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发热电缆

发热电缆的相关文献在2001年到2022年内共计667篇,主要集中在建筑科学、公路运输、电工技术 等领域,其中期刊论文187篇、会议论文7篇、专利文献264768篇;相关期刊93种,包括大陆桥视野、城市建设理论研究(电子版)、大陆桥视野(下半月)等; 相关会议6种,包括第十三届全国红外加热暨红外医学发展研讨会、辽宁省建筑电气专业委员会暨辽宁省建筑电气情报网2010年年会、2007年全国施工机械化新技术交流会等;发热电缆的相关文献由756位作者贡献,包括张鼎盛、孙伟、戴礼云等。

发热电缆—发文量

期刊论文>

论文:187 占比:0.07%

会议论文>

论文:7 占比:0.00%

专利文献>

论文:264768 占比:99.93%

总计:264962篇

发热电缆—发文趋势图

发热电缆

-研究学者

  • 张鼎盛
  • 孙伟
  • 戴礼云
  • 计成志
  • 吕为安
  • 陈利
  • 仇庆波
  • 仇彬彬
  • 杨勇
  • 陈智
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

作者

    • 韩佳宝; 王一维; 周溯; 贾昭凯; 刘建华
    • 摘要: 介绍了北京冬奥会张家口崇礼赛区3个场馆——国家跳台滑雪中心、国家冬季两项中心、国家越野滑雪中心暖通空调系统设计。结合当地气候特点,分析比较了不同的热源方式,对选用的电供暖与热泵多联机组合系统的供暖效果进行了测试分析。结果表明,室内温度满足设计要求。
    • 刘杰; 王一维; 贾昭凯; 刘建华; 侯青燕
    • 摘要: 介绍了当地室外气象参数现状及设计用室外气象参数的确定方法。通过分析比较发热电缆地面辐射供暖与低温热水地面辐射供暖的优缺点,确定张家口赛区冬奥村采用第一种供暖形式。详细介绍了热负荷计算、发热电缆长度及间距确定、发热电缆布置、温控系统设计及卫生间供暖系统设计,并指出了设计时需注意的问题。
    • 张提勇; 董艳涛; 陈仁山; 刘锋; 刘文江
    • 摘要: 通过稳态平板法试验研究常用桥面沥青铺装材料的热力学参数,根据济南地区气象资料分析设计桥梁防冰气象参数和热负荷计算模型,获得济南地区桥梁防冰、融冰热负荷;并基于材料导热性能和地区防冻热负荷,设计发热电缆路面结构加速加载试验,对发热电缆防冰路面的耐久性、抗变形及抗开裂能力进行试验,检验发热电缆路面工艺可靠性.
    • 黄彩萍; 余浩; 谭燕; 游文峰
    • 摘要: 本文为研究机场道路内置单、双层碳纤维发热线的热传导性能,在恒温试验室内制作了道路内置双层碳纤维发热线模型并进行了热传导试验和融冰试验,将热传导试验结果与机场道路内置单层碳纤维发热线模型的热传导试验结果进行对比,研究发现经过加热后内置双层碳纤维发热线模型表面的最高温度达到4.4°C,比单层高出3.2°C,平均温升速率是单层的1.47倍;融冰试验结果表明内置双层碳纤维发热线模型具有良好融雪化冰能力;再利用ANSYS有限元分析软件对机场道路内置单、双层碳纤维发热线的热传导性能进行数值分析,对比分析机场道路内置、双层碳纤维发热线热传导试验结果和有限元分析结果,得到了一种准确的机场道路内置碳纤维发热线传热性能的数值模拟方法;通过试验研究和数值分析,得到了在相同条件下机场道路内置单、双层碳纤维发热线模型各自的温升效果和优缺点,研究结果为机场道路应用碳纤维发热线进行融雪化冰提供了参考。
    • 摘要: 江苏建成国内首条支持无人驾驶的未来高速6月18日,全国首条未来高速公路江苏五峰山长江大桥南北公路接线工程正式建成。该无人驾驶高速借助5G通信技术,推进BIM、大数据、物联网、云计算等技术与高速公路建设深度融合,建立全息感知的数据采集及传输系统。车路协同系统可与车载终端实时进行道路信息交换,支持无人驾驶;车道级雾天行车诱导系统,可探测车辆后方距离,以红灯显示警示区域,实现车道级安全诱导行驶。消雪融冰系统可对冬季路面温湿度状况进行智能判断,自动开启喷淋式和发热电缆式两种消冰除雪方式,确保行车安全。
    • 苏蕾; 余涛
    • 摘要: 为探究发热元件为电热膜和发热电缆的低温电热辐射地板的蓄传热特性,建立了电热膜地板和发热电缆地板的二维非稳态传热数值计算模型,分析了发热元件埋深、供热强度、运行时间、发热电缆间距对地板蓄传热特性的影响.结果表明,发热元件埋深为2.0cm、7.5cm时,发热电缆地板的蓄热量分别是电热膜地板的4.2倍、1.2倍,埋深为13.0cm、15.0cm时,二者蓄热量相当,埋深较浅时,系统关闭时发热电缆地板表面热流明显大于电热膜地板,前者的蓄热性能更优.随着供热强度的增大、系统运行时间的增长、发热电缆间距的减小,地板上表面平均温度、地板蓄热量、放热量均呈增大趋势,但地板蓄热量占总供热量的比例却降低.
    • 黄彩萍; 余浩; 谭燕; 游文峰
    • 摘要: 本文为研究机场道路内置单、双层碳纤维发热线的热传导性能,在恒温试验室内制作了道路内置双层碳纤维发热线模型并进行了热传导试验和融冰试验,将热传导试验结果与机场道路内置单层碳纤维发热线模型的热传导试验结果进行对比,研究发现经过加热后内置双层碳纤维发热线模型表面的最高温度达到4.4°C,比单层高出3.2°C,平均温升速率是单层的1.47倍;融冰试验结果表明内置双层碳纤维发热线模型具有良好融雪化冰能力;再利用ANSYS有限元分析软件对机场道路内置单、双层碳纤维发热线的热传导性能进行数值分析,对比分析机场道路内置、双层碳纤维发热线热传导试验结果和有限元分析结果,得到了一种准确的机场道路内置碳纤维发热线传热性能的数值模拟方法;通过试验研究和数值分析,得到了在相同条件下机场道路内置单、双层碳纤维发热线模型各自的温升效果和优缺点,研究结果为机场道路应用碳纤维发热线进行融雪化冰提供了参考.
    • 李科; 苏海成; 苟旭宁; 张彩霞
    • 摘要: 通过研究隧道洞口路面融雪化冰的机理和优化融雪化冰设计方法,可减少隧道洞口积雪结冰而发生的交通事故.采用ABAQUS软件建立了路面融雪化冰有限元分析模型,研究在不同环境温度和有无隔热层条件下,发热电缆工作20 h后路面的升温效果及规律.结果表明:当电缆铺装功率和铺设间距一定时,发热电缆分别在环境温度为-5,-10,-15,-20°C下工作20 h后,路面温度分别为12.69,7.78,2.64,-2.32°C;在相同铺装功率和铺设间距下,电缆工作20 h后,随着环境温度的降低路面表面温度呈下降趋势;通过有效融化时间计算,在沥青下部设置隔热层可以大幅减少热量向下传递,不仅节约了有效化冰时间而且提高了能源的有效利用率,起到了良好的隔热保温的效果;通过有限元分析建立了融雪化冰时间模型,能较为准确地在最短时间内对路面进行预热,避免因预热时间短而达不到融雪化冰效果.
    • 林颖; 袁铜森; 郑辉
    • 摘要: 发热电缆融冰雪技术作为一种主动除冰雪技术,可实现桥梁冰雪自动、及时清除.但是发热电缆一般埋置在桥梁沥青铺装层的下面层,融冰时发热电缆产生的温度荷载会对桥梁主体结构产生不利的影响.结合室内试验、理论分析研究发热电缆融冰温度荷载对混凝土T梁受力的影响,并与规范温度梯度荷载进行对比.分析结果表明:热力融冰雪荷载会在混凝土桥梁结构产生一正温度梯度荷载,荷载大小与融冰热负荷正相关,对于10 cm厚沥青铺装,发热电缆融冰热负荷不大于350 W/m2时,融冰导致的温度效应不超过规范规定的温度梯度,融冰热负荷大于350 W/m2时,应根据实际桥梁结构特点考虑热力融冰雪荷载对桥梁结构安全性的影响.
    • 解亚东; 王少松
    • 摘要: 依托在建隧道工程项目,建立了发热电缆融雪化冰的试验段,进行了不同降雪厚度、外界温度、发热功率等条件下的融雪化冰试验,提出了高寒地区高速公路隧道进出口路面发热电缆系统的优化设计思路以及发热电缆与地热复合融雪化冰技术方案.研究结果表明:该地区最低埋设功率为500W/m2,外界气候条件(尤其是气温)是影响发热电缆融雪化冰效果的主控因素.发热电缆系统的设计还应当考虑风吹雪的因素.
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