发动机气缸

摘要： 背景汽车在涉水路段下行驶会因路段积水较深或周边车辆车速过快产生较高涌浪,造成液态水从进气系统流入发动机气缸。由于液态水具有不可压缩性,曲柄连杆机构在往复运动时,气缸内会产生额外压力,气缸压力过大会造成连杆弯曲变形、气缸损坏,严重时,会导致发动机爆缸,对发动机造成不可逆的损伤。

摘要： 第二次世界大战结束后,劳斯莱斯借恢复生产汽车之机,对造车方式进行了重大革新,开始采用冲压钢制车身,使汽车造型发生了革命性的变化,造型独特的个性定制车型也渐渐消失。B系列发动机Range B of Engines第二次世界大战结束后,劳斯莱斯来不及研制新型发动机,为了尽快恢复生产,只好采用1938年研制的B系列发动机。根据发动机气缸数,劳斯莱斯分别将4缸、6缸和8缸发动机编号为B40、B60和B80型。其中第一款B60发动机装备在银色魅影(Silver Wraith)上,B80则装备在宾利Mk V上,而B40从未装备在任何劳斯莱斯或宾利车型上,可能是嫌其动力不够强大吧。

摘要： 关键词:排气凸轮轴位置传感器故障现象:一辆2013年产上汽通用别克英朗轿车,搭载1.6 L发动机和手动变速器,该车因涉水后尝试起动导致发动机内部损坏。在其他维修厂进行了发动机气缸的修复,并且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发动机密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动,尝试起动车辆时起动机无任何反应,于是将车辆运送到笔者所在维修厂检修。

摘要： 日产刚发表的可变压缩比发动机．值得谈论的事情很多，当中一些是颇为深奥的，请读者有心理准备。让我们从最浅的原理开始吧，首先伺谓可变压缩比？往复式发动机气缸总容积其实由两部份组成。其一是活塞由上止点至下止点的工作容积，也即是我们常常说的排气量；另一部份是活塞在上止点时剩下的余隙容积，活塞抽进来的空气就是被压缩成这个细小的容积，它越少压就越大，压缩比就越高。

摘要： 爱车在经历了冬季的严寒之后,又面临着春季风沙、柳絮、细菌及各种粉尘的滋扰,为保证爱车在春季能正常的工作,文章简要介绍春季汽车除尘的一些方法,供广大的有车族参考和借鉴。1发动机空气滤清器除尘春季驾车过程中如果周围空气质量较差,或周边灰尘和粉尘较多,这时就需要及时对发动机空气滤清器进行除尘。

摘要： 不久前,中国机械工业联合会在北京举办了由南京朗仕億等离子体制造科技有限公司和江苏华晨气缸套股份有限公司联合研发的“陶瓷合金层强化发动机气缸套”科技成果鉴定会。鉴定委员会听取了完成单位的技术报告,审查了相关技术文件,经质询和讨论,一致认为,陶瓷合金层强化发动机气缸套作为一种新型表面强化的产品,可大规模、批量化应用在包括汽车、舰船等各类机器的动力源中,具有广泛的应用前景和显著的经济、社会效益。

摘要： 对于发动机气缸压力的测量,在国内最为普遍的方法是使用气缸压力表。其实用这个方法测得的并不是气缸工作时的有效压力,而是一个累积后的总压力,如运转起动机,在活塞第1次压缩行程时,气缸压力表指针达到8 bar（1 bar=100 kPa）,第2次压缩行程时上升至9 bar,第3次压缩行程时上升至10 bar。若压缩压力达不到标准的累积最大值,则判断气缸存在泄漏。当气缸泄漏量较大时适用于此方法。

摘要： 针对发动机缸内进气流场由于不可视和动态而导致其难以无损在线测量的难题,提出了柴油发动机进气流场的层析图像诊断方法.分析了运用工业计算机层析成像系统获取进气过程中的柴油发动机缸内进气流场的层析图像原理,讨论了缸内进气流场中的气体迹点、密度、流速及其变化在层析图像上的行为规律,研究了最大平均互信息的缸内进气系统层析图像分割预处理方法,论述了基于随机变量互信息的缸内进气流场多目标特征图像提取方法.通过单缸立式柴油机缸内进气流场的高能工业计算机层析成像诊断实验,无损和实时地获取受限空间内的气缸内流场气体迹点、密度、流速及其变化状态信息,发现了流动过程中气体与气缸、气体与气体之间相互作用而形成的层析链结构及其形态.与现有缸内进气流场的其他诊断方法相比,文中方法具有无损、在线和多维诊断的特点.

摘要： 德国KSPG集团旗下品牌皮尔博格新近研发成功一款电动压缩机,用于增加发动机气缸空气压力。该产品可应用于汽油和柴油发动机,无需依靠废气产生的能量就能增加进气压力,因此可以显著提高发动机效率,增进机动车的性能。依靠这种电动压缩机可以充分实施车辆微型化。相比于传统的废气涡轮增压器,新款电动压缩机以即时快速增压见长。一般的多级废气涡轮增压器价格昂贵,并需要有很大的安装空间,而新款电动压缩机体积小、价格低,是传统增压器很好的替代品。

摘要： 我们知道,无论汽油还是柴油的燃烧都是一个复杂的物理和化学变化过程.汽油机和柴油机都要求活塞在压缩行程终点前点火或供油.在极短时间内获得极大的气体压力从而推动活塞做功,将热能转化为动能.因此,无论是点火式的汽油机或是压燃式的柴油机都有一个最佳点火时刻或供油提前角的问题,它直接影响着发动机的起动性、动力性和经济性.除了发动机本身所具有的压缩比、转速、燃烧室的结构形式和油料品质之外,气缸压缩压力的影响是一个极其重要的原因.而我们往往忽视了气缸压缩压力和各缸压力的不均匀度对发动机性能的影响.本文研究汽车发动机气缸压力偏差产生的后果及原因分析。

摘要： 发动机气缸盖触火面鼻梁区在工作过程中产生裂纹而导致渗水问题是气缸盖的主要故障,经失效分析该处裂纹主要为热疲劳损伤所致。若通过检测并模拟出发动机工作过程中气缸盖触火面的温度场分布,应用感应加热技术并结合相应的试验软件,按此温度场分布对气缸盖触火面范围进行加热、保温、冷却的循环冷热冲击试验,从而模拟出发动机在起动、运行、停车或变工况运转的状态,测试出气缸盖触火面在循环变化热应力作用下的热疲劳寿命。这样就可以对不同材质和结构的气缸盖对比试验,为发动机气缸盖材质优化和结构改进的验证提供可靠的试验数据支持。

摘要： 对发动机气缸的压缩压力进行测试是诊断发动机故障的一种基本方法。发动机气缸的压缩压力(以下简称“气缸压力”)，是指活塞压缩到达上止点时气缸内的气体压力。通过检测气缸内的压缩压力，可以了解气缸、活塞、活塞环、气门、气门座以及气缸衬垫的损坏情况及各气缸之间的压力差，这是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的非常重要的手段。测量气缸压缩压力只是维修工作的开始，现就气缸压缩压力的应用进行探讨。

摘要： TA1发动机缸体采用KW静压造型线造型,铸件水平浇注。砂芯全部为冷芯。浇注系统采用中注式,内浇道在曲轴轴承弧面处。采用热风冲天炉-工频炉双联熔炼,气压保温浇包浇注。浇注温度:1420～1440°C。铸件工艺调试之前采用计算机对铸件的浇注过程、温度场分布、可能产生缩松的位置等进行了模拟,并对工艺进行优化,有效地缩短了铸件开发的周期和降低开发成本。

摘要： TA1发动机缸体采用KW静压造型线造型,铸件水平浇注。砂芯全部为冷芯。浇注系统采用中注式,内浇道在曲轴轴承弧面处。采用热风冲天炉-工频炉双联熔炼,气压保温浇包浇注。浇注温度:1420～1440°C。铸件工艺调试之前采用计算机对铸件的浇注过程、温度场分布、可能产生缩松的位置等进行了模拟,并对工艺进行优化,有效地缩短了铸件开发的周期和降低开发成本。

摘要： TA1发动机缸体采用KW静压造型线造型,铸件水平浇注。砂芯全部为冷芯。浇注系统采用中注式,内浇道在曲轴轴承弧面处。采用热风冲天炉-工频炉双联熔炼,气压保温浇包浇注。浇注温度:1420～1440°C。铸件工艺调试之前采用计算机对铸件的浇注过程、温度场分布、可能产生缩松的位置等进行了模拟,并对工艺进行优化,有效地缩短了铸件开发的周期和降低开发成本。

摘要： TA1发动机缸体采用KW静压造型线造型,铸件水平浇注。砂芯全部为冷芯。浇注系统采用中注式,内浇道在曲轴轴承弧面处。采用热风冲天炉-工频炉双联熔炼,气压保温浇包浇注。浇注温度:1420～1440°C。铸件工艺调试之前采用计算机对铸件的浇注过程、温度场分布、可能产生缩松的位置等进行了模拟,并对工艺进行优化,有效地缩短了铸件开发的周期和降低开发成本。

摘要： TA1发动机缸体采用KW静压造型线造型,铸件水平浇注。砂芯全部为冷芯。浇注系统采用中注式,内浇道在曲轴轴承弧面处。采用热风冲天炉-工频炉双联熔炼,气压保温浇包浇注。浇注温度:1420～1440°C。铸件工艺调试之前采用计算机对铸件的浇注过程、温度场分布、可能产生缩松的位置等进行了模拟,并对工艺进行优化,有效地缩短了铸件开发的周期和降低开发成本。

摘要： 该文根据循环圆卷积矩阵的逆阵仍然是循环圆卷积矩阵的原理，提出了利用ＦＦＴ快速解线性卷积和反卷积的计算方法，并利用此算法对气缸压力波形进行了时域恢复。

摘要： 本发明涉及一种生产用于内燃活塞式发动机的气缸盖的方法，该方法包括以下步骤：1)形成工件(20)，所述工件(20)将被完成，以变成所述气缸盖(20)；2)形成第一腔室部分(40.1)，所述第一腔室部分从所述工件(20)的第一面部分(32)延伸到所述工件(20)内的预定距离(D)，所述腔室(40.1)具有第一端部(40.11)和第二端部(40.12)，并且所述第一端部(40.11)是敞开端部而所述第二端部(40.12)是闭合端部；3)密封所述第一腔室部分(40.1)的所述第一端部(40.11)，从而适于经受自增强处理过程；4)对所述第一腔室部分(40.1)执行所述自增强处理过程；并且5)通过形成第二腔室部分(40.2)而将所述第一腔室部分(40.1)的所述闭合端部(40.12)敞开，所述第二腔室部分(40.2)从所述第一腔室部分(40.1)的所述第二端部(40.12)延伸到第二面部分(34)，从而形成从所述工件(20)的所述第一面部分(32)延伸到所述第二面部分(34)的腔室(40)。本发明还涉及内燃活塞式发动机的气缸盖坯料和气缸盖。

摘要： 本实用新型提供了一种气缸垫结构，包括缸区域和外围区域，所述缸孔区域上设有调节层，所述缸孔区域能根据所述调节层的厚度调节所述缸孔区域与所述外围区域之间的高度差。综上所述，本实用新型通过在缸孔区域处增设调节层，将缸孔区域垫高，并根据不同发动机对缸孔区域不同的密封性能要求，直接通过增设不同厚度的调节层，来调整缸孔区域与外围区域之间的高度差值，从而调整缸孔与外围的压力分配比；当增加调节层的厚度时，第一筋与外围的压力分配比增大，第一筋承受的压力增强，进而解决燃气窜出时的密封性问题，解决燃气窜出时的密封性问题。

摘要： 本实用新型提供了一种气缸套结构，包括缸盖基板、紧固件和缸套，所述缸盖基板、所述紧固件和所述缸套的材料相同，且所述紧固件、所述缸套本体分别与所述缸盖基板一体成型，所述紧固件固定布设于所述缸盖基板的一侧，所述缸套为多个，所述缸套固定于所述缸盖基板与所述紧固件相同的一侧。综上所述，本实用新型的缸盖基板、紧固件和缸套本体为相同的材料，且均为铸铁材质制成，使得缸盖基板、紧固件和缸套本体为一体式结构，既避免了缸体基板需要加工两种材质的情况，使得缸套本体与缸盖基板的结合性更好；将多个缸套本体集中铸造，且缸套本体与紧固件之间通过刚性连接，增强了缸套的整体刚性，能有效改善缸套变形。

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。

摘要： 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机气缸盖水套溢气结构和发动机气缸盖以及发动机，所述的发动机气缸盖水套溢气结构布置于承装该发动机的车辆上，且于所述发动机气缸盖上集成有排气歧管，并于所述发动机气缸盖上构造有以对发动机气缸盖冷却的本体水套，以及对排气歧管冷却的歧管水套，所述的发动机气缸盖水套溢气结构包括以分别使本体水套内气体排出的第一排气通路以及使歧管水套内的气体排出的第二排气通路。本实用新型所述的发动机气缸盖水套溢气结构，可较好的将本体水套和歧管水套内的气体排出，避免因气体于水套内堆积而造成发动机气缸盖气蚀或出现裂纹，使得发动机气缸盖具有较为可靠的性能。

摘要： 本实用新型涉及一种转子发动机气缸、转子发动机及转子发动机系统，包括缸体、前缸盖和后缸盖,前缸盖设有进水口和回水口，进水口与前缸盖开设的进水腔连通，回水口与前缸盖开设的回水腔连通，后缸盖开设有汇合腔，缸体的缸壁开设有进水通道和回水通道，进水通道将进水腔和汇合腔连通，回水通道将回水腔和汇合腔连通，采用本实用新型的气缸冷却效果好，保证了转子发动机的正常工作。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道设于发动机气缸盖上，该发动机进气道长度方向各最低点间的连线具有靠近发动机气缸燃烧室的下连线末段，且该下连线末段呈下凹的弧形，所述下连线末段上具有与所述下连线末段上、下两端点间的连接线距离最大的拐点，所述拐点到所述连接线的垂线和所述连接线形成的交点与下连线末段上端点之间的距离L1，以及所述交点和所述下连线末段下端点之间的距离L2，两者满足L1/L2＝1.8～2.2。本实用新型所述的发动机进气道，可有效提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的燃烧效率，有利于车辆的节能减排。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道构造于发动机气缸盖上，且于所述发动机气缸盖上装设有进气门，并于所述发动机进气道的内壁上构造有引导部，所述引导部挡置于所述进气门的门杆部的上游、并可引导所述发动机进气道内的气流避让所述门杆部。本实用新型的发动机进气道因具有可引导气流避让进气门门杆部的引导部，从而能够降低发动机进气的动力损失，提高发动机的热效率。