发动机故障

摘要： 随着科学技术水平的快速发展,各种新技术不断应用于汽车领域,使得汽车的复杂程度不断提高,汽车维修领域所面临的压力在急剧增大。故障树分析法能够对复杂故障事件的发生原因做出全面的分析,如利用得当可快速定位故障部位。本文以某车型排放故障灯点亮,发动机报空燃比闭环控制自学习值超上限故障码为例,研究故障树分析法在汽车维修领域的应用策略,并提出提高汽车故障排查效率的方案。

摘要： 本文结合汽车故障诊断原理,以本田雅阁2.3 L轿车为例,通过理论与实验相结合的研究方法,详细提出汽车发动机故障诊断及排除思路。本文主要采取dSPACE半实物仿真实验模型,分别运用PicoScope6软件和PICO示波器等整车控制器模块,设计故障诊断方案,并将故障诊断策略下载到dSPACE中进行HIL仿真,针对本田雅阁2.3 L轿车发动机点火系统、水温传感器故障与正常波形进行数据采集与分析,利用PICO示波器波形为其提供了可靠的依据,希望给售后维修人员提供本田雅阁汽车方面的发动机故障排除启发。

摘要： 发动机是车辆行驶动力的来源,正确使用,及时消除故障,经常维护,使之处于良好的技术状态,将有利于车辆正常运行,发动机是在转速、载荷、温度、润滑等条件不断变化的情况下工作。发动机的曲柄连杆机构、供油系、点火索、润滑系统、冷却系统在使用过程中,不可避免的会出现各种故障,发动机故障外表特征是功率下降、耗油量增加、起动困难、漏油漏水和出现不正常的响声等,为了迅速并准确地分析和判断故障,在诊断故障时应从发生故障时的现象出发,由表及里地进行认真检查。

摘要： Q一辆2013年款的丰田锐志,装配5GR发动机,已正常行驶超过180000km;一次交通事故后,修复时更换了发电机部件,蓄电池恢复正常充电。近日偶发转向沉重的故障现象,仪表盘上会突然出现ABS、发动机故障、防滑VSC等多个故障警告灯亮起。

摘要： 航空发动机主轴轴承是航空发动机中的关键部件,其使用条件苛刻,长时间工作在高速、高温的恶劣环境下,因而它是发动机最容易损伤的零件之一。主轴轴承损伤会导致发动机故障,严重威胁飞机的安全平稳飞行甚至造成更大的安全事故。故而,针对航空发动机主轴轴承进行故障评定方法研究,对于及时发现航空发动机主轴轴承缺陷,确保航空器的安全飞行具有重大意义。对航空发动机主轴轴承的状态监测、评定及诊断,其关键、难点在于如何从轴承振动信号中提取出轴承的动力特征指纹信息。在某种程度上,动力特征指纹提取可以说是当前航空发动机主轴轴承故障评定与诊断研究中的瓶颈问题。

摘要： 在我国经济欠发达地区,进行“汽车发动机故障检修”实践教学时,实车故障设置和恢复费时费力费车;为解决此类问题,自行设计制作了汽车发动机故障快速设置与恢复设备。该设备在与车辆的接入、故障类型及设置形式、专用插座的制作等方面与老旧实训车进行了匹配性处理。教学实践表明,该设备简易,投入较少,能满足教学需求,降低了教学成本。

摘要： 在经过多次推迟之后,预计于8月29日首飞的美国太空发射系统(SLS)因发动机故障再次推迟发射.如果说2020年是"扎堆探火年",那么2022年原本是"扎堆探月年".美、俄、日、印、韩等国都曾宣布将在2022年开展探月活动.但截至8月底,除美国的"阿尔忒弥斯1"任务将很快开始实施,韩国的首颗月球探测器正在飞往月球外,其他国家的探月计划有的悄无声息,有的早已宣布推迟.原因何在?

摘要： 英国海事事故调查局(Marine Accident Investigation Branch,MAIB)发布了1份报告,调查了“Wight Sky”号的3次发动机故障,同时关注了其姊妹船发动机的历史故障。2018年8月26日,“Wight Sky”号从怀特岛雅茅斯出发,准备进入利明顿河时发生了1次故障。这是该渡轮在不到1年的时间里发生的第2次灾难性主机故障。第1次故障引发了火灾,并导致1名轮机员受重伤,故障发生后,该船更换了1台主机。2018年12月14日,“Wight Sky”号在利明顿码头遭遇了第3次灾难性的发动机故障。这一次,出现故障的发动机是新造机,并且只运行了389 h。

摘要： 伴随着高新技术的蓬勃发展和电控技术的推广应用,汽车发动机运用了大量的电子控制元器件,发动机故障诊断的方法与定位也发生了很大的变化,从机械故障的分析变成更加复杂的机电液一体化故障分析。因此需要一套更加严谨、完整的诊断流程和判定方法,以起到事半功倍的作用。通过对发动机故障进行诊断与分析,不断对故障案例进行研究,总结经验,从而形成一套快速有效的故障诊断法——“四七”法。

摘要： 1."音"魂不散美国联合航空公司一架波音777-200客机最近在起飞后不久,发生了发动机故障起火燃烧的惊险一幕。面对波音接连出事,有专家认为,波音衰败的根源是企业文化的完全腐朽,一切决策都以短期利润为优先而置安全和声誉于不顾。

摘要： 本文紧紧围绕着汽车废气再循环系统在工作中所引起的发动机故障这一中心主题,对系统的工作原理,易发故障进行简要的分析和介绍.对汽车废气再循环系统的工作原理、作用以及其引起的发动机故障有了一定的了解，还在此基础上简单地给出了相应的故障维修策略。总的来说，凡事必有利又有弊，这就需要工作人员在进行实际设计和维修时，加强对汽车废气再循环系统的认识，并在此基础上找出切实可行的应多措施，灵活变通，不断总结和分析相关经验，为整个系统的稳定运行奠定坚实的基础。

摘要： 本文针对飞艇发动机空中出现故障停车之后的应急下降过程进行了仿真分析,建立该过程的三维运动模型,分析了净重、氦气阀半径以及关闭氦气阀的高度对飞艇下降过程所需时间、垂直着陆速度及水平漂移量的影响,对飞艇发动机空中故障停车后应急措施的制定有重要的参考意义.

摘要： 本文针对飞艇发动机空中出现故障停车之后的应急下降过程进行了仿真分析,建立该过程的三维运动模型,分析了净重、氦气阀半径以及关闭氦气阀的高度对飞艇下降过程所需时间、垂直着陆速度及水平漂移量的影响,对飞艇发动机空中故障停车后应急措施的制定有重要的参考意义.

摘要： 本文针对飞艇发动机空中出现故障停车之后的应急下降过程进行了仿真分析,建立该过程的三维运动模型,分析了净重、氦气阀半径以及关闭氦气阀的高度对飞艇下降过程所需时间、垂直着陆速度及水平漂移量的影响,对飞艇发动机空中故障停车后应急措施的制定有重要的参考意义.

摘要： 本文针对飞艇发动机空中出现故障停车之后的应急下降过程进行了仿真分析,建立该过程的三维运动模型,分析了净重、氦气阀半径以及关闭氦气阀的高度对飞艇下降过程所需时间、垂直着陆速度及水平漂移量的影响,对飞艇发动机空中故障停车后应急措施的制定有重要的参考意义.

摘要： 本文针对飞艇发动机空中出现故障停车之后的应急下降过程进行了仿真分析,建立该过程的三维运动模型,分析了净重、氦气阀半径以及关闭氦气阀的高度对飞艇下降过程所需时间、垂直着陆速度及水平漂移量的影响,对飞艇发动机空中故障停车后应急措施的制定有重要的参考意义.

摘要： 天然气发动机发生烧瓦抱轴事故，不仅直接影响生产，而且维修工期较长，费用昂贵。本文通过对石西油田的卡特彼勒G3512发动机发生烧瓦、抱轴事故原因的深入分析，对故障发生的机理和发动机润滑系统有了更深的认识,为了加强事故前的预防性维护，从发动机的保养、润滑系统、自动保护等方面采取了相应的保护措施，对杜绝此类事故的发生具有重要意义。

摘要： 天然气发动机发生烧瓦抱轴事故，不仅直接影响生产，而且维修工期较长，费用昂贵。本文通过对石西油田的卡特彼勒G3512发动机发生烧瓦、抱轴事故原因的深入分析，对故障发生的机理和发动机润滑系统有了更深的认识,为了加强事故前的预防性维护，从发动机的保养、润滑系统、自动保护等方面采取了相应的保护措施，对杜绝此类事故的发生具有重要意义。

摘要： 天然气发动机发生烧瓦抱轴事故，不仅直接影响生产，而且维修工期较长，费用昂贵。本文通过对石西油田的卡特彼勒G3512发动机发生烧瓦、抱轴事故原因的深入分析，对故障发生的机理和发动机润滑系统有了更深的认识,为了加强事故前的预防性维护，从发动机的保养、润滑系统、自动保护等方面采取了相应的保护措施，对杜绝此类事故的发生具有重要意义。

摘要： 天然气发动机发生烧瓦抱轴事故，不仅直接影响生产，而且维修工期较长，费用昂贵。本文通过对石西油田的卡特彼勒G3512发动机发生烧瓦、抱轴事故原因的深入分析，对故障发生的机理和发动机润滑系统有了更深的认识,为了加强事故前的预防性维护，从发动机的保养、润滑系统、自动保护等方面采取了相应的保护措施，对杜绝此类事故的发生具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种发动机SCR载体的故障判定方法、故障判定系统和发动机，该故障判定方法包括：S1：计算SCR的当前转化效率，S2：获取发动机的运行参数，S3：判断发动机的运行参数是否满足标定参数，S4：根据发动机的运行参数满足标定参数，计算SCR的当前转化效率与参考转化效率的效率差值，S5：比较效率差值与效率标定值，S6：获取SCR的限值转化效率，S7：比较限值转化效率与SCR的当前转化效率，S8：根据效率差值大于或等于效率标定值以及限值转化效率大于SCR的当前转化效率，判定SCR载体被移除。上述故障判定方法实现对于SCR载体移除的准确识别与及时发现，既满足了法规要求，又能有效避免了由于SCR硫中毒与结晶导致的故障误判，提升了用户的使用体验。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及水泵的故障诊断方法、发动机的控制方法和发动机，水泵的故障诊断方法包括如下步骤：S1、监测发动机的工作状态；S2、当所述发动机处于稳态工况时，判断水泵是否处于全速状态；S3、当所述水泵处于全速状态时，检测得到所述水泵的进水口和出水口的第一压力差值；S4、得到比对值；S5、判断所述比对值是否大于所述发动机的当前转速下所述进水口与所述出水口的压差阈值，如果大于，则判定所述水泵正常工作；否则，认定所述水泵存在故障并发出警示信号。本发明能够检测水泵是否发生故障。

摘要： 本发明涉及一种用于检测双发动机直升机的第一涡轮发动机的故障且用于运转第二涡轮发动机的方法，第一涡轮发动机被称为故障发动机(4)，第二涡轮发动机被称为发声发动机(5)，每个发动机(4，5)包括由调节设备调节的、限定最大功率速度的保护端限制，其特征在于，所述方法包括：检测所述故障发动机(4)的故障指标的步骤(10)；在检测到故障指标的情况下，将用于保护所述发声发动机(5)的所述端限制修改成对应于最大功率单发动机速度的保护端限制的步骤(11)；确认所述故障发动机(4)的故障的步骤(12)；在确认了故障的情况下，命令所述发声发动机(5)的燃料供应速度增加的步骤(13)。

摘要： 本发明公开了一种发动机SCR载体的故障判定方法、故障判定系统和发动机，该故障判定方法包括：S1：计算SCR的当前转化效率，S2：获取发动机的运行参数，S3：判断发动机的运行参数是否满足标定参数，S4：根据发动机的运行参数满足标定参数，计算SCR的当前转化效率与参考转化效率的效率差值，S5：比较效率差值与效率标定值，S6：获取SCR的限值转化效率，S7：比较限值转化效率与SCR的当前转化效率，S8：根据效率差值大于或等于效率标定值以及限值转化效率大于SCR的当前转化效率，判定SCR载体被移除。上述故障判定方法实现对于SCR载体移除的准确识别与及时发现，既满足了法规要求，又能有效避免了由于SCR硫中毒与结晶导致的故障误判，提升了用户的使用体验。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。