发动机起动

摘要： 在低温环境下,柴油发动机的润滑油黏度增大,流动性变差,摩擦阻力增加;蓄电池活性降低,电容量减小,起动力矩也随之减少;混合气和燃烧室环境温度过低,导致柴油发动起动困难,同时易出现起动成功后又熄火的问题。针对上述问题提出了一种柴油发动机格栅加热控制方法,将格栅加热过程分为预加热、起动加热和后加热3个阶段,根据发动机的环境温度、进气温度、冷却液温度等信息,在发动机不同阶段采用相应的控制算法。将该控制算法应用于控制器进行低温环境验证,柴油发动机在-35°C能够迅速起动,满足使用要求。

摘要： 故障现象一辆2008款大众途安车,搭载BJZ发动机,累计行驶里程约为24万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔自动熄火,重新起动,发动机起动困难,故障频率比较低。故障诊断接车后试车,发动机起动及运行均正常。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。将车停放在厂里,每天早上路试约10 min,然后开回厂,再原地怠速运行30 min,连续4天这样试车,故障均未再现。由于车间工位已满,就把该车挪到了厂外的停车场。

摘要： 故障现象一辆2019款福特福睿斯车,搭载1.5 L发动机,累计行驶里程约为2万km,因发动机无法起动而进店检修。故障诊断接车后首先试车,接通点火开关,起动发动机,起动机不运转。用蓄电池检测仪检测蓄电池,检测结果显示蓄电池性能良好。用故障检测仪检测,在动力系统控制模块(PCM)内存储有故障代码"P06E9发动机起动机性能"。

摘要： 故障现象一辆2014款雪佛兰迈锐宝车,搭载LTD发动机,累计行驶里程约为13.2万km。车主反映,该车发动机难起动,且发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后试车,发现需要踩下一点加速踏板才能使发动机起动着机,且起动时间较长,起动着机后组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

摘要： 故障现象一辆2015款Jeep牧马人车,搭载3.6 L发动机(型号为G),累计行驶里程约为13.2万km。车主反映,该车发动机故障灯异常点亮。故障诊断接车后试车,发动机起动、怠速及加速均正常,但组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测,发现动力控制模块(PCM)中存储有故障代码"P0019曲轴位置-凸轮轴位置关联缸组2传感器2";读取怠速时的发动机数据流(图1).

摘要： 故障现象一辆2015款别克昂科威车,搭载1.5T发动机,累计行驶里程约为9.5万km,因发动机冷机起动困难而被拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车,踩下制动踏板,按压点火开关按钮,起动机运转有力,但发动机无法起动着机。起动过程中试着踩下加速踏板,发动机能够起动。松开加速踏板,发动机随即熄火。在起动过程中继续踩下加速踏板,发动机又能够起动着机。保持发动机以一定的转速运转,待发动机热机后,将发动机熄火后重新起动,发动机起动恢复正常。进行路试,发动机加速性能良好。

摘要： 故障现象一辆2006款奥迪A6L车,搭载BPJ发动机,累计行驶里程约为24万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔自动熄火,重新起动,发动机起动困难,故障频率比较低。故障诊断接车后试车,发动机起动及运转均正常。用故障检测仪检测,发动机控制单元存储有故障代码"P0192燃油压力传感器:对搭铁短路未达到下限"(图1),记录并清除故障代码,故障代码可以清除。

摘要： 故障现象一辆2016款大众帕萨特车,搭载CEA发动机,累计行驶里程约为13万km。车主反映,该车发动机偶尔会自动熄火。故障诊断接车后试车,起动发动机,发动机起动正常,怠速运转正常,原地加速也正常。进行路试,行驶中急加速时,发动机突然加速无力,组合仪表上的EPC(发动机功率电子调节)故障灯点亮,接着发动机抖动,直至熄火。重新起动发动机,故障消失。用故障检测仪检测,发动机控制单元(J623)中存储有故障代码"P025A燃油泵模块促动:电气故障/断路"和故障代码"P0087油轨/系统压力-过低".

摘要： 故障现象一辆2009款福特蒙迪欧车,搭载L3发动机,累计行驶里程约为14万km。车主反映,该车行驶中一切正常,但在路口等交通信号灯时,发动机容易熄火,熄火后能够重新起动着机。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制模块(PCM)中无故障代码存储。反复试车发现,发动机起动正常,冷机怠速时故障不会出现,热机怠速时故障容易出现。由于挡位处于P挡、原地怠速时,发动机也容易熄火,因此排除自动变速器故障(如液力变矩器锁止离合器异常所致等)的可能。

摘要： 故障现象一辆2018款奥迪A6L车,搭载CUH发动机,累计行驶里程约为5万km。车主反映,该车行驶中急加速时,偶尔加速不良,且发动机抖动严重。故障诊断接车试车,起动发动机,发动机起动时间比较长,起动着机后组合仪表上的发动机故障灯和EPC故障灯点亮。

摘要： 本文将慢车以上的部件特性扩展，建立了低状态压气机、涡轮特性，提出了一种建立包括点火转速以上起动过程的单轴涡喷发动机起动过程数学建模方法，仿真研究了容积效应、压气机放气对起动过程的影响。理论分析与仿真结果表明，该建模方法能够完成从点火转速开始的起动计算，正确反映了发动机点火转速以后的起动过程。

摘要： 某新型发动机起动试车，推油门手柄，n2cor＝(52～56)%时，涡轮冷却控制信号灯闪亮。本文通过对涡轮冷却控制系统工作原理的阐述，分析了信号灯亮的原因，认为在此状态时，信号灯亮不是故障，并提出了防止信号灯亮的措施。

摘要： 研究了涡扇发动机起动和加速过程的一般规律及其设计方法,特别是针对某型涡扇发动机在空中遇到的加速性差等问题,进行了大量的试验研究和理论分析,提出了改善涡扇发动机起动和加速性的设计方案,大大地提高了发动机空中加速性和地面起动的性能.

摘要： 本文简述了直十一起动,停车过程中出现异味的故障现象,分析了故障产生的原因,提出了直十一型直升机在起动,停车时发动机防滑油渗漏的具体方法及维护建议。

摘要： 双模式机电复合传动系统在行进中由纯电动驱动模式切换到混合驱动模式过程中,发动机由电机反拖起动,针对上述模式切换过程产生的冲击问题,设计了一种协调控制策略.首先应用Lagrange方程对系统进行动力学分析,建立了动力耦合机构模型,将模式切换过程分成三个阶段:电机调速接合主离合器、电机反拖发动机到点火转速、发动机主动调速到怠速.在第二阶段反拖过程中,采用最优控制理论计算出满足约束条件且性能指标较优的电机转矩轨迹,仿真结果表明,该模式切换协调控制策略可以平滑快速实现机电复合传动系统纯电动模式到混合驱动模式的切换,并将整车纵向冲击度控制在约束范围内.

摘要： 本文阐述了从燃气轮机对起动系统的技术要求出发，设计了液压起动系统技术。该系统在两型燃机得到验证，实践证明起动性能好，可靠性高和使用维护方便适合我国国情。液压起动系统的成功应用，为燃机起动提供可靠的起动机。

摘要： 本文阐述了从燃气轮机对起动系统的技术要求出发，设计了液压起动系统技术。该系统在两型燃机得到验证，实践证明起动性能好，可靠性高和使用维护方便适合我国国情。液压起动系统的成功应用，为燃机起动提供可靠的起动机。

摘要： 本文阐述了从燃气轮机对起动系统的技术要求出发，设计了液压起动系统技术。该系统在两型燃机得到验证，实践证明起动性能好，可靠性高和使用维护方便适合我国国情。液压起动系统的成功应用，为燃机起动提供可靠的起动机。

摘要： 本文阐述了从燃气轮机对起动系统的技术要求出发，设计了液压起动系统技术。该系统在两型燃机得到验证，实践证明起动性能好，可靠性高和使用维护方便适合我国国情。液压起动系统的成功应用，为燃机起动提供可靠的起动机。

摘要： 一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

摘要： 本发明涉及用于起动机的摩擦起动机驱动单元，包括：小齿轮，其包括用于驱动轴穿过的孔；驱动部分，其包括用于驱动轴穿过的孔，所述驱动部分被安装成与小齿轮旋转固定；驱动元件，包括用于起动机的驱动轴穿过的孔，所述驱动元件可沿孔的轴线X相对于驱动部分在未联接位置和联接位置之间平移；和摩擦联接器件，布置用于当驱动元件处于联接位置中时，将驱动元件联接到驱动部分。起动机驱动单元特征在于，其包括返回器件，该返回器件沿未联接位置方向施加力在驱动元件上，并且施加力在驱动部分上。

摘要： 在具有怠速止挡功能的机动车中，当预定发动机重新起动条件成立时(步骤S205)，自动发动机重新起动控制参考一种代表最初喷入在进气行程中停止的气缸Cyin的燃料量Q1相对于该气缸Cyin的活塞停止位置Pin的变化的预定映射图，并基于所检测的气缸Cyin的活塞停止位置Pin规定燃料量Q1(步骤S220)。然后，自动发动机重新起动控制对喷射器进行控制以将所规定的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内(步骤S230)。在气缸Cyin的活塞停止位置Pin暗示低进气性能的情况下，将增大的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内。这种布置有利地减小了最初燃烧时的失火率，从而改善发动机的起动性能。当步骤S220规定的燃料量Q1等于零时，气缸Cyin不经历最初燃烧。这种控制有利地防止不良排放。

摘要： 本发明涉及一种用于小型发动机的起动装置，其能够在适当的起动时间内起动小型发动机，并通过合理的设计大大地减小了尺寸和重量。该起动装置具有小型电动机(131)和可充电电池。用容量相当大尺寸极小的多个可充电电池作为驱动小型发动机的动力源。减速比为1/30到1/90的减速机构(132)布置在电动机(131)和缓冲/动力储存段(110)之间。这种起动装置可在0.4到1.3秒的极短时间内起动发动机。在发动机的这一起动时间范围内，操作者不会有不舒服的感觉。

摘要： 本发明涉及用于发动机起动机的齿轮轴及发动机起动机。本发明的发动机起动机的齿轮轴上形成有用于安装单向离合器的第一安装部及用于安装小齿轮的第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部之一设置第一花键，所述齿轮轴内部形成有第一储油腔，所述齿轮轴上形成有连通所述第一储油腔的多个第一储油孔，所述第一储油孔在所述第一花键处的所述齿轮轴的外表面上形成开口。本发明能够有效地改善齿轮轴的润滑情况、延长齿轮轴的使用寿命，同时设计、制造和加工成本较低。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 本发明公开了一种发动机起动系统、发动机及发动机起动方法，属于发动机技术领域。本发明的发动机起动系统包括气缸、电磁阀、控制器、点火开关和转速传感器，电磁阀被配置为控制气缸内的气体与大气的通断，电磁阀为常闭式电磁阀，点火开关被配置为控制电磁阀开闭，电磁阀、点火开关和转速传感器均与控制器信号连接，转速传感器能够检测发动机转速并反馈给所述控制器。

摘要： 本发明涉及用于发动机起动机的齿轮轴及发动机起动机。本发明的发动机起动机的齿轮轴上形成有用于安装单向离合器的第一安装部及用于安装小齿轮的第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部之一设置第一花键，所述齿轮轴内部形成有第一储油腔，所述齿轮轴上形成有连通所述第一储油腔的多个第一储油孔，所述第一储油孔在所述第一花键处的所述齿轮轴的外表面上形成开口。本发明能够有效地改善齿轮轴的润滑情况、延长齿轮轴的使用寿命，同时设计、制造和加工成本较低。

摘要： 本公开涉及一种发动机起动机和一种发动机起动系统。所述发动机起动机包括：壳体；马达，所述马达容纳在所述壳体内；驱动轴，所述驱动轴可旋转地容纳在所述壳体内，并且所述驱动轴同轴地连接到所述马达的输出端；输出轴，所述输出轴可旋转地容纳在所述壳体内，并且所述输出轴与所述驱动轴不同轴；传动机构，所述传动机构包括第一传动组件和超越离合器，所述第一传动组件与所述超越离合器可传动地连接在所述驱动轴和所述输出轴之间，使得所述驱动轴能够向所述输出轴传递动力，而所述输出轴不能够向所述驱动轴传递动力；以及带轮，所述带轮连接到所述输出轴伸出所述壳体的端部以用于与发动机的曲轴带轮可传动地连接。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。