发动机结构

摘要： 全新的3.0 L Duramax直列6缸柴油机是专门为GM公司新的全尺寸系列卡车平台开发设计的,它将用于下一代雪佛兰Silverado、GMC Sierra及其他车型。为了确保这种动力系统能与车辆平台最佳地集成,选择了高度集成的全铝柴油机结构,打破了皮卡常用的V形发动机的布置模式。在这种情况下,整车布置对发动机的结构长度要求很高,但直列式布置为发动机提供了所必要的性能优势,可满足最低的燃油耗和苛刻的舒适性要求。

摘要： 全新的3.0 L Duramax直列6缸柴油机是专门为GM公司新的全尺寸系列卡车平台开发设计的,它将用于下一代雪佛兰Silverado、GMC Sierra及其他车型.为了确保这种动力系统能与车辆平台最佳地集成,选择了高度集成的全铝柴油机结构,打破了皮卡常用的V形发动机的布置模式.在这种情况下,整车布置对发动机的结构长度要求很高,但直列式布置为发动机提供了所必要的性能优势,可满足最低的燃油耗和苛刻的舒适性要求.

摘要： 20世纪60年代,美苏两国几乎同时开始了第三代战斗机(按照美国的战斗机划代标准)的研制工作,对配套发动机的性能乃至设计都提出了巨大挑战。为满足推重比要求,美苏在发动机结构设计方面采取的措施或异曲同工,或大相径庭。美国F-15是一型全天候、高机动性的战术战斗机,为获得与维持空中优势而设计,是美国空军现役的主力战机之一,是第三代战斗机典型机型。

摘要： 航空发动机控制系统的发展是一个由单变量控制发展到多变量控制、由机械液压式控制发展到数字式电子控制、由独立控制发展到飞发综合控制、由集中式控制发展到分布式控制的过程。随着自适应循环发动机技术的发展与成熟,将有力促进新技术、新方法在航空发动机控制系统研制中的应用,一些先进控制技术将有所突破或取得阶段性成果。

摘要： 增材制造技术的发展为航空发动机的设计和制造带来了诸多便利,但其在航空发动机上的应用大多局限于单个零件的制造加工,如何在整机的范畴上对增材制造技术加以利用,以满足提高性能、可靠性、集成化和轻量化的需求,无疑是未来研究的重点方向。

摘要： 一种新型转子发动机,由外缸体、榄心转子配合形成两个相对密闭的工作腔体,利用燃料燃爆压力做功,转子获得偏心转矩,带动滑块轴转动,从而获得转矩动力输出。具有结构简单,制造装配容易,燃油燃爆条件完备,功重比高,高速燃油效率下降较小等特点。

摘要： In order to ensure the undergraduate students to master the theoretical knowledge of the automotive engine structure ,the construction of the high-level automotive engine structure laboratory is carried out .Based on the theoretical teaching content and practical teaching requirements , the automotive engine structure laboratory has eight functional areas ,and is equipped with a full range of teaching facilities ,which can not only cover the basic theoretical knowledge ,but also expand the knowledge ,and can not only run independently ,but also connect with each other .Through many years of teaching practice ,the teaching effect is significantly improved .%为保障本科生对汽车发动机结构理论知识的掌握,开展了高水平汽车发动机结构实验室建设工作.基于理论教学内容和实践教学要求,汽车发动机结构实验室设置了8个功能区域,配备了功能齐备的教学设施,既能涵盖理论基础又能扩展知识,既能独立运行又能互相衔接.通过多年的教学实践,教学效果得到了显著提升.

摘要： 2018年4月20日,四川省机械工业联合会秘书处到什邡,对明日宇航工业有限责任公司生产经营情况进行了考察调研。明日宇航是技术先导型企业,以飞行器结构件减重技术的开发与服务为技术主线,涉及飞机结构、发动机结构、航天产品结构、新材料和工装模具五个系列,涵盖的专业有：数字化仿真设计与开发、复材及钣金成型、数控加工、特种焊接、热表处理、结构件数字化脉动装配、综合检测。

摘要： 我国航空发动机结构完整性和结构可靠性研究与发展水平的落后,在很大程度上是由于应用基础研究水平和综合技术水平低导致的结果.从应用基础研究层次看,本文所述三个重要的研究方向各有特点,承担着不同的使命,但都是围绕着结构疲劳这一核心;都是针对我国航空发动机研制、使用和发展中,保证提高性能(推重比/功重比)和结构完整性与结构可靠性具有全局影响的关键技术问题.针对结构强度的关键问题,加强应用基础研究,无疑对我国航空发动机结构完整性与结构可靠性的研究和发展有重要的推动作用.

摘要： 本文根据黎明公司几年来对数百台某型发动机的分解、修理、试验、装配的实践,对该机结构认识不断深入,经与老机种发动机相比较后总结出某型发动机的结构特点.本文将该型发动机在使用、维修中的故障加以归类概括,总结出几类典型故障.对每一类故障的故障机理、产生原因进行分析,并根据修理、排故的经验提出如何在修理中采取提高机件可靠性的措施.黎明公司提出的这些措施大部分被俄方接受并补充纳入俄修理指导.

摘要： 对民用飞机发动机状态监测和故障诊断方法进行了研究,提出了一种能够实时反映零件故障信息的油液在线静电监测方法,设计并搭建了一套静电监测系统及实验平台,开展了循环润滑条件下销盘滑动摩擦磨损实验,使用自制的油液静电传感器对油路中磨粒进行监测.实验结果表明油液静电传感器能够监测到金属材料荷电颗粒,感应电压幅值与磨粒大小具有相关性,感应电压波形与磨粒荷电特性有关,验证了静电传感器在线监测的有效性,为判断故障提供了进一步的依据.

摘要： 对民用飞机发动机状态监测和故障诊断方法进行了研究,提出了一种能够实时反映零件故障信息的油液在线静电监测方法,设计并搭建了一套静电监测系统及实验平台,开展了循环润滑条件下销盘滑动摩擦磨损实验,使用自制的油液静电传感器对油路中磨粒进行监测.实验结果表明油液静电传感器能够监测到金属材料荷电颗粒,感应电压幅值与磨粒大小具有相关性,感应电压波形与磨粒荷电特性有关,验证了静电传感器在线监测的有效性,为判断故障提供了进一步的依据.

摘要： 对民用飞机发动机状态监测和故障诊断方法进行了研究,提出了一种能够实时反映零件故障信息的油液在线静电监测方法,设计并搭建了一套静电监测系统及实验平台,开展了循环润滑条件下销盘滑动摩擦磨损实验,使用自制的油液静电传感器对油路中磨粒进行监测.实验结果表明油液静电传感器能够监测到金属材料荷电颗粒,感应电压幅值与磨粒大小具有相关性,感应电压波形与磨粒荷电特性有关,验证了静电传感器在线监测的有效性,为判断故障提供了进一步的依据.

摘要： 对民用飞机发动机状态监测和故障诊断方法进行了研究,提出了一种能够实时反映零件故障信息的油液在线静电监测方法,设计并搭建了一套静电监测系统及实验平台,开展了循环润滑条件下销盘滑动摩擦磨损实验,使用自制的油液静电传感器对油路中磨粒进行监测.实验结果表明油液静电传感器能够监测到金属材料荷电颗粒,感应电压幅值与磨粒大小具有相关性,感应电压波形与磨粒荷电特性有关,验证了静电传感器在线监测的有效性,为判断故障提供了进一步的依据.

摘要： 本文介绍了一种图形化的发动机总体性能仿真模型.该模型可以通过模块化的图形方式,由用户选择发动机部件,自由灵活地组装任意合理结构形式的航空发动机,方便地进行航空发动机设计点与非设计点性能的计算.本文对该仿真模型的编程思想和编程方法做了具体介绍,并对模型通用性的实现过程做出了论述.最后通过对F404以及三轴的RB199的速度特性的试计算证明通用模型计算逻辑的正确性以及可视化图形界面的实用性.

摘要： 本文介绍了一种图形化的发动机总体性能仿真模型.该模型可以通过模块化的图形方式,由用户选择发动机部件,自由灵活地组装任意合理结构形式的航空发动机,方便地进行航空发动机设计点与非设计点性能的计算.本文对该仿真模型的编程思想和编程方法做了具体介绍,并对模型通用性的实现过程做出了论述.最后通过对F404以及三轴的RB199的速度特性的试计算证明通用模型计算逻辑的正确性以及可视化图形界面的实用性.

摘要： 本文介绍了一种图形化的发动机总体性能仿真模型.该模型可以通过模块化的图形方式,由用户选择发动机部件,自由灵活地组装任意合理结构形式的航空发动机,方便地进行航空发动机设计点与非设计点性能的计算.本文对该仿真模型的编程思想和编程方法做了具体介绍,并对模型通用性的实现过程做出了论述.最后通过对F404以及三轴的RB199的速度特性的试计算证明通用模型计算逻辑的正确性以及可视化图形界面的实用性.

摘要： 本文介绍了一种图形化的发动机总体性能仿真模型.该模型可以通过模块化的图形方式,由用户选择发动机部件,自由灵活地组装任意合理结构形式的航空发动机,方便地进行航空发动机设计点与非设计点性能的计算.本文对该仿真模型的编程思想和编程方法做了具体介绍,并对模型通用性的实现过程做出了论述.最后通过对F404以及三轴的RB199的速度特性的试计算证明通用模型计算逻辑的正确性以及可视化图形界面的实用性.

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本发明的技术问题在于使供油路中形成于汽缸体的部分简略化。根据本发明的油供给装置（200）具备汽缸体（2）、油盘（3）、油泵（81）和油滤清器（82）。油盘（3）的壁部与汽缸体（2）的壁部连结。油盘（3）上安装有油滤清器（82），并形成有油滤清器（82）过滤后的油流通的上游侧供油路（71）。汽缸体（2）上形成有包含在汽缸列方向上延伸的主连廊（74）的下游侧供油路（72）。汽缸体（2）的壁部及油盘（3）的壁部上形成有连通主连廊（74）和上游侧供油路（71）的第一连通路（73a）。

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机曲轴结构、发动机曲柄连杆机构及发动机。发动机曲轴结构包括第一连接端、第二连接端以及连接它们的曲拐组，曲拐组包括第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐、第七曲拐与第八曲拐；第一曲拐设置的方向为第一方向，第二曲拐沿第一方向顺时针旋转225°，第三曲拐沿第一方向顺时针旋转90°，第四曲拐沿第一方向顺时针旋转315°，第五曲拐沿第一方向顺时针旋转135°，第六曲拐沿第一方向顺时针旋转270°，第七曲拐沿第一方向顺时针旋转45°，第八曲拐沿第一方向顺时针旋转180°。通过合理设计曲轴布置，减小扭振应力与内弯矩，从而提高曲轴、轴瓦的可靠性。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机喷油器密封结构、发动机喷油器及发动机，该发动机喷油器密封结构包括：喷油嘴、喷油器紧帽和垫圈；喷油嘴在喷油紧帽的一端穿过并裸露在喷油器紧帽的端面外侧，喷油器紧帽的端面设有环形凹槽，环形凹槽与喷油器紧帽的内孔连通，垫圈套设于喷油嘴外周侧，垫圈嵌设于环形凹槽内，沿喷油器紧帽指向喷油嘴的方向，垫圈背离环形凹槽的底部的一侧的侧面凸出于喷油器紧帽的端面。该发动机喷油器密封结构中，垫圈采用嵌入式的密封方式，环形凹槽的侧壁和垫圈配合，可以很好的限制垫圈外圈的延伸量，能有效的减小垫圈的变形量，减小垫圈厚度上的变形量，喷油嘴凸出高度控制更加精确，提高发动机排放一致性。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机管路插接结构以及发动机水路和发动机气路。该发动机管路插接结构包括：用于连接一端管路的第一法兰；用于连接另一端管路的第二法兰；第一法兰和第二法兰之间设置有多个插接管，第一法兰、多个插接管、第二法兰依次插接串联；相邻的插接管之间设置有第一密封圈；第一法兰和与其相邻的插接管之间设置有第二密封圈；第二法兰和与其相邻的插接管之间设置有第三密封圈。本实用新型能够令发动机水路和发动机气路具有一定的径向偏移能力和径向柔韧性，使其能够避免震裂风险，降低插接管及其所在管路损坏的故障率，且能够根据具体的布置环境做适应性调整，从而应用范围较广。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气结构，包括缸盖，缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口及第二排气口，第一进气口连接切向气道，第二进气口连接螺旋气道；缸盖上于第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽、于第二进气口的外缘处设有第二偏心导向槽；本实用新型还提供了带有上述发动机进气结构的柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。本实用新型摒弃了现有技术中通过修改气道的结构而提升进气涡流比的方法，利用第一偏心导向槽及第二偏心导向槽分别引导气体向缸盖排气侧及引导气体向缸盖进气侧流动，可使从第一进气口进入缸内的气体与从第二进气口进入缸内的气体实现首尾相连，形成涡流运动，达到提升进气涡流比的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机气缸盖水套溢气结构和发动机气缸盖以及发动机，所述的发动机气缸盖水套溢气结构布置于承装该发动机的车辆上，且于所述发动机气缸盖上集成有排气歧管，并于所述发动机气缸盖上构造有以对发动机气缸盖冷却的本体水套，以及对排气歧管冷却的歧管水套，所述的发动机气缸盖水套溢气结构包括以分别使本体水套内气体排出的第一排气通路以及使歧管水套内的气体排出的第二排气通路。本实用新型所述的发动机气缸盖水套溢气结构，可较好的将本体水套和歧管水套内的气体排出，避免因气体于水套内堆积而造成发动机气缸盖气蚀或出现裂纹，使得发动机气缸盖具有较为可靠的性能。

摘要： 本实用新型提供的一种发动机除气结构、发动机冷却系统、发动机及机动车，涉及汽车配件技术领域，包括液气分离装置、除气管和用于连接冷却液源并设置在预设冷却系统顶端的冷却管；除气管一端与冷却管连通，除气管的另一端与液气分离装置连接。在上述技术方案中，这种发动机除气结构将除气口做成单独的结构，可以在管路的高点中放置于任何位置，不用在受散热器和加水口位置的影响，从而能够很方便的设计管路的形状；由于冷却系统是敞开的，冷却液会夹杂着气体沿着除气管不断的流到液气分离装置中，液体流向下部，气体流向上部，在液气分离装置中进行液气分离，所以整个结构简单，除气效果好、效率高，也就提高了冷却系统的冷却效果。