
14.预应力碳纤维板快速加固新工艺在厦门大嶝大桥中的应用
- 卓静;龚黎明;苏佳乐;赵乐渝;钟建
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：预应力碳纤维板加固技术是一种主动加固技术,它集成了粘贴碳纤维加固技术和预应力加固技术的优点,是应用前景非常广阔的一种加固技术.在对国内外不同的碳纤维板预应力张拉工艺的优缺点进行比较总结后,本文在波形齿夹具锚(以下简称波形锚)的基础上提出了铰式锚及其纵向张拉碳纤维板的新工艺,该工艺最大的特点是保证碳纤维板受力的均匀性,能更充分发挥碳纤维板的高强度特性;同时该工艺也实现了碳纤维板现场下料、快速夹持、快速张拉等一系列重大改进,使得该工艺在工程应用中的实用性大大提高.结合厦门大嶝大桥加固工程,对预应力碳纤维板快速加固工艺进行介绍.
15.问题桥台的检测和研究
- 卢波;卢松
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：桥台出现了结构性的贯通裂缝,在桥台底部出现了区域性裂缝群,需要立即对该桥台进行技术检测和鉴定,本文探讨了如何利用传统的检测技术和开发的检测技术和检测装备,对问题桥台的系列检测,采用点位检测和区域检测相结合;集中时间检测和一定时间周期段监控式检测相结合的技术手段,将影响桥台结构的受力因素、变形因素和桥梁结构影响因素,以及车辆荷载、土压力、桥基沉降和桥梁结构涨缩因素,通过技术手段将其逐一的检测出来,从而获得了问题桥台结构的关键要素,对桥台病因技术鉴定提供了可靠的检测数据,为桥梁的车辆管控方式.(限载还是中断交通)、桥台结构的维护、抢修和加固提供重要的技术依据和技术指标.
16.Midas-GTS软件在膨胀土滑坡治理工程分析中的应用
- 金年生
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：为了评价膨胀土滑坡治理工程,本文根据工程地质条件、滑坡治理方案及其他相关资料,基于Midas-GTS软件建立陕西勉县某膨胀土滑坡治理工程完成三维数值模型.模拟分析滑坡治理完成、治理完成后暴雨工况下边坡稳定性,同时建立该膨胀土滑坡治理工程监测方案,将数值模拟土层的位移场、抗滑桩滑动方向剪力与实际监测结果对比分析.分析表明:治理完成后膨胀土边坡稳定性显著提高,抗滑桩和片石渗沟支护工程对边坡起到支护作用,效果显著.
17.提升灾害多发区公路网防灾抗灾与应急保障能力对策分析
- 刘颖
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：中国是世界上自然灾害最严重的国家之一,在灾害多发区构建抗灾能力较强的公路网,提高公路交通的防灾、抗灾与应急救援能力,对主动防范和应对自然灾害、保卫社会公众生命和财产的安全至关重要.本文在剖析灾害对公路交通的影响及灾害对公路抗灾能力要求的基础上,提出应合理规划，避免形成孤岛，科学建设，提高路网可靠性，有效管理，确保路网运行稳定，顺畅机制，建立防灾抗灾与应急保障的良好环境的建议，来提升灾害多发区公路网防灾抗灾和应急保障能力.
18.湿陷性黄土公路路基沉陷机理分析与防治技术
- 高源
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：黄土在我国秦岭以北长城以南、太行山以西、日月山以东的黄河中游地区的甘肃、宁夏、陕西、山西、河南等省均有比较广泛分布,其具有多孔性、湿陷性、收缩膨胀性和抗水性差等特点.由于这种特殊的地质条件,公路路基极易发生沉陷.湿陷性黄土是黄土的一种，凡天然黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土。自重湿陷性黄土在上覆土层的自重压力下受水浸湿后，即发生湿陷。在自重应力下受水浸湿后不发生湿陷，需要在自重应力和由外荷引起的附加应力共同作用下，受水浸湿才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。而路基沉陷发生的宏观原因具体有行车荷载反复作用，路基压实度不足，以及路基排水不畅，雨水渗透路基。根据具体土质情况，常用的工程处理措施有土垫层法，冲击压实法，强夯法，挤密桩法。
19.公路通过极软岩石区域挖方路堑边坡稳定性分析
- Man Guanfeng;满冠峰
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：极软岩质边坡稳定性问题对高速公路建设的方案制定、施工造价和建设工期都起着决定性影响和作用,极易诱发滑坡、坍塌、冲刷等地质灾害.本文针对极软岩石区域高速公路路堑挖方边坡开完后坡体变形破坏实例,通过介绍了坡体自然条件、分析边坡的现状特征、计算和分析边坡稳定性、针对极软岩石工程特性及物质组等系列因素引发的灾害提出不仅要调整边坡高度及坡率，一级边坡采用浆砌片石护面墙进行封闭，二级边坡采用C15片石硅挡土墙进行支挡，平台设置截水沟并进行浆砌片石硬化，以及加强边坡体的变形观测，特别是在阴雨天，防止突发事件的发生.
20.浅谈高速公路软土地基处理方法
- 王鹏;吕和坤
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：软弱土地基是需要人工进行处理的不良地基,施工中遇到的问题很多,因此对软土地基处理方法的研究是具有重要意义的.然而软土地基在公路工程建设领域存在路堤稳定性和路堤沉降两方面的问题,在软土地基上修建高速公路，往往需要对地基进行预处理，以保证路基的稳定性，控制工后沉降和工后沉降差以满足设计要求。软土地基处理的方法主要有置换法、排水固结法及复合地基加固等，适用的情况也各有所不同。
21.穿越残积土公路挖方路堑边坡稳定性分析
- Wang Wenguang;王文光
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：我国随着高速公路建设里程的不断拓展,出现越来越多地质条件较差的路堑路段.而伴着施工的推进,坡体开挖后结合雨水对岩土的软化作用将导致滑坡、坍塌、冲刷等地质灾害频发.本文基于极限平衡理论,针对高沁高速公路路堑挖方边坡通过分析边坡的物质成分、结构构造,针对残积土的工程特性研究路堑边坡稳定性,最终提出结构安全,经济合理的处治方案,达到了加固路堑边坡的目的。
22.高填方路基边坡稳定性研究与防治对策——以晋济高速天水岭超限检测车站停车区边坡工程为例
- Liu Xiaoqiang;刘小强
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：晋济高速天水岭超限检测车站停车区,路基表面出现裂缝,路面结构层下出现大量空洞,致使该处路基边坡处于失稳状态.本文分析了该高填方路基边坡的稳定性,确定了滑带土强度参数并采用传递系数法计算了剩余推力,提出了"抗滑桩+注浆处理+边坡防护排水"的综合治理措施.
23.灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的设计探讨
- Xu Haoming;徐郝明
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文以西(安)成(阳)北环线高速公路沿线的湿陷性黄土地基采用灰土挤密桩处理为例,以沉降控制指标为目标,按照相关规范的规定,介绍了地基处理中的灰土挤密桩桩径、桩心距和桩长的合理确定方法。
24.桥梁震害分析及抗震措施研究
- 张海君
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：20世纪我国进入了新的大陆活跃阶段,相比过去地震频率明显增大,其中桥梁作为生命线工程中的关键部分,对地震的作用更为敏感.为此,对震后桥梁的破坏特征分析研究尤为重要.结合08年汶川地震,对地震引发的上、下部结构及震后次生灾害引起的桥梁损坏进行了分析,从路线线形选取及桥梁结构形式的采用，对于上部连续梁结构，各联主墩高度及构造形式的选择，不同桥墩支座刚度的设置方面，以及主梁支撑长度的选取，主梁支撑及连接部位消能装置的设置，墩台挡块刚度的选择，结构塑性区域等薄弱部位的加强方面，提出了相应的抗震措施的建议,为桥梁抗震设计提供了参考依据.
25.王家畔滑坡分析与治理
- Zhang Yu;张羽
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文以临县至离石高速公路王家畔滑坡为背景，通过分析滑坡的工程地质条件，进一步阐明了滑坡的性质特征，并对下滑力做了分析计算。根据分计算成果，确定了设置抗滑挡土墙、抗滑桩结合卸载土方的施工方案;同时设置截水沟作为辅助措施。根据后期监测资料，治理后滑坡处于稳定状态，治理措施安全可靠，达到了预期目的。
26.五盂高速公路深挖路堑边坡设计
- 沙晓鹏
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：对于地质条件较差的顺层路堑边坡在选线时应该尽量避免，但在山区公路的建设中往往不可避免的遇到顺层深挖路堑边坡，设计时应充分利用地勘资料并结合稳定性分析提出合理方案，本文介绍的工程实例五盂高速公路K21+910-K22+070段深挖路堑边坡为顺层边坡，设计中采用卸载结合锚固的思路，处治效果良好，边坡施工完成一年后未见任何异常，很好地避免地质灾害的发生，防患未然，值得借鉴。
27.新疆新型井柱桩排防洪护岸工程应用
- 薛万新;韦振勋;陈飞捷
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：本文针对新疆麦盖提叶河大桥1997年、1999年、2000年三次远低于设计流量的洪水将西岸(左岸)桥头路基冲毁,造成交通中断,进行水毁原因分析;结合叶尔羌河桥位处河段特征,井柱桩透水丁坝在水利工程的应用,阐述麦盖提大桥井柱桩排透水丁坝创新应用工程.麦盖提叶河大桥桥梁长度完全可以排泄设计流量的洪水，但是在中小流量情况下，股流偏斜冲刷往往造成水毁。麦盖提叶河大桥井柱桩排透水丁坝为创新应用工程，其“实现刷槽、保滩、护堤”的目的有待于实践进一步检验。
28.桩基础承载力的时间效应
- LiuYingke;刘英克
- 《首届公路基础设施防灾减灾技术国际研讨会》 | 2014年
摘要：桩基础极限承载力随着时间推移呈逐渐增大的趋势,这就是桩基础的承载力的时间效应.本文列举了饱和软粘土中单桩承载力的若干实例,介绍了桩基承载力时效的机理和目前的几种计算方法,并且以简洁、理论和实用性为标准,提出了以解析解为较好的承载力计算方法等建议.并利用最小二乘法对实际工程中PHC管桩的承载力的时间效应进行了研究验证。