基于区域大气环境容量的城市交通环境承载力的研究

摘要

近年来,我国汽车产业快速增长,带来了巨大的经济效益和社会效益,拉动了社会经济各方面的全面进步,提高了人们的生活水平,机动车保有量也迅速增加。截止到2010年3月,全国机动车保有量约1.92亿辆,预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。随着城市化进程的加快,城市交通需求急剧增加,导致城市环境日趋恶化,交通系统已经成为影响城市环境质量的主要污染源。由于机动车保有量的增加,能源消耗也日趋严重。据政府有关部门及环保组织的预测,汽车保有量的大量增加将使中国的原油需求增长一倍,二氧化碳排放量也将急剧增加。由于机动车对不可再生资源过度依赖,资源供给的非均衡利用矛盾己日趋突出。中国石化2008年汽油产量为3010万吨,柴油产量为7000万吨,而机动车用油量占了52％。
　　 为了实现城市经济和环境的可持续发展,本文从环境角度出发,主要探讨在满足特定区域大气环境客观约束下的城市交通的适度发展规模和强度,使交通的发展规模和强度不超过环境允许的容量,实现环境系统的良性循环和交通的可持续发展,可为制定城市总体规划、环境保护规划、交通发展规划提供依据,为实现城市持续发展提供参考。
　　 本文首先探讨了区域环境容量与承载力的基本理论;然后对区域大气环境容量进行了量化研究,并对现有交通环境承载力模型进行改进,建立基于区域大气环境容量的交通环境承载力预测模型,预测研究区域内的机动车最大保有量;最后,以湖北省西部某市城区为实例,分别预测了该市规划年理想大气环境容量和实际大气环境容量,并根据实际大气环境容量确定该区域交通大气环境承载力,结果表明该区域机动车发展规模在大气环境容量允许范围内。

目录

文摘

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第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外研究现状

1.2.1 区域大气环境容量的研究现状

1.2.2 交通环境承载力的研究现状

1.3 研究意义、内容、方法及技术路线

1.3.1 研究意义

1.3.2 研究内容

1.3.3 研究方法及技术路线

第2章 大气环境容量及交通环境承载力基本理论

2.1 环境容量基本理论

2.1.1 环境容量概念

2.1.2 环境容量的类型

2.2 环境承载力基本理论

2.2.1 承载力概念的演化

2.2.2 环境承载力的概念

2.2.3 环境承载力的定量描述

2.2.4 环境承载力的指标体系

2.3 环境容量和环境承载力的区别

2.4 区域大气环境容量基本理论

2.4.1 区域理想大气环境容量

2.4.2 区域实际大气环境容量

2.4.4 区域理想大气环境容量和区域实际大气环境容量的关系

2.5 交通环境承载力基本理论

2.5.1 交通环境承载力的概念

2.5.2 交通环境承载力的组成及影响因素

第3章 基于区域大气环境容量的城市交通环境承载力模型研究

3.1 区域大气环境容量分析

3.1.1 研究区域概况分析

3.1.2 大气环境功能区划

3.1.3 确定控制区

3.1.4 确定环境背景值

3.1.5 控制区网格化

3.1.6 环境空气质量评价与污染源调查分析

3.1.7 区域气象条件分析

3.1.8 区域大气环境容量确定

3.2 交通环境承载力的确定

第4章 基于区域大气环境容量的交通环境承载力实例研究

4.1 研究区域概况

4.1.1 研究区域自然环境概况

4.1.2 社会经济概况

4.1.3 能源结构分析

4.2 大气环境功能区划

4.2.1 规划单元划分

4.2.2 环境空气功能区划

4.3 环境空气质量与污染源现状调查

4.3.1 环境质量现状调查与评价

4.3.2 大气污染源现状调查与评价

4.4 规划目标年排污量与环境空气预测

4.4.1 规划期间废气污染源排放量预测

4.4.2 气候特征与污染气象分析

4.4.3 规划目标年环境空气质量预测

4.5 大气环境容量核定

4.5.1 控制区确定

4.5.2 区域理想大气环境容量

4.6 研究区域交通环境承载力的确定

4.6.1 Efip与βi参数确定

4.6.2 分车型年均出行距离确定

4.6.3 研究区域机动车尾气在污染物总量中分担率的确定

4.6.4 区域交通环境承载力的确定

第5章 结论与展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表论文

研究生期间科研成果

附图