发动机系统

摘要： 为实现更高的燃油利用率以及提高发动机效率,在进气管喷射技术的基础上研发了适合乘用车的缸内直喷技术,文章介绍了缸内直喷技术的发展过程并详细说明了其工作原理以及不同类型的缸内直喷发动机,另外对缸内直喷发动机相关发动机系统的要求也做了相关简介,进而证明缸内直喷技术是目前最适合的发动机技术,同时混合喷射技术也可作为可行的研究开发方向。

摘要： 奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型(图1),这款大型SUV依靠锂离子蓄电池输出的电流,可纯电动行驶多达56km,其噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,车辆加满油总行驶里程可高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quatro全时四驱系统的插电式混合动力车。

摘要： 大众迈腾B8汽车由于行程里程和使用年限的增加技术状况下降,不可避免会出现起动机不转、发动机不工作、转向灯不亮、电动后视镜无法调节、玻璃升降器不工作等各类发动机系统、灯光系统、舒适系统故障。本文通过对迈腾B8汽车的发动机系统和电气系统的常见故障进行探析,梳理故障诊断流程,初步形成迈腾B8汽车故障诊断策略。

摘要： 2.发动机启动通过启动机发电机C29启动也被称作12V启动。12V启动时,变速器内的分离离合器KO分离。启动时,下部皮带部件承受最大张力,将下部张紧轮向下压。这个压力通过悬摆弓形部分被传递到上部张紧轮上,从面张紧多楔带。当启动机发电机C29的12V供电得到保证后,发动机将在以下条件下通过皮带启动。

摘要： 本刊讯本刊记者从北京汽车官网获悉,北京汽车这款发动机系统正在做最后的调试打磨,预计在2022年逐步装载到北京汽车的大部分主力车型。“造车易,造发动机难”,发动机作为汽车的核心动力,研发难度无疑是最大的。1960年汽油内燃机最高热效率大约30%;如今,发动机热效率也才刚刚突破40%,50年只“进步”了10%,可见提高内燃机热效率有多难。

摘要： 保时捷卡宴,3.0T,机油灯亮了,添加1.5L的机油,该车还可以继续正常行驶多少里程?只要机油黄灯报警,就证明机油亏了大概1~1.5L,保时捷卡宴3.0T车型,机油加注量大概是7L,也就是说在机油灯报警的时候,发动机系统内至少还有6L左右的机油,足以满足发动机的正常润滑。所以没有必要因为黄灯液位报警了,就不敢继续开车了,因为机油即使只剩下4L,也是可以保证发动机正常润滑的。

摘要： 随着我国总体经济实力与社会总体生产力的不断提升,汽车保有量持续增长.汽车的行驶过程中,由于各种客观因素与主观因素的影响,会给电控发动机系统带来很多故障,影响汽车行驶的安全性与稳定性,优化汽车电控发动机系统的性能,对于提高汽车的行驶感受,保障人类的生命财产安全有着重要的意义.汽车电控发动机系统的故障往往比较复杂,我们首先要对其展开深入的了解,才能有针对性的进行诊断与维修工作.本文就汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术展开探讨.

摘要： 在汽车的行驶过程中,由于各种客观因素与主观因素的影响,会给电控发动机系统带来很多故障,影响汽车行驶的安全性与稳定性,优化汽车电控发动机系统的性能,对于提高汽车的行驶感受,保障人类的生命财产安全有着重要的意义。汽车电控发动机系统的故障往往比较复杂,我们首先要对其展开深入的了解,才能有针对性的进行诊断与维修工作。本文针对当前电控发动机系统的故障诊断与维修技术进行了简要分析,希望能够对我国汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的发展提供简单的参考作用。

摘要： 针对川藏铁路施工高海拔、低氧、极端温度、多风沙的施工工况,对我司某型号隧道施工设备发动机动力系统进行改制设计:应对冬季低温环境的低温启动设计、应对夏季高温及隧道内高地热环境的散热设计、应对多风沙环境的进气系统设计以及多海拔施工功率恢复设计.为高原工程机械发动机动力系统的进一步优化设计提供一定的参考价值.

摘要： 在汽车的行驶过程中,由于各种客观因素与主观因素的影响,会给电控发动机系统带来很多故障,影响汽车行驶的安全性与稳定性,优化汽车电控发动机系统的性能,对于提高汽车的行驶感受,保障人类的生命财产安全有着重要的意义.汽车电控发动机系统的故障往往比较复杂,我们首先要对其展开深入的了解,才能有针对性的进行诊断与维修工作.本文针对当前电控发动机系统的故障诊断与维修技术进行了简要分析,希望能够对我国汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的发展提供简单的参考作用.

摘要： 本文介绍了某装载机发动机系统降噪试验研究的过程和成果.对某装载机的发动机系统进行了声源排序试验,识别出主要声源来自发动机风扇;同时风扇的叶片激励,引起了驾驶室内声腔共鸣.通过改变风扇叶片数量和形状,避开了声腔共鸣的可能频率,从而成功地解决了装载机内外噪声问题.

摘要： 开发氢能源是解决全球能源危机和大气污染的一项重要措施,而燃料电池是一种利用氢能进行能量转换的有效装置.研究了氢能质子交换膜燃料电池发动机的系统结构,针对发动机输出电压容易受系统各输入条件影响的问题,提出利用BP神经网络建立发动机系统电压输出模型.在建立神经网络辨识模型的基础上,通过预测控制算法实现对燃料电池发动机的优化控制.

摘要： 随着国际、国内油价的攀升，以及国家在。节能减排。方面不断出台新的政策和执行力度的加大，国内各客车生产厂家在客车设计过程中对。节能降耗”技术的应用越来越关注。本文重点从整车整备质量、造型及车身尺寸、整车匹配、发动机系统等几个主要方面的设计选型来分析其各自对整车油耗的影响，从而得出设计控制指标作为降低客车油耗的设计控制参数。

摘要： 历史记录仪属于某型直升机发动机系统的一部分.主要对发动机的运行情况进行记录,其中包括低周期疲劳,时间-温度指数。运行小时数等。通过这些参数,能更好地跟踪发动机运行情况.对于发动机的维护及检修都是极其重要的依据。本文主要介绍了某型直升机发动机系统中的历史记录仪的功能,原理,常见故障用检修方法等.

摘要： 本文主要介绍针对LN2000燃料电池电动轿车的改进设计方案及基于有关试验数据的仿真分析结果.原有开发的燃料电池电动轿车在电机电控系统、燃料电池发动机系统和整车控制策略以及安全考虑方面还都有一定的欠缺.本文介绍的燃料电池电动轿车样车方案在上述提及的有关方面都进行了比较大的完善,其中包括电池及能量管理系统的匹配设计、电池及控制器的选择、动力总成系统的设计(设计了一种电动轿车用两档行星变速装置,并选用交流电机电控系统,大大改善了燃料电池电动轿车的动力性能和使用经济性)、燃料电池发动机及辅助系统的设计(采用空气压缩机和高集成FCE系统)和整车控制策略分析,这使得完善后的燃料电池电动轿车在系统性能,控制优化和安全控制等方面都有了一定程度的改进.本文将详细介绍上述方案及基于试验数据的详细的设计计算和仿真分析结果.

摘要： 围绕国外民用航空发动机的发展情况,总结了民用航空发动机的4大发展途径;通过深入研究GE、PW、RR等大型航空发动机公司民用航空发动机的研制经验,分析了其市场取得成功的原因.指出中国要发展自己的民用发动机更应该有清晰的思路。首先，需制订民用发动机的长远发展规划;其次，应实施民用发动机先进技术研究计划;再次，以大涵道比军用运输机发动机技术为基础，突出研究重点，突破民用发动机特有关键技术。

摘要： 围绕国外民用航空发动机的发展情况,总结了民用航空发动机的4大发展途径;通过深入研究GE、PW、RR等大型航空发动机公司民用航空发动机的研制经验,分析了其市场取得成功的原因.指出中国要发展自己的民用发动机更应该有清晰的思路。首先，需制订民用发动机的长远发展规划;其次，应实施民用发动机先进技术研究计划;再次，以大涵道比军用运输机发动机技术为基础，突出研究重点，突破民用发动机特有关键技术。

摘要： 围绕国外民用航空发动机的发展情况,总结了民用航空发动机的4大发展途径;通过深入研究GE、PW、RR等大型航空发动机公司民用航空发动机的研制经验,分析了其市场取得成功的原因.指出中国要发展自己的民用发动机更应该有清晰的思路。首先，需制订民用发动机的长远发展规划;其次，应实施民用发动机先进技术研究计划;再次，以大涵道比军用运输机发动机技术为基础，突出研究重点，突破民用发动机特有关键技术。

摘要： 围绕国外民用航空发动机的发展情况,总结了民用航空发动机的4大发展途径;通过深入研究GE、PW、RR等大型航空发动机公司民用航空发动机的研制经验,分析了其市场取得成功的原因.指出中国要发展自己的民用发动机更应该有清晰的思路。首先，需制订民用发动机的长远发展规划;其次，应实施民用发动机先进技术研究计划;再次，以大涵道比军用运输机发动机技术为基础，突出研究重点，突破民用发动机特有关键技术。

摘要： 基于宽体客机航空发动机系列化发展进行了总体性能方案设计,并分别基于保持整机不变和保持核心机不变的原则,对推力系列化发展方案进行了分析.结果表明,对于减推力使用发动机而言,可以直接采用降低高低压轴转速的方式;对于推力增长发动机而言,需重新匹配低压系统以得到更优化的方案.

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 提供一种发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法。发动机诊断系统构成为，基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，该使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。发动机诊断系统，具备构成为针对每个发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的使用频度信息的数据库。发动机诊断系统构成为，进行基于储存于数据库的各发动机的各运转区域的使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 提供一种发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法。发动机诊断系统构成为，基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，该使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。发动机诊断系统，具备构成为针对每个发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的使用频度信息的数据库。发动机诊断系统构成为，进行基于储存于数据库的各发动机的各运转区域的使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。

摘要： 本实用新型提供一种发动机供油系统、发动机喷油系统及发动机，发动机供油系统用于将油箱中的介质抽出到喷油器中，包括第一输油泵、第二输油泵、传感器组件和控制模组，第一输油泵和第二输油泵的入口分别与油箱连接，第一输油泵的出口与第二输油泵的入口连接；传感器组件包括第一压力传感器，第一压力传感器与控制模组电连接，第一压力传感器用于检测外界的大气压强；第一压力传感器检测到外界大气压强小于第一压力阈值时，控制模组控制第一输油泵开始工作。本实用新型提供的发动机供油系统，保证了输油泵的供油能力，解决了由于大气压力降低导致的输油泵供油能力不足的问题。

摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机喷油控制系统、发动机控制系统及发动机，发动机喷油控制系统包括：发动机污染物排放量传感器，用于采集发动机的实时污染物排放量；发动机喷油器标识，用于存储发动机的喷油器的制造公差修正系数；以及控制装置，用于根据与发动机污染物排放量传感器电性连接获取的实时污染物排放量计算发动机的喷油器的磨损修正系数，以及根据磨损修正系数和从发动机喷油器标识中读取的存储的制造公差修正系数来控制发动机的喷油量。通过上述技术方案，保证了对发动机喷油量的精确控制，并在降低发动机油耗的同时，保证了发动机功率的稳定性，提高了发动机的整机可靠性，延长了发动机寿命。

摘要： 本发明提供一种发动机系统、发动机系统的控制装置、发动机系统的控制方法及程序。控制装置判定对发动机所请求的请求负载是否超过负载阈值。在请求负载超过负载阈值的情况下，控制装置启动电动机。在请求负载为负载阈值以下的情况下，控制装置以开闭阀的开度相对于所述请求负载单调递增的方式进行控制。在电动机启动的情况下，控制装置将开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

摘要： 本发明涉及一种发动机系统，其包括发动机；进气管线；排气管线；涡轮增压器；水冷式中间冷却器；高压排气再循环(EGR)系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器；散热器，其冷却冷却剂；低压EGR冷却管线；中间冷却器冷却管线；低压EGR冷却阀；中间冷却器冷却阀；电动水泵；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于由驱动信息检测器检测的驱动信息控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。

摘要： 提供了一种用于测量发动机系统中的排气再循环(EGR)流量的方法，其中，测量了涡轮增压器的涡轮速度、压缩机上游的入口压力、发动机上游的增压压力以及发动机上游的发动机进气温度。将进入发动机系统中的空气质量流量作为涡轮速度、入口压力和增压压力的函数进行计算，将排气质量流量作为增压压力、发动机进气温度、发动机容积效率和发动机尺寸的函数进行计算，并且通过将排气质量流量减去空气质量流量来确定EGR流量。还提供了一种用于控制从发动机系统的排放的方法和一种发动机系统。

摘要： 本发明提供一种发动机系统、发动机系统的控制装置、发动机系统的控制方法及程序。控制装置判定对发动机所请求的请求负载是否超过负载阈值。在请求负载超过负载阈值的情况下，控制装置启动电动机。在请求负载为负载阈值以下的情况下，控制装置以开闭阀的开度相对于所述请求负载单调递增的方式进行控制。在电动机启动的情况下，控制装置将开闭阀从打开状态切换为关闭状态。