声明
1 引言
1.1 课题来源及意义
1.2 流固耦合问题概述
1.2.1 流固耦合特点
1.2.2 流固耦合研究进展
1.3 本文的主要研究内容和方案
2 燃油箱系统有限元模型的建立和固有特性分析
2.1 ADINA软件简介
2.2 ADINA势流体理论
2.3 燃油箱系统有限元模型建立
2.4 燃油箱系统固有特性分析
2.5 本章小结
3 路面不平度和三种极限工况下燃油箱系统最大等效应力分析
3.1 路面不平度的确定
3.2 流固耦合燃油箱系统振动输入参数的确定
3.3 计算结果及分析
3.3.1 以时速20km/h在C级路面行驶
3.3.2 以时速20km/h在D级路面行驶
3.3.3 以时速30km/h在C级路面行驶
3.3.4 以时速30km/h在D级路面行驶
3.4 三种极限工况
3.4.1 以时速30km/h在D级路面水平干路面制动
3.4.2 以时速18km/h在D级路面极限转弯
3.4.3 以时速18km/h在D级路面极限转弯水平干路面制动
3.5 本章小结
4 燃油箱系统疲劳分析和改进
4.1 疲劳寿命分析的基本理论与方法
4.1.1 疲劳累积损伤原理
4.1.2 疲劳寿命分析方法
4.2 燃油箱系统全寿命分析
4.2.1 疲劳分析中有限元结果文件的形成
4.2.2 材料疲劳特性参数的输入
4.2.3 载荷时间历程的输入
4.2.4 计算结果与分析
4.3 改进方法
4.4 路面不平度情况下最大等效应力分析与对比
4.4.1 以时速20km/h在C级路面行驶
4.4.2 以时速20km/h在D级路面行驶
4.4.3 以时速30km/h在C级路面行驶
4.4.4 以时速30km/h在D级路面行驶
4.5 三种极限行驶工况下最大等效应力分析与对比
4.5.1 以时速30km/h在D级路面水平干路面制动
4.5.2 以时速18km/h在D级路面极限转弯
4.5.3 以时速18km/h在D级路面极限转弯水平干路面制动
4.6 燃油箱系统的疲劳寿命分析与对比
4.7 本章小结
结论
参考文献
在学研究成果
致谢
