发动机点火

摘要： “天问一号”传回首幅火星图像。北京时间2月5日20时,“天问一号”探测器发动机点火工作,顺利完成地火转移段第四次轨道中途修正。此前,“天问一号”探测器在距离火星约220万公里处,获取了火星图像。这是我国拍摄的首幅火星图像。

摘要： 2月5日20时,由中国航天科技集团研制的我国首次火星探测任务--天问一号探测器,其发动机点火工作,顺利完成了地火转移段第四次轨道中途修正,以确保按计划实施火星捕获。截至5日晚,天问一号已在轨飞行约197天,距离地球约1.84亿公里,距离火星约110万公里。

摘要： 2月5日20时,首次火星探测任务天问一号探测器发动机点火工作,顺利完成地火转移段第四次轨道中途修正,以确保按计划实施火星捕获。截至目前,天问一号已在轨飞行约197天,距离地球约1.84亿公里,距离火星约110万公里,飞行里程约4.65亿公里,探测器各系统状态良好。

摘要： 在F1P活塞式发动机动力模型飞机项目比赛中,非常关键的一步是发动机点火:操纵者要一手拿着模型,一手启动发动机。如果有队友在一旁协助,这个过程会容易很多。就像图中这两位小选手,初赛时互为助手、配合默契,最终携手进入决赛。

摘要： 近日,拉脱维亚和立陶宛举行了“波罗的海天顶-2021”联合军演,图为演习中的拉脱维亚土兵正在发射瑞典萨伯公司的RBS-70便携式防空导弹。图中可见在尾部助推器的作用下,导弹已经离筒,折叠的翼面和舵面已展开,再飞离一定安全距离后助推器将分离、导弹发动机点火。

摘要： 谨以“少□姚佳磊年工程院”专栏,启蒙更多新时代优秀AI原创人才。北京时间2021年2月5日20时,我国“天问一号”探测器发动机点火工作顺利完成地火转移段第4次轨道中途修正,以确保按计划实施火星捕获,国家航天局也同步公布“天问一号”传回的首幅火星图像。我们将探讨并设计一款作业于火星、集探测和收集为一体的小车,献给我国伟大的航天事业。

摘要： 2021年10月19日,由中国航天科技集团四院自主研制的500吨级推力固体火箭发动机,在西安成功进行了地面热试车试验。这款“巨型”固体发动机直径达3.5米,装药量150吨,采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料科技、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术,发动机综合性能达到了世界先进水平。

摘要： 9月17日13时34分,随着一声巨响,一团黄色火光从神舟十二号载人飞船返回舱底部喷出,缓冲发动机点火成功,返回舱稳稳降落在内蒙古东风着陆场,航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波状态良好,神舟十二号载人飞行任务取得圆满成功。这是中国空间站首次载人飞行任务,所以万众瞩目。当航天员出舱时,让我们再回顾一下他们的这段太空之旅。

摘要： 天问一号传回首幅火星图像2月5日20时,首次火星探测任务天问一号探测器发动机点火工作,顺利完成地火转移段第四次轨道中途修正,以确保按计划实施火星捕获。截至目前,天问一号已在轨飞行约197天,距离地球约1.84亿公里,距离火星约110万公里,飞行里程约4.65亿公里,探测器各系统状态良好。

摘要： 8月12日,印度静地卫星运载器(GSLV)2(4)型火箭在斯里哈里科塔岛萨迪什·达万航天中心发射EOS-O3静地遥感卫星时,因上面级问题失败。这是GSLV-2(4)型火箭首飞。火箭初始阶段的飞行似乎一切正常,整流罩抛罩看起来也很顺利。但上面级低温发动机点火后很快就开始了翻滚,失去了姿态控制。

摘要： 本文介绍了根据脉冲发动机工作特点所设计的延时点火控制仪.该点火控制仪可控制多个通道点火、各通道点火时间可任意高定,同时兼有与发动机点火相关的多项测量功能,为脉冲发动机的研制提供了有力的测试条件.

摘要： 本文解释了傅立叶定律及其解的物理意义,分析指出了其不适用于固体推进剂点火瞬态过程的传热分析,同时提出了应用修正的傅立叶定律分析这一问题的观点,从理论上推导出了瞬态传热模型,给出了求解方法和初边界条件.

摘要： 本文解释了傅立叶定律及其解的物理意义,分析指出了其不适用于固体推进剂点火瞬态过程的传热分析,同时提出了应用修正的傅立叶定律分析这一问题的观点,从理论上推导出了瞬态传热模型,给出了求解方法和初边界条件.

摘要： 本文解释了傅立叶定律及其解的物理意义,分析指出了其不适用于固体推进剂点火瞬态过程的传热分析,同时提出了应用修正的傅立叶定律分析这一问题的观点,从理论上推导出了瞬态传热模型,给出了求解方法和初边界条件.

摘要： 本文解释了傅立叶定律及其解的物理意义,分析指出了其不适用于固体推进剂点火瞬态过程的传热分析,同时提出了应用修正的傅立叶定律分析这一问题的观点,从理论上推导出了瞬态传热模型,给出了求解方法和初边界条件.

摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的点火系统，该内燃发动机具有至少一个汽缸(10)、可以在该汽缸(10)内向后和向前移动并且具有活塞顶(21)的往复运动活塞(20)以及邻接该活塞顶(21)的燃烧室(33)。该点火系统被设计成用于点燃该燃烧室(33)中的燃料/空气混合物的电磁点火系统。根据本发明的点火系统包括该汽缸(10)中的外部初级绕组(40)和该汽缸(10)和/或该往复运动活塞(20)中的至少一个内部次级绕组(50)，其中该至少一个次级绕组(50)与至少两个点火电极(51；52)连接，通过这些点火电极，可以在燃烧室(33)中产生点火火花，其中该初级绕组(40)与控制单元(60)连接，该控制单元被设计成用于控制电流在该初级绕组(40)中的流动，其方式为在根据该汽缸(10)内的该往复运动活塞(20)的位置限定的时间点在该至少一个次级绕组(50)的点火电极(51；52)两端产生点火火花。

摘要： 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。

摘要： 本发明涉及一种用于燃气发动机(10)的进料及点火装置(18)，其具有：至少一个喷射器(20)，其用于将可燃气体直接喷入燃气发动机(10)的燃烧室(12)；燃料可被输入其中的预燃室(30)；多个在喷射器(20)的周向上分散布置在进料及点火装置周围的溢流口(32)，借助这些溢流口可将预燃室(30)与燃烧室(12)直接流体连通；以及用于点燃至少包含被输入至预燃室(30)的燃料的燃料‑空气混合物的外源点火装置(33)，其中，所述预燃室(30)、溢流口(32)和外源点火装置(33)由第一结构单元(40)构成，所述喷射器(20)由与第一结构单元(40)分开构成的第二结构单元(42)形成。

摘要： 一种用于操作火花点火内燃发动机（1）或按火花点火操作模式操作的双燃料内燃发动机（1）的方法，其中，经由油路（3）向待操作的内燃发动机（1）供应润滑油，其中，检测当前在油路（3）中使用的用于润滑的润滑油的总碱值的测量值和/或氧化的测量值，其中，取决于所确立的总碱值的测量值和/或取决于所确立的氧化的测量值，来确定油路（3）的更换油量，其中，从油路（3）中去除当前使用的润滑油达到对应于更换油量的程度，其中，将新的润滑油供应到油路（3）达到对应于更换油量的程度。

摘要： 本发明提供的一种基于CO报警的点火控制器、发动机点火器以及发动机，点火控制器包括用于控制点火线圈是否加载点火电压的点火控制电路以及用于检测发动机排出的CO是否超标的CO报警器，还包括开关器件，所述开关器件连接于点火控制电路的控制端和熄火线之间，所述开关器件的控制端与CO报警器连接并接收CO报警器的控制命令在CO报警器断线后以及发动机排出的CO超标时控制点火控制电路不点火，通过上述结构，能够在发动机工作过程中CO超标时有效防止发动机被再启动，而且能够在CO报警器被认为拆除以及断线后发动机再启动，从而能够有效避免因为发动机尾气排放而存在的安全风险。

摘要： 本发明涉及发动机点火技术领域，公开一种火花塞、发动机、火花塞点火方法和发动机点火方法。该火花塞包括外壳、放电电极和接地电极，外壳内形成有具有开口的预燃室，接地电极设置在预燃室内，放电电极伸入到预燃室内并与接地电极之间形成点火间隙。该火花塞安装到发动机的气缸盖上后，预燃室将通过开口与发动机的燃烧室接通，这样，燃料和空气混合物进入到燃烧室内后，部分会通过开口进入到预燃室内，由于预燃室内的容积较小，此时，通过放电电极和接地电极之间的放电形成的电火花将点燃燃料，在预燃室内形成的高温高压的燃烧气体通过开口射流进入燃烧室，再点燃燃烧室的燃料，从而实现稳定高效的点火以及燃烧。

摘要： 本发明提供的一种基于CO报警的点火控制器、发动机点火器以及发动机，点火控制器包括用于控制点火线圈是否加载点火电压的点火控制电路以及用于检测发动机排出的CO是否超标的CO报警器，还包括开关器件，所述开关器件连接于点火控制电路的控制端和熄火线之间，所述开关器件的控制端与CO报警器连接并接收CO报警器的控制命令在CO报警器断线后以及发动机排出的CO超标时控制点火控制电路不点火，通过上述结构，能够在发动机工作过程中CO超标时有效防止发动机被再启动，而且能够在CO报警器被认为拆除以及断线后发动机再启动，从而能够有效避免因为发动机尾气排放而存在的安全风险。

摘要： 本发明公开了一种增压发动机点火控制方法以及增压发动机点火控制系统。增压发动机点火控制方法包括以下步骤：记录第一发动机在各个负荷和缸压情况下的推荐第一点火角；测量第二发动机在多个负荷情况下的缸压，根据第二发动机的负荷和所测得的缸压查找第一发动机在相同的负荷和缸压情况下的推荐第一点火角；参考所查找到的推荐第一点火角来设置第二发动机在相同的负荷和缸压情况下的推荐第二点火角。增压发动机点火控制系统包括：存储机构、测量机构和查找机构。根据本发明能够参考相似发动机在特定负荷和缸压情况下的点火角来设置待标定的增压发动机的推荐点火角，从而简化增压发动机的点火角匹配工作。

摘要： 本发明涉及发动机点火技术领域，公开一种火花塞、发动机、火花塞点火方法和发动机点火方法。该火花塞包括外壳、放电电极和接地电极，外壳内形成有具有开口的预燃室，接地电极设置在预燃室内，放电电极伸入到预燃室内并与接地电极之间形成点火间隙。该火花塞安装到发动机的气缸盖上后，预燃室将通过开口与发动机的燃烧室接通，这样，燃料和空气混合物进入到燃烧室内后，部分会通过开口进入到预燃室内，由于预燃室内的容积较小，此时，通过放电电极和接地电极之间的放电形成的电火花将点燃燃料，在预燃室内形成的高温高压的燃烧气体通过开口射流进入燃烧室，再点燃燃烧室的燃料，从而实现稳定高效的点火以及燃烧。

摘要： 在有关本发明的发动机点火方法中，在由发动机驱动的磁铁发电机内设置有点火线圈和励磁线圈，在由励磁线圈的输出电压将点火用电容器充电后，在发动机的点火时期，将通过使点火用电容器经由点火线圈的一次线圈放电而使点火线圈的二次线圈诱发的高电压向火花塞附加，由该火花塞产生第1火花放电，通过向处于因该第1火花放电而放电间隙间的绝缘被破坏的状态的火花塞附加随着磁铁转子的旋转而在点火线圈的二次线圈诱发的电压，由火花塞产生第2火花放电。