发动机故障灯

摘要： 故障现象一辆2010款广汽本田第八代雅阁,搭载K24Z2型2.4L发动机,VIN码为L HGCP2680****,行驶里程为213255km。据车主反映,该车辆如果发动机故障灯不点亮,启动就会一切正常,但如果启动时故障灯点亮,无论是冷车或热车就会出现启动机运转时间过长,整个启动过程大约会持续8s。

摘要： 故障1:发动机故障灯亮,怠速不稳关键词:混合气浓、机油尺、曲轴箱通风、高压燃油泵故障现象:一辆2019年产北京现代胜达运动型多功能车(SUV),搭载2.0T发动机和8挡手自一体变速器,行驶里程10.6万km。用户反映该车行驶中起停系统工作时,车辆异常抖动,伴随怠速不稳,同时发动机故障灯点亮。

摘要： 故障现象一辆2012年生产的日产新阳光,搭载HR15DE型1.5L发动机,VIN码为LGBP12.E20BY07****,行驶里程为38600km。车主反映,该车仪表上的发动机故障灯常亮,行驶过程中感觉加速无力,且加速时车辆“窜”动厉害,另外,仪表台上的挡位指示闪烁几次后就不再显示(图1)。关闭钥匙重新启动后,除发动机故障灯亮以外.

摘要： 故障现象一辆2019年生产的北京现代第九代索纳塔改款车,VIN码为LBELFAFE2KY09****,搭载G4FJ型1.6T-GDI国6排放的汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。该车仪表台上的发动机故障灯偶尔会点亮(图1),但行驶中无其他任何异常现象。

摘要： 案例12021年大众探影发动机故障灯点亮故障现象一辆2021年生产的一汽大众探影,搭载EA211型1.5L型发动机,VIN5马为LFV2B2C16M380****,行驶里程为3000km,该车因发动机故障灯点亮而进店检修。

摘要： 故障现象-辆2021款奔驰GLE350e 4MATIC混合动力车,搭载274.920型发动机,VIN码为W1N1671541A43****,行驶里程为1979km。车主反映,该车发动机故障灯常亮,但行驶时未见其他异常。故障诊断与排除接车时与车主交流得知,该车故障是在正常用车过程中出现的,但在行驶过程时没有其他异常情况出现,也未出现动力不足等情况。

摘要： 故障现象一辆2015款梅赛德斯奔驰S320,搭载276824型3.0T发动机,底盘代号222,VIN码为WDDUG6CB8FA******,行驶里程为147640km。该车前部大灯无法关闭,且仪表显示交通信号标识停止运作、碰撞预防辅助增强版停止运作、发动机故障灯点亮。故障诊断与排除接车后,连接故障诊断仪对全车进行故障扫描,发现诸多模块失去通信(图1),尝试删除故障码发现无法删除,当前故障一直存在。

摘要： 故障现象:一辆2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车,搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户因该车发动机故障灯点亮而报修。检查分析:维修人员接车后起动发动机,发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器,连接完好;线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象,车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

摘要： 一、丰田RAV4发动机故障灯点亮(一)、故障现象一辆2013年产丰田RAV4轿车在行驶中发动机故障灯、防滑指示灯、四驱指示灯突然点亮。此故障以前发生过两次,其中一次为晚上高速公路上行驶时突然这三个故障指示灯点亮,而且发动机加不上速。当时将发动机熄火,停大约5分钟再次启动故障就消失。此次虽然故障灯点亮但发动机运转正常,车辆行驶正常。

摘要： 故障现象一辆2022款奔驰C260豪华轿车(长轴距),搭载254915型发动机,VIN码为LE42061421L08****,行驶里程为6539km。据车主反映,该车正常行驶时仪表上的发动机故障灯突然亮。

摘要： 本发明公开了一种发动机SCR载体的故障判定方法、故障判定系统和发动机，该故障判定方法包括：S1：计算SCR的当前转化效率，S2：获取发动机的运行参数，S3：判断发动机的运行参数是否满足标定参数，S4：根据发动机的运行参数满足标定参数，计算SCR的当前转化效率与参考转化效率的效率差值，S5：比较效率差值与效率标定值，S6：获取SCR的限值转化效率，S7：比较限值转化效率与SCR的当前转化效率，S8：根据效率差值大于或等于效率标定值以及限值转化效率大于SCR的当前转化效率，判定SCR载体被移除。上述故障判定方法实现对于SCR载体移除的准确识别与及时发现，既满足了法规要求，又能有效避免了由于SCR硫中毒与结晶导致的故障误判，提升了用户的使用体验。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及水泵的故障诊断方法、发动机的控制方法和发动机，水泵的故障诊断方法包括如下步骤：S1、监测发动机的工作状态；S2、当所述发动机处于稳态工况时，判断水泵是否处于全速状态；S3、当所述水泵处于全速状态时，检测得到所述水泵的进水口和出水口的第一压力差值；S4、得到比对值；S5、判断所述比对值是否大于所述发动机的当前转速下所述进水口与所述出水口的压差阈值，如果大于，则判定所述水泵正常工作；否则，认定所述水泵存在故障并发出警示信号。本发明能够检测水泵是否发生故障。

摘要： 本发明涉及一种用于检测双发动机直升机的第一涡轮发动机的故障且用于运转第二涡轮发动机的方法，第一涡轮发动机被称为故障发动机(4)，第二涡轮发动机被称为发声发动机(5)，每个发动机(4，5)包括由调节设备调节的、限定最大功率速度的保护端限制，其特征在于，所述方法包括：检测所述故障发动机(4)的故障指标的步骤(10)；在检测到故障指标的情况下，将用于保护所述发声发动机(5)的所述端限制修改成对应于最大功率单发动机速度的保护端限制的步骤(11)；确认所述故障发动机(4)的故障的步骤(12)；在确认了故障的情况下，命令所述发声发动机(5)的燃料供应速度增加的步骤(13)。

摘要： 本发明公开了一种发动机SCR载体的故障判定方法、故障判定系统和发动机，该故障判定方法包括：S1：计算SCR的当前转化效率，S2：获取发动机的运行参数，S3：判断发动机的运行参数是否满足标定参数，S4：根据发动机的运行参数满足标定参数，计算SCR的当前转化效率与参考转化效率的效率差值，S5：比较效率差值与效率标定值，S6：获取SCR的限值转化效率，S7：比较限值转化效率与SCR的当前转化效率，S8：根据效率差值大于或等于效率标定值以及限值转化效率大于SCR的当前转化效率，判定SCR载体被移除。上述故障判定方法实现对于SCR载体移除的准确识别与及时发现，既满足了法规要求，又能有效避免了由于SCR硫中毒与结晶导致的故障误判，提升了用户的使用体验。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。